Das Bauprojekt der Tu-Lien-Brücke kann nicht im Jahr 2025 beginnen.

Laut Herrn Phan Truong Thanh, Leiter der Finanzplanungsabteilung des Verkehrsministeriums von Hanoi, ist die Tu-Lien-Brücke ein wichtiges Verkehrsprojekt der Hauptstadt. Die Brücke ist im Verkehrsentwicklungsplan der Hauptstadt enthalten und zählt außerdem zu den Schlüsselprojekten des Programms 03-CTr/TU des Parteikomitees von Hanoi zur Stadterneuerung, Stadtentwicklung und städtischen Wirtschaft Hanois für den Zeitraum 2021–2025.

Laut Hanois mittelfristigem öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 wurden bisher jedoch nur die Investitionsvorbereitungen als Grundlage für die Durchführung von Ausschreibungen geregelt; ein konkreter Baubeginn ist derzeit nicht vorgesehen. Ob es zu einem Baubeginn kommt, hängt vom Fortschritt der Planungsphase ab.

Das Bauprojekt der Tu-Lien-Brücke kann nicht im Jahr 2025 beginnen.

Das Verkehrsministerium hat kürzlich in Zusammenarbeit mit der chinesischen Pacific Group das Projekt der Tu-Lien-Brücke im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP), genauer gesagt als EPC+F-Vertrag, geprüft. Die Brücke wird eine Gesamtlänge von 11,5 km haben, bestehend aus 5 km Zufahrtsstraßen und der Hauptbrücke sowie einem 6 km langen Verbindungsstück von der verlängerten Autobahn 5 zur Schnellstraße Hanoi -Thai Nguyen . Die Gesamtinvestition für das Projekt beläuft sich auf 22 Billionen VND.

Allerdings handelt es sich bei dem EPC+F-Vertragsmodell um einen neuen Modelltyp, der im Gesetz über Investitionen im Rahmen öffentlich-privater Partnerschaften (ÖPP) noch nicht definiert ist, was seine Umsetzung erschwert.

Bei der letzten Sitzung Anfang September gab das Volkskomitee von Hanoi bekannt, dass es das Planungs- und Investitionsministerium sowie das Verkehrsministerium mit der Prüfung öffentlicher Investitionen für das Tu-Lien-Brückenprojekt beauftragt hat. Die Hauptbrücke und die Zufahrtsstraßen an beiden Enden werden jedoch aus städtischen Mitteln finanziert, während der Abschnitt von der Autobahn 5 bis zur Schnellstraße Hanoi-Thai Nguyen in der Verantwortung des Volkskomitees des Bezirks Dong Anh liegt.

„Daher ist die Finanzierungsquelle für den Bau der Tu-Lien-Brücke gemäß dem mittelfristigen Investitionsplan der Stadt für den Zeitraum 2021–2025 derzeit noch nicht festgelegt. Die Tu-Lien-Brücke ist zwar in der Liste der Investitionsprojekte enthalten, befindet sich aber noch in der Vorbereitungsphase“, erklärte Herr Thanh.

Laut Herrn Thanh werden die Verfahren und die Investitionsgenehmigung selbst bei optimaler Prognose und günstigstem Fortschritt erst Ende 2025 abgeschlossen sein. Dies liegt daran, dass die Vorbereitung eines Großinvestitionsprojekts sehr komplex ist – von der Planungsberatung über den Bau bis hin zur Ausschreibung. Hinzu kommt die Abhängigkeit von der städtischen Kapitalzuweisung.

Gleichzeitig realisiert die Stadt zahlreiche großangelegte Verkehrsinfrastrukturprojekte, insbesondere das Projekt Ringstraße 4. Darüber hinaus benötigen mehrere marode und provisorische Brücken dringend Investitionen und Sanierungen, insbesondere nach dem Taifun Nr. 3, der kürzlich zum Einsturz der Phong-Chau-Brücke auf der Nationalstraße 32C führte und erhebliche Verluste an Menschenleben, Sachschäden und Schäden an der staatlichen Infrastruktur zur Folge hatte.

Die Mễ Sở-Brücke, die Hồng-Hà-Brücke auf der Ringstraße 4, die Vân-Phúc-Brücke, die Ngọc-Hồi-Brücke, die Thượng-Cát-Brücke … Unter ihnen haben die Thượng-Cát-Brücke und die Vân-Phúc-Brücke ihre Investitionspläne fertiggestellt oder sind dabei, sie fertigzustellen. Somit hinken die Tứ-Liên-Brücke und die Trần-Hưng-Đạo-Brücke hinsichtlich des Investitionsfortschritts den oben genannten Brückenprojekten hinterher.

Konkret geht es bei der Tran-Hung-Dao-Brücke darum, dass das Verkehrsministerium die Investitionspolitik von öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP) auf öffentliche Investitionen umstellt, was eine ausgewogene Finanzierung erfordert. Die Stadt Hanoi hat beschlossen, Investitionen zu priorisieren, insbesondere bei der Kapitalallokation, und dass die Investitionen nicht breit gestreut, sondern fokussiert und zielgerichtet eingesetzt werden müssen, um den erfolgreichen Projektabschluss zu gewährleisten. Projekte, deren Investitionsverfahren zuerst abgeschlossen sind, werden bei der Umsetzung bevorzugt behandelt.

Die Him Lam Joint Stock Company hat die Vorstudie für das Brückenbauprojekt Tran Hung Dao aufgegeben.

Nach Informationen, die Reportern vorliegen, hat die Him Lam Joint Stock Company am 4. September 2024 ein Dokument an das Volkskomitee von Hanoi geschickt, in dem sie die Einstellung der Erstellung des Vorstudienberichts für das Brückenbauprojekt Tran Hung Dao beantragt.

Dementsprechend erklärten die Führungskräfte der Him Lam Joint Stock Company, dass es hinsichtlich der beiden Investitionsoptionen für die Tran Hung Dao Brücke bei Option 1, wenn das BOT-Projekt gemäß den Vorschriften durchgeführt wird, wobei der Staatshaushalt 50 % und der Investor 50 % der Kosten trägt, keine zeitliche Begrenzung für den Investor gibt, um seine Investition wieder hereinzuholen;

Option 2: Beträgt die Amortisationszeit 26 Jahre, so würde die Kapitalallokation zu 70,4 % aus dem Staatshaushalt und zu 29,65 % vom Investor stammen, was den Bestimmungen des geltenden Rechts widerspricht.

Die Him Lam Joint Stock Company erkennt daher an, dass eine Investition in das Tran-Hung-Dao-Brückenprojekt mittels PPP-Modell, insbesondere im Rahmen eines BOT-Vertrags, nicht mit dem PPP-Gesetz vereinbar ist. Die Him Lam Joint Stock Company beantragt daher bei der Stadt Hanoi, die Erstellung der Vorstudie für das Projekt einzustellen und alle bisher erstellten Dokumente zum Tran-Hung-Dao-Brückenprojekt an die Stadt Hanoi zu übergeben, damit diese die Suche nach einer praktikableren Alternative fortsetzen und in diese investieren kann.

Quelle: https://baotainguyenmoitruong.vn/ha-noi-cau-tu-lien-chua-the-khoi-cong-trong-nam-2025-380834.html