Es gibt Partner, die mit unterzeichneten Verträgen 700 Millionen USD einsparen konnten. Beim wissenschaftlichen Workshop „Stärkung der Rolle des staatlichen Wirtschaftssektors in der sozialistisch orientierten Marktwirtschaft in Vietnam – die Praxis der Vietnam Airlines Corporation“, der am Morgen des 10. November stattfand, analysierte Herr Dang Ngoc Hoa, dass Vietnam Airlines im Vergleich zu anderen staatlichen Unternehmen (SOEs) stark integriert und hart umkämpft sei. Wenn sich Vietnam Airlines nicht ändert, nicht schnell digitalisiert und die Servicequalität verbessert, werden die Passagiere sich nicht für das Unternehmen entscheiden. Der Vorstandsvorsitzende von Vietnam Airlines sagte, dass Vietnam Airlines aufgrund der Auswirkungen des Covid-19-„Sturms“ trotz staatlicher Unterstützung entschieden habe, dass ihre eigene Lösung die wichtigste sei. In den letzten dreieinhalb Jahren hat die Fluggesellschaft durch Lösungen zum Cashflow-Management, Kosteneinsparungen und die Aushandlung von Stundungen ihre Kosten um 44.500 Milliarden VND gesenkt. Insbesondere wurden viele vor 10 Jahren unterzeichnete Verträge neu verhandelt. Auch die Partner sympathisieren mit Vietnam Airlines, einige Partner haben den Vertrag mit der Fluggesellschaft um 700 Millionen USD (mehr als 17.600 Milliarden VND) gekürzt.
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Um Kosten zu sparen, reduzierte Vietnam Airlines kürzlich seine Belegschaft von 23.500 auf 20.000 Mitarbeiter. Dabei wurden vier Konzernagenturen und 100 Abteilungsagenturen gestrichen. Foto: Nam Khanh
Insbesondere bei Pacific Airlines – einer Tochtergesellschaft von VNA – konnte der Partner nach hartnäckigen Verhandlungen fast 6.000 Milliarden VND für Vietnam Airlines einsparen. Dank Kostensenkungen und einem ausgeglichenen Umsatz- und Ausgabenniveau war Vietnam Airlines in den ersten drei Quartalen dieses Jahres profitabel. Laut Finanzbericht für das dritte Quartal 2024 erwirtschaftete die Muttergesellschaft Vietnam Airlines rund 1.870 Milliarden VND und erzielte einen konsolidierten Nachsteuergewinn von über 6.263 Milliarden VND. Aufgrund der anhaltenden Folgen von Covid-19 hatte Vietnam Airlines zum 30. September 2024 jedoch immer noch einen kumulierten Verlust von 35.225 Milliarden VND; das Eigenkapital des Unternehmens war mit über 11.000 Milliarden VND negativ. Daher ist die HVN-Aktie des Unternehmens weiterhin unter Kontrolle. Deshalb schlug der Vorsitzende Dang Ngoc Hoa auf dem Workshop vor, dass die wichtigste Lösung jetzt darin bestehe, die Mechanismen zu beseitigen, die Vietnam Airlines daran hinderten, sich zu erholen und nachhaltig zu entwickeln. Dazu gehöre auch die Genehmigung eines Gesamtprojekts mit Lösungen zur Beseitigung der durch die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie verursachten Schwierigkeiten. „Im globalen Wettbewerbsumfeld frisst nicht der große Fisch den kleinen Fisch, sondern der schnelle Fisch den langsamen Fisch“, zeigte sich Herr Hoa besorgt. Die staatlichen Unternehmen selbst seien neidisch auf private Unternehmen . Dr. Truong Van Phuoc, ehemaliger kommissarischer Vorsitzender des Nationalen Finanzaufsichtsausschusses, sagte, dass Vietnam Airlines zwei sehr zeitnahe Impfdosen „gepumpt“ worden seien. Dies sei eine Reaktion auf die Resolution 135 der Nationalversammlung, die es VNA gestattet, unter dem Deckmantel der Niedrigzinsrefinanzierung Kredite aufzunehmen und das Eigenkapital durch die Ausgabe privater Aktien zu erhöhen. Dank dieser Maßnahme habe die Fluggesellschaft die durch die Covid-19-Pandemie und ihre Folgen verursachten Schwierigkeiten überwunden. Dr. Truong Van Phuoc warf die Frage auf: Wenn der Staat hier einlenkt, wird Vietnam Airlines zwar weiter umstrukturieren, um Gewinne zu erwirtschaften, doch die angehäuften Verluste sind immer noch enorm, das negative Eigenkapital beträgt Milliarden. Warum investiert der Staat in einer Region, die Gewinne erwirtschaftet und gute wirtschaftliche Aussichten hat, nicht? Die Frage ist, wie Vietnam Airlines Kapital zugeführt werden kann. Das ist ein institutioneller Engpass. Ausgehend von der Annahme, dass zwei Probleme, Institutionen und Kapital, gelöst werden müssen, räumte Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Van Thao, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Zentralen Theoretischen Rates, ein, dass es mit der derzeitigen Vorgehensweise schwierig sei, staatliche Unternehmen und Konzerne unter die 500 größten der Welt zu bringen. Herr Thao analysierte dies und sagte, Institutionen seien der Engpass aller Engpässe, doch müsse jeder einzelne Engpass einzeln untersucht werden, um ihn zu lösen. Unternehmen, die sich entwickeln wollen, brauchen Institutionen und einen rechtlichen Rahmen, und es müsse ein Höchstmaß an Dynamik, Kreativität und Motivation geschaffen werden. „Private Unternehmen sind neidisch auf staatliche Unternehmen, aber die staatlichen Unternehmen selbst sind neidisch auf private Unternehmen, was die volle Entscheidungsbefugnis über Investitionen, Gehälter und Personal angeht. Während private Unternehmen flexibel, autonom und einfallsreich sind, müssen staatliche Unternehmen ständig um Genehmigungen bitten und verpassen so alle Chancen“, erklärte Herr Nguyen Van Thao.
Im Gesamtprojekt mit Lösungen zur Überwindung der durch die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie verursachten Schwierigkeiten, damit sich Vietnam Airlines im Zeitraum 2021–2035 bald erholt und nachhaltig entwickelt, schlug die Fluggesellschaft Folgendes vor: 1. VNA darf bestehenden Aktionären zusätzliche Aktien zur Kapitalerhöhung anbieten, wenn die Bestimmungen in den Punkten a, c und d, Klausel 2, Artikel 15 des Wertpapiergesetzes 2019 erfüllt sind (Punkt b findet keine Anwendung). 2. Der Regierung darf SCIC und staatliche Unternehmen mit finanziellem Potenzial gemäß der Entscheidung der Regierung beauftragen, im Rahmen des Kaufrechts der staatlichen Aktionäre in den Kauf von Aktien von Vietnam Airlines zu investieren, indem das Kaufrecht übertragen wird, wenn VNA den Plan zur Erhöhung des Stammkapitals und zum Angebot zusätzlicher Aktien an bestehende Aktionäre umsetzt. 3. Dem Premierminister darf VNA und Mitgliedsunternehmen mit 100 % Stammkapital im Besitz von VNA als Investoren für Projekte im Rahmen des „Komponentenprojekts 4 – Komplex spezialisierter Flugdienstarbeiten am internationalen Flughafen Long Thanh“ beauftragen. 4. Pacific Airlines darf keine Gebühren für verspätete Zahlungen und Strafen für verspätete Zahlungen mehr zahlen bzw. davon befreit werden und ist von Zwangsmaßnahmen für Verwaltungsentscheidungen zur Steuerverwaltung gemäß dem aktuellen Steuerverwaltungsgesetz befreit.