BYD M6 Elektroautobesitzer „elend, gequält“ den ganzen Tag auf der Suche nach einer Ladestation

Kürzlich musste der Besitzer eines Elektroautos BYD M6 fast einen ganzen Tag damit verbringen, durch drei Bezirke zu fahren und an vier Ladestationen anzuhalten, um die Batterie um … 20 % aufladen zu können.

Die „zeitaufwendige“ Anfahrt zum Ladeplatz

Nguyen Son, Besitzer eines elektrischen BYD M6, berichtete einer Gruppe von Elektrofahrzeugnutzern, wie er seine Reise mit einer Batterieladung von über 80 % begann. Eigentlich wollte er nur noch mehr laden, um das Fahrzeug am Wochenende unbesorgt nutzen zu können. Doch statt der erwarteten Ladezeit von nur wenigen Minuten musste er drei Bezirke und vier Stationen, darunter auch den Original-Showroom, durchqueren, bevor er erfolgreich eine Verbindung zum Laden herstellen konnte.

Er teilte mit, dass seine Reise „beschwerlich und ermüdend“ gewesen sei und er sich ziemlich hilflos gefühlt habe:

1. Mal an der E-Ladestation Tran Nao (Bezirk 2): Trotz mehrmaliger Versuche konnte keine Verbindung hergestellt werden.

Der Besitzer des Elektroautos BYD M6 musste fast einen Tag lang durch drei Bezirke fahren und an vier Ladestationen anhalten, um die Batterie um … 20 % aufladen zu können.

Das zweite Mal im Volvo-Showroom Dong Sai Gon (Bezirk Binh Thanh): Es gab eine Rabbit EVC-Station, aber die Nutzung wurde verweigert, weil sie „nur Volvo-Kunden bedient“.

3. Mal im BYD Harmony Saigon Showroom (Bezirk 7): Kostenloses Aufladen war nur für bei diesem Händler gekaufte Autos erlaubt, wurde aber verweigert, selbst als Kunden eine Gebühr verlangten.

Endlich in der Crescent Mall (Bezirk 7): Die Porsche-Station funktioniert gut, aber die Ladekosten sowie die Parkgebühren sind überraschend hoch.

„Ich bereue es nicht, mich für den BYD M6 entschieden zu haben, denn die Suche nach einer BYD-Ladestation hat mich wirklich ermüdet “, erzählte Herr Son.

Reaktionen der Elektrofahrzeug-Community im BYD-Forum.

Die Geschichte von Herrn Son ist kein Einzelfall. Viele andere Nutzer von BYD-Elektroautos machen ähnliche Erfahrungen: Sie werden abgewiesen, stoßen auf Systemfehler oder müssen am Wochenende in langen Schlangen warten.

Zu den von Nutzern vorgeschlagenen „Brandbekämpfungslösungen“ zählen die Installation von Ladegeräten zu Hause oder das Aufladen in Cafés und Restaurants. Diese Lösungen können jedoch ein synchronisiertes und effektives Ökosystem öffentlicher Ladestationen nicht ersetzen.

Ladestationen von Drittanbietern „mangeln an Konsistenz“

Die meisten chinesischen Elektrofahrzeuge in Vietnam, darunter BYD, Wuling usw., entwickeln keine eigenen Ladestationssysteme, sondern verlassen sich auf Drittanbieter wie E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast usw. Dies führt zu Inkonsistenzen bei Betriebsrichtlinien, Zugriffsrechten und technischem Support.

Der Besitzer eines BYD M6 erzählt von seiner anstrengenden Suche nach einer Ladestation.

Die Tatsache, dass es zwar Stationen gibt, die zwar „vorhanden, aber nicht nutzbar“ sind, „nur für Firmenkunden“ oder komplizierte Verfahren erfordern, ist zu einem großen Hindernis für die Nutzer geworden, insbesondere für diejenigen, die neu im Bereich Elektrofahrzeuge sind.

Warten Sie nicht, bis die Pflaume fällt

Anstatt auf staatliche Maßnahmen zu warten, sollten die Hersteller von Elektrofahrzeugen in Vietnam von VinFast lernen. Das Unternehmen verkauft nicht nur Autos, sondern investiert auch massiv in die Ladeinfrastruktur. Dadurch kann VinFast einen klaren Wettbewerbsvorteil erzielen und die Verbreitung von Elektrofahrzeugen fördern.

Ein nachhaltiges Ökosystem für Elektrofahrzeuge kann nicht allein auf Versprechungen beruhen oder vollständig von Dritten abhängig sein. Wenn sich ausländische Automobilhersteller nur auf den Verkauf ihrer Produkte konzentrieren, ohne die Nutzer bei der Nutzung, insbesondere bei der Ladeinfrastruktur, zu begleiten, schwächen sie sich im Wettbewerb.

Viele andere Nutzer von BYD-Elektroautos haben ähnliche Erfahrungen gemacht: Sie wurden abgewiesen, hatten Systemfehler oder mussten am Wochenende in langen Schlangen warten.

VinFast ist inzwischen einen Schritt weiter gegangen und hat ein landesweites Netz von Ladestationen aufgebaut, das den Kunden ein komfortables Erlebnis bietet. Dies ist ein enormer Vorteil, den Automobilhersteller, die auf externe Infrastruktur angewiesen sind, kurzfristig nur schwer einholen können.

Wenn viele Automobilhersteller weiterhin vor der Rolle des Infrastrukturbauers zurückschrecken, werden sie nicht nur ins Hintertreffen geraten, sondern auch Schwierigkeiten haben, ihre Kunden in einem zunehmend wettbewerbsintensiven Markt mit hohen Erwartungen an das Gesamterlebnis zu halten.

Um eine wirklich grüne Transformation herbeizuführen, müssen die Unternehmen selbst mit konkreten Maßnahmen beginnen. Das ist nicht nur die richtige Geschäftsstrategie, sondern auch ein Engagement für die Verbraucher und die Zukunft der vietnamesischen Transportbranche.

Ändert BYD „still und leise“ seine Strategie?

Insbesondere vor dem Hintergrund, dass viele Nutzer reiner Elektroautos Probleme mit dem Aufladen haben, hat BYD kürzlich den Sealion 6 C-Klasse CUV vorgestellt, ein Plug-in-Hybridmodell (PHEV), das sowohl aufgeladen als auch mit Benzinmotor betrieben werden kann. Analysten werten dies als Zeichen dafür, dass das Unternehmen seine Produktstrategie auf dem vietnamesischen Markt anpassen und seinen Schwerpunkt von reinen Elektroautos auf Benzin-Hybridautos verlagern könnte, um den aktuellen Infrastrukturbedingungen besser gerecht zu werden.

Die meisten chinesischen Elektrofahrzeuge in Vietnam, darunter BYD, Wuling usw., entwickeln keine eigenen Ladestationssysteme, sondern verlassen sich auf Drittanbieter.

Dieser Wandel birgt jedoch auch viele Risiken für Kunden, die bisher vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) von BYD gekauft haben. In mehreren Stellungnahmen bekräftigten Unternehmensvertreter, nicht direkt in Ladestationen in Vietnam zu investieren, sondern lediglich mit Drittanbietern zu kooperieren. Das bedeutet, dass Nutzer der BEVs des Unternehmens weiterhin auf ein asynchrones Lade-Ökosystem angewiesen sein werden, was potenzielle Risiken für die langfristige Nutzung birgt.

Wenn BYD vollständig auf Hybrid umsteigt, um das Infrastrukturproblem zu „umgehen“, wird das fehlende langfristige Engagement für die bestehende BEV-Kundengruppe in den Augen der Verbraucher ein erheblicher Minuspunkt in Bezug auf Nachhaltigkeit und Markenverantwortung sein.

Die Zeitung „Knowledge & Life“ wird ihren Lesern weiterhin Themen im Zusammenhang mit der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge vor Augen führen und den Verbrauchern dabei helfen, fundierte Entscheidungen zu treffen.

Quelle: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html