Versandkosten Nord

Der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai unterzeichnete am 4. August das Dokument Nr. 724/TTg-DMDN, um Fragen des Delegiertender Nationalversammlung , Dinh Ngoc Minh, zu Logistikfragen zu beantworten.

Die Logistikkosten Vietnams sind viel höher als in vielen Ländern der Region.

Delegierter Minh schlug der Regierung Lösungen zur Senkung der Logistikkosten für Unternehmen vor, darunter die Senkung der Transportkosten, der Kosten für Verwaltungsverfahren und der Senkung der informellen Kosten.

Laut Herrn Minh sind die aktuellen Kosten in Vietnam zu hoch (hohe Transportkosten – etwa 60 %) und doppelt so hoch wie der Durchschnitt weltweit , in der EU und in den USA. Die Kosten für den Versand eines Containers mit Waren von Nord nach Süd betragen etwa 2.000 USD, während der Versand eines Containers mit Waren von Vietnam in die USA nur 1.000 USD kostet.

Die Erfahrung der Industrieländer beim Bau von Eisenbahnen zur gewinnbringenden Beförderung von Gütern und Passagieren (Güterbeförderung ist profitabel, Passagierbeförderung ist ein Verlustgeschäft). Um die Logistikkosten für Unternehmen zu senken, den Personenverkehr zu bündeln und wichtige Infrastrukturen aufzubauen, schlug Herr Minh vor, dass die Regierung der Nationalversammlung vorlegt, in Kürze zwei Eisenbahnabschnitte (Lach Huyen – Yen Vien – Lao Cai und Vung Tau – Dong Nai) in Form öffentlicher Investitionen in Betrieb zu nehmen.

Zu diesem Vorschlag sagte der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai, dass die Logistikkosten Vietnams derzeit 16,8 bis 17 Prozent des BIP entsprächen und damit im Vergleich zum weltweiten Durchschnitt (derzeit etwa 10,6 Prozent) immer noch recht hoch seien.

Diese Kosten nähern sich grundsätzlich dem Ziel an, das die Regierung im Beschluss Nr. 200/QD-TTg des Premierministers aus dem Jahr 2017 zur Genehmigung des Aktionsplans zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit und Entwicklung der Logistikdienstleistungen Vietnams bis 2025 mit dem Ziel einer Senkung der Logistikkosten um 16 – 20 % des BIP festgelegt hat.

Der stellvertretende Premierminister sagte außerdem, dass die Regierung das Verkehrsministerium auch in Zukunft anweisen werde, sich mit dem Ministerium für Industrie und Handel sowie anderen Ministerien, Sektoren und Kommunen abzustimmen, um den Schwerpunkt auf die Entwicklung einer modernen und synchronen Verkehrsinfrastruktur zu legen und in die Entwicklung von Logistikzentren und Trockenhäfen zu investieren, um den multimodalen Verkehr zu fördern.

Bezüglich der Information, dass „die Kosten für den Transport eines Containers mit Waren vom Norden in den Süden etwa 2.000 USD betragen, während sie in die USA nur 1.000 USD betragen“, entsprechen die Kosten für den Transport eines 20-Fuß-Containers vom Norden in den Süden (2.000 USD) laut aktuellen Untersuchungs- und Umfragedaten der Transportmethode auf der Straße.

Je nach den zu transportierenden Waren, den Zeitanforderungen des Versenders und den Transportbedingungen können Unternehmen jedoch auch andere Transportarten wie die Schiene und den Seeweg wählen, wobei die Kosten (je nach Be- und Entladebedingungen) nur 50 bis 70 % des Straßentransports betragen.

Beispielsweise schwankt die aktuelle Seefrachtrate von Hai Phong nach Ho-Chi-Minh-Stadt um 9,2 bis 9,5 Millionen VND/20-Fuß-Container und um die 12 Millionen VND/40-Fuß-Container. In der entgegengesetzten Richtung, von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Haiphong, beträgt die Frachtrate etwa 6 – 8 Millionen VND/20-Fuß-Container und 9 – 10 Millionen VND/40-Fuß-Container.

Bei internationalem Versand hängen die Frachtraten von der Saisonalität und den Versandbedingungen ab. Derzeit betragen die Seefrachtkosten für einen 40-Fuß-Container in die USA etwa 2.000 bis 2.500 USD. Während der Covid-19-Pandemie kann diese Gebühr bis zu 20.000 USD betragen. Beim Vergleich der Transportkosten verschiedener Routen und Transportarten ist es sehr schwierig, sie genau auf das entsprechende Niveau umzurechnen.

Baubeginn für zwei Eisenbahnlinien vor 2030

Derzeit führt die Bien Hoa-Vung Tau-Eisenbahn einen Vormachbarkeitsbericht für das Projekt durch. Das Projekt hat eine Länge von etwa 128 km, ist zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm, soll Personen- und Güterverkehr ermöglichen und eine Gesamtinvestition von etwa 6,2 Milliarden USD erfordern.

Die detaillierte Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ist im Wesentlichen abgeschlossen. Sie ist etwa 380 km lang, zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm und wird Personen- und Gütertransport ermöglichen. Die Gesamtinvestition beträgt etwa 10 bis 11 Milliarden USD. Für beide Projekte wird erwartet, dass die Vormachbarkeitsstudien vor 2025 abgeschlossen sein werden.

Der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai stimmte der Meinung des Delegierten Dinh Ngoc Minh zu, dass diese beiden Eisenbahnprojekte bald umgesetzt werden müssten. Aufgrund der relativ hohen Gesamtinvestition in die beiden Eisenbahnlinien hat der Premierminister eine nationale Liste von Projekten herausgegeben, in denen im Zeitraum 2021–2025 ausländische Investitionen gefordert werden, um Investitionsmittel zu mobilisieren.

Darüber hinaus wurden die beiden Seehafengebiete Lach Huyen und Cai Mep – Thi Vai ausgebaut und durch Straßen (Autobahn, Nationalstraße) und Binnenwasserwege miteinander verbunden. Das Warenaufkommen, das den Hafen Cai Mep – Thi Vai passierte, erreichte über 80 %, wodurch der Transportbedarf der beiden Seehäfen zu angemessenen Kosten gedeckt wurde.

Langfristig ist laut dem stellvertretenden Premierminister die Reduzierung des Marktanteils des Straßentransports zu den Seehäfen eine der wichtigsten Lösungen zur Senkung der Logistikkosten. In die beiden Eisenbahnlinien, die die Seehäfen verbinden, Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (die das Hafengebiet Lach Huyen verbindet) und Bien Hoa – Vung Tau (die das Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai verbindet), muss bald investiert werden, und mit dem Bau soll vor 2030 begonnen werden.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/chi-phi-van-chuyen-bac-nam-2000-usd-container-trong-khi-sang-my-chi-1000-usd-185230804195213649.htm