Toyota-Vorsitzender: Elektroautos verschmutzen die Umwelt dreimal mehr als Hybridautos

Video : Benutzerbewertung des Toyota Yarris Cross HEV.

Während weltweit die Umstellung auf Elektrofahrzeuge beschleunigt wird, vertritt Toyota-Präsident Akio Toyoda weiterhin eine vorsichtige Haltung gegenüber reinen Elektrofahrzeugen. Ihm zufolge sind Elektrofahrzeuge in Japan nicht unbedingt die umweltfreundliche Lösung, die viele Menschen erwarten. Im Gegenteil, sie verursachen über den gesamten Produktlebenszyklus betrachtet mehr Umweltverschmutzung als Hybridfahrzeuge.

In einem Interview mit Automotive News sagte Toyoda, es sei gefährlich, die gesamte Automobilindustrie zu einer zu schnellen Elektrifizierung zu zwingen. Toyota habe seit der Einführung des ersten Prius im Jahr 1997 rund 27 Millionen Hybride verkauft. Diese Hybride, so Toyoda, würden inklusive Herstellungsprozess und Batterien die gleiche Menge CO₂ ausstoßen wie neun Millionen reine Elektroautos. „Das bedeutet, dass ein reines Elektroauto dreimal umweltschädlicher ist als ein Hybrid“, sagte Toyoda.

Warum Elektroautos nicht unbedingt „grün“ sind?

Während viele Studien, darunter eine von InsideEVs, gezeigt haben, dass Elektrofahrzeuge im Laufe ihrer Lebensdauer weniger Emissionen ausstoßen, konzentriert sich Toyoda auf die Herstellungs- und Ladephasen. Er argumentiert, dass Toyotas CO2-Emissionen steigen würden, wenn es in Japan neun Millionen reine Elektrofahrzeuge produzieren würde, da der Großteil des Stroms in Japan immer noch aus Kohlekraftwerken stammt, die zu den größten Emittenten zählen.

„Ein zu schneller Umstieg auf Elektrofahrzeuge ohne Verbesserung des Energiesystems ist nicht nachhaltig“, sagte er. Ein drastischer Rückgang der Verbrennungsmotoren könnte zudem Millionen von Arbeitsplätzen in den globalen Lieferketten gefährden.

Kritisiert, aber immer noch Marktführer

Toyota wurde im Rennen um Elektroautos als „langsam“ kritisiert, insbesondere im Vergleich zu seinen chinesischen, koreanischen und amerikanischen Konkurrenten. Tatsächlich behauptet das Unternehmen jedoch seine Position als weltgrößter Automobilhersteller im fünften Jahr in Folge (Stand 2024). Seine schrittweise Strategie mit Hybriden und Verbesserungen bestehender Benzinmotoren scheint zu funktionieren.

Toyotas neuestes benzinbetriebenes Auto, der Aygo X, ist ein Hybrid und derzeit das Nicht-Plug-in-Auto mit den niedrigsten CO₂-Emissionen auf dem Markt. Damit behauptet das Unternehmen seinen Vorsprung auf Märkten, die noch nicht bereit für vollelektrische Fahrzeuge sind.

Während Toyota die Zukunft von Elektrofahrzeugen nicht ausschließt, prognostiziert Toyoda, dass der Marktanteil reiner Elektrofahrzeuge 30 % nicht überschreiten wird. Stattdessen setzt das Unternehmen stark auf Hybride und Hybride.

Obwohl das Wasserstoffauto Mirai kommerziell scheiterte, hegt Toyota langfristig hohe Erwartungen. Das Unternehmen kooperiert mit BMW, um bis 2028 Wasserstoffautos in Serie zu produzieren. Darüber hinaus hat Lexus, eine Tochtergesellschaft von Toyota, das Elektroauto RZ auf den Markt gebracht, das 2027 auf den US-Markt kommen soll.

Toyota gibt den Verbrennungsmotor nicht auf.

Toyota investiert weiterhin in traditionelle Benzinfahrzeuge, nicht nur in Hybrid- und Elektrofahrzeuge. CEO Koji Sato erklärte einst: „Ein Auto ist kein Auto mehr, wenn es keinen Fahrspaß bietet.“ Dies spiegelt sich deutlich in den Plänen zur Wiederbelebung von Supra und Celica sowie in den Vorbereitungen von Lexus zur Einführung des GT3 wider, eines High-End -Sportwagens mit V8-Motor.

Anstatt wie viele andere Unternehmen voll auf Elektrofahrzeuge zu setzen, verfolgt Toyota eine Multitechnologiestrategie – von Benzin-, Hybrid- und Elektrofahrzeugen bis hin zu Wasserstoff. So will das Unternehmen in der unsicheren Zukunft der Automobilindustrie wettbewerbsfähig bleiben, glaubt Akio Toyoda.

Quelle: https://khoahocdoisong.vn/chu-tich-toyota-oto-dien-gay-o-nhiem-gap-3-lan-xe-hybrid-post1548139.html