Der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai unterzeichnete am 4. August das Dokument Nr. 724/TTg-DMDN, um Fragen des Delegiertender Nationalversammlung , Dinh Ngoc Minh, zu logistischen Fragen zu beantworten.
Die Logistikkosten Vietnams sind viel höher als in vielen Ländern der Region.
Delegierter Minh schlug der Regierung Lösungen zur Senkung der Logistikkosten für Unternehmen vor, darunter die Senkung der Transportkosten, der Kosten für Verwaltungsverfahren und der Senkung der informellen Kosten.
Laut Herrn Minh sind die derzeitigen Kosten in Vietnam zu hoch (hohe Transportkosten – sie betragen etwa 60 %) und doppelt so hoch wie der Durchschnitt weltweit , der EU und der USA. Die Kosten für den Transport eines Warencontainers von Nord nach Süd betragen etwa 2.000 USD, während der Transport eines Warencontainers von Vietnam in die USA nur 1.000 USD kostet.
Die Erfahrung der Industrieländer beim Bau von Eisenbahnstrecken für Güter- und Personenverkehr ist gewinnbringend (Gütertransport ist profitabel, Personentransport hingegen ein Verlustgeschäft). Um die Logistikkosten für Unternehmen zu senken, den Personenverkehr zu bündeln und wichtige Infrastruktur auszubauen, schlug Herr Minh der Regierung vor, der Nationalversammlung den baldigen Bau zweier Eisenbahnstrecken (Lach Huyen – Yen Vien – Lao Cai und Vung Tau – Dong Nai) in Form öffentlicher Investitionen vorzulegen.
Zu diesem Vorschlag sagte der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai, dass die Logistikkosten Vietnams derzeit 16,8 bis 17 Prozent des BIP entsprächen und damit im Vergleich zum weltweiten Durchschnitt (derzeit etwa 10,6 Prozent) immer noch recht hoch seien.
Diese Kosten nähern sich grundsätzlich dem Ziel an, das die Regierung im Beschluss Nr. 200/QD-TTg des Premierministers aus dem Jahr 2017 zur Genehmigung des Aktionsplans zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit und Entwicklung der Logistikdienstleistungen Vietnams bis 2025 mit dem Ziel einer Senkung der Logistikkosten um 16 – 20 % des BIP festgelegt hat.
Der stellvertretende Premierminister sagte außerdem, dass die Regierung das Verkehrsministerium auch in Zukunft anweisen werde, sich mit dem Ministerium für Industrie und Handel sowie anderen Ministerien, Sektoren und Kommunen abzustimmen, um den Schwerpunkt auf die Entwicklung einer modernen und synchronen Verkehrsinfrastruktur zu legen und in die Entwicklung von Logistikzentren und Trockenhäfen zu investieren, um den multimodalen Verkehr zu fördern.
Bezüglich der Information, dass „die Kosten für den Transport eines Containers mit Waren vom Norden in den Süden etwa 2.000 USD betragen, während sie in die USA nur 1.000 USD betragen“, entsprechen die Kosten für den Transport eines 20-Fuß-Containers vom Norden in den Süden (2.000 USD) laut aktuellen Untersuchungs- und Umfragedaten der Transportmethode auf der Straße.
Je nach den zu transportierenden Waren, den Zeitanforderungen des Versenders und den Transportbedingungen können Unternehmen jedoch auch andere Transportarten wie die Schiene und den Seeweg wählen, wobei die Kosten (je nach Be- und Entladebedingungen) nur 50 bis 70 % des Straßentransports betragen.
Beispielsweise beträgt die aktuelle Seefrachtrate von Haiphong nach Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 9,2 bis 9,5 Millionen VND pro 20-Fuß-Container und etwa 12 Millionen VND pro 40-Fuß-Container. In der umgekehrten Richtung, von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Haiphong, beträgt die Rate etwa 6 bis 8 Millionen VND pro 20-Fuß-Container und 9 bis 10 Millionen VND pro 40-Fuß-Container.
Beim internationalen Versand hängen die Frachtraten von der Saison und den Versandbedingungen ab. Derzeit liegt die Frachtrate für einen 40-Fuß-Container in die USA bei etwa 2.000 bis 2.500 USD. Während der Covid-19-Pandemie kann diese Rate bis zu 20.000 USD betragen. Es ist sehr schwierig, die Transportkosten verschiedener Routen und Transportmittel genau zu vergleichen und auf das gleiche Niveau umzurechnen.
Baubeginn für zwei Eisenbahnlinien vor 2030
Derzeit führt die Bien Hoa-Vung Tau-Eisenbahn einen Vormachbarkeitsbericht für das Projekt durch. Das Projekt hat eine Länge von etwa 128 km, ist zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm, soll Personen- und Güterverkehr ermöglichen und eine Gesamtinvestition von etwa 6,2 Milliarden USD erfordern.
Die Detailplanung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ist im Wesentlichen abgeschlossen. Die Strecke ist rund 380 km lang, zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm und wird sowohl Personen- als auch Güterverkehr befördern. Die Gesamtinvestition beträgt rund 10 bis 11 Milliarden US-Dollar. Es wird erwartet, dass die vorläufige Machbarkeitsstudie für beide Projekte vor 2025 abgeschlossen sein wird.
Vizepremierminister Le Minh Khai schloss sich der Meinung des Delegierten Dinh Ngoc Minh an, dass diese beiden Eisenbahnprojekte bald umgesetzt werden müssen. Aufgrund der relativ hohen Gesamtinvestitionen für die beiden Eisenbahnlinien hat der Premierminister eine nationale Liste von Projekten veröffentlicht, die im Zeitraum 2021–2025 ausländische Investitionen erfordern, um Investitionsmittel zu mobilisieren.
Darüber hinaus wurden die beiden Seehäfen Lach Huyen und Cai Mep-Thi Vai durch Straßen (Autobahn, Nationalstraße) und Binnenwasserwege miteinander verbunden. Das Güteraufkommen im Hafen von Cai Mep-Thi Vai liegt mittlerweile bei über 80 %. Damit wird der Transportbedarf der beiden Seehäfen zu angemessenen Kosten gedeckt.
Langfristig ist laut dem stellvertretenden Premierminister die Reduzierung des Marktanteils des Straßentransports zu den Seehäfen eine der wichtigsten Lösungen zur Senkung der Logistikkosten. In die beiden Eisenbahnlinien, die die Seehäfen verbinden, Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (die das Hafengebiet Lach Huyen verbindet) und Bien Hoa – Vung Tau (die das Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai verbindet), muss bald investiert werden, und mit dem Bau soll vor 2030 begonnen werden.
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