Die Gewinnaussichten für chinesische Elektroautohersteller bleiben düster. Der Grund dafür liegt laut JPMorgan Chase in der anhaltenden Verringerung der Gewinnspannen aufgrund des harten Preiswettbewerbs auf dem größten Automarkt der Welt .
Einem aktuellen Bericht der US-Investmentbank zufolge gewährten chinesische Autohersteller im vergangenen Monat rekordhohe durchschnittliche Preisnachlässe von bis zu 16,8 Prozent, um ihr Umsatzwachstum aufrechtzuerhalten. Der entsprechende Wert im März 2025 beträgt 16,3 %. JPMorgan verfolgt seit 2017 alle zwei Wochen die Veränderungen der Autopreise in China. Der durchschnittliche Rabatt im Jahr 2024 beträgt laut der China Passenger Car Association (CPCA) 8,3 Prozent.
Die Ergebnisse verstärken den Pessimismus hinsichtlich der finanziellen Entwicklung der chinesischen Autohersteller in diesem Jahr, da die meisten von ihnen bislang noch keine Gewinne erwirtschaftet haben. „Die Preise spiegeln das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage wider“, sagte Nick Lai, Leiter der Autoforschung für den asiatisch-pazifischen Raum bei JPMorgan. „Der Preiswettbewerb hat in diesem Jahr zugenommen. Leider haben wir keinen Anstieg der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen erlebt.“
Daten aus einem Bericht von JPMorgan zeigen, dass kein Ende des erbitterten Preiskampfs auf dem chinesischen Automarkt in Sicht ist, obwohl Peking und Vertreter der Industrie immer häufiger dazu aufrufen, diese Form des zerstörerischen Wettbewerbs aufzugeben. Zu den von JPMorgan verfolgten Automodellen gehören sowohl Benzin- als auch Elektrofahrzeuge. Laut CPCA sanken die Preise für alle reinen Elektrofahrzeuge bis Dezember 2024 im Durchschnitt um 10 %. Derart hohe Rabatte seien auf dem heimischen Markt selten, sagte Cui Dongshu, Generalsekretär der CPCA.
Von den über 50 Elektrofahrzeugherstellern in China sind nur drei als profitabel bekannt, darunter BYD (der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen), Li Auto (Teslas größter Konkurrent in China) und Seres (der Hersteller der Smart-Automarke Aito). Andere Unternehmen, die Elektrofahrzeuge herstellen, müssen mit hohen Entwicklungs- und Marketingkosten rechnen, was es für sie schwierig macht, hohe Gewinnspannen zu erzielen und stabile Gewinne sicherzustellen.
Die Gewinnspanne pro Fahrzeug ist die Differenz zwischen dem Verkaufspreis und den materiellen Kosten wie Rohstoffen, Arbeitskräften sowie Import und Export. Laut Phate Zhang, Gründer des in Shanghai ansässigen Datenanbieters für Elektrofahrzeuge CnEVPost, dürften die Gewinnmargen der meisten chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen bis 2024 auf etwa 10 Prozent sinken, gegenüber etwa 20 Prozent vor vier Jahren.
„Fast alle Unternehmen sind Opfer von Preiskriegen“, sagte Herr Zhang. „Wenn sich jedoch einer von ihnen dazu entschließt, sich aus dem Preiskampf zurückzuziehen, werden seine Umsätze sinken, was es noch schwieriger machen wird, Nettogewinne zu erzielen.“
Bis Ende 2024 haben Chinas vier größte börsennotierte Hersteller von Premium-Elektrofahrzeugen – darunter Nio, Xpeng, Zeekr (im Besitz von Geely) und Leapmotor (unterstützt von Stellantis) – ihre eigenen Pläne zur Verlustreduzierung angesichts des harten Marktwettbewerbs angekündigt. Analysten prognostizieren, dass kleinere Unternehmen innerhalb der nächsten zwei Jahre aus dem Markt gedrängt oder von größeren Konkurrenten übernommen werden.
Lai von JPMorgan sagte, dass starke Exporte die Gewinne chinesischer Elektroautohersteller steigern würden, da ihre Fahrzeuge auf den ausländischen Märkten höhere Gewinnmargen hätten. „Der Export von Autos verhelfen den meisten Unternehmen zu guten Gewinnen“, sagte er. „Lukrative Auslandsverkäufe bieten ihnen die Möglichkeit, höhere Gewinne zu erzielen.“
Herr Lai sagte, dass in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 Chinas Elektroautos 33 Prozent der gesamten Fahrzeugexporte des Landes ausmachten, während die entsprechende Zahl in den beiden Jahren zuvor bei etwa 25 Prozent gelegen habe. Im April 2025 machten in China hergestellte reine Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) 38 % der Autoexporte des Festlands aus. Darüber hinaus machten Elektroautos laut einem Bericht von JPMorgan von Januar bis April dieses Jahres 43 Prozent der gesamten Fahrzeugverkäufe in China aus, verglichen mit 41 Prozent im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der Bericht prognostiziert außerdem, dass chinesische Elektrofahrzeuge bis 2030 80 Prozent des chinesischen Automobilmarktanteils ausmachen werden.
Quelle: https://khoahocdoisong.vn/chi-3hon-50-hang-oto-dien-trung-quoc-dau-tu-co-lai-post1543734.html
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