In den letzten Tagen hat die Geschichte über den Standort des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhofs besondere Aufmerksamkeit bei den Lesern erregt, insbesondere im Fall des Bahnhofs Nam Dinh. Laut Reiseplan fährt der Zug nach der Abfahrt vom Bahnhof Ngoc Hoi ( Hanoi ) zum Bahnhof Phu Ly (Ha Nam), fährt dann aber nicht direkt weiter, sondern macht einen Umweg über den Bahnhof Nam Dinh, bevor er seine Fahrt zum Bahnhof Ninh Binh fortsetzt.
Die vorgeschlagene Route hat zwei gegensätzliche Ansichten hervorgerufen. Die einen befürworten sie, weil sie glauben, dass die geografische Lage und die Bevölkerung der Provinz Nam Dinh ausgenutzt werden müssen, um den wirtschaftlichen Nutzen zu optimieren. Viele andere sind der Meinung, dass es verschwenderisch und unnötig sei, nur Nam Dinh zu bevorzugen, und dass es andere Möglichkeiten geben müsse, die Eisenbahnlinie mit diesem Ort zu verbinden.
Bei nationalen Projekten sollte es nicht um lokales Denken gehen.
Als Teil einer Lesergruppe, die sich gegen die Verkrümmung der Bahnstrecke zugunsten der Stadt Nam Dinh aussprach, äußerte Herr Nguyen Trong Viet seine Meinung: „Die Bahnstrecke sollte geradlinig verlaufen, und die Provinzen, die sie gemeinsam entwickeln und betreiben wollen, sollten zusätzliche, separate Projekte umsetzen. Es handelt sich um eine Nationalstraße. Wenn wir weiterhin mehr lokale Arbeiten übernehmen, wird die Umsetzung schwierig. Wenn jede Provinz dies fordert, wird es nicht möglich sein.“
Ein Leser mit dem Spitznamen Tam Sang teilte diese Ansicht und schlug folgende Idee vor: „Dies ist eine Verkehrsroute von nationalem Ausmaß. Wir brauchen eine allgemeine Sichtweise, nicht eine lokale Denkweise. Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke sollte direkt von Phu Ly nach Ninh Binh führen. Das ist nicht nur direkt, sondern verkürzt auch die Entfernung und spart Investitionskapital. Wenn wir das Schienennetz mit den Gebieten Nam Dinh und Thai Binh verbinden wollen, schlage ich vor, die Option einer Verlängerung des Eisenbahnprojekts Quang Ninh – Hai Phong über Thai Binh, Nam Dinh nach Ninh Binh zu prüfen, um eine Verbindung zur Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke herzustellen. Wäre das nicht besser?“
Die Hochgeschwindigkeitsbahn ist die Achse, die Nord und Süd verbindet. Wir sollten sie nicht verbiegen, nur weil es in Nam Dinh Fahrgäste gibt. Was ist mit Hai Phong und Quang Ninh? Diese Provinzen haben mehr Potenzial und sind wichtiger als Nam Dinh?
Meiner Meinung nach müssen wir die Nord-Süd-Achse gerade halten und gleichzeitig die an die Eisenbahn angeschlossenen Verkehrswege berücksichtigen. Dies sichert den Anschluss an die Hochgeschwindigkeitsstrecke, stellt den Bedarf an allgemeinen Verkehrsverbindungen sicher und spart Investitionen. Genau das hat die ganze Welt getan, um ein nationales Verkehrssystem aufzubauen", fuhr Herr Pham Ngoc Tho fort.
Herr Quang Anh argumentierte auch, dass regionales und lokales Denken abgeschafft werden müsse, und verwendete das Beispiel des Baus eines Flughafens und der Ausnutzung des Flugverkehrs als Grundlage für die Argumentation, dass die Errichtung des Bahnhofs Nam Dinh unnötig sei.
Dieser Leser kommentierte: „Früher verlangte jede Provinz einen Flughafen, und die Küstenprovinzen Investitionen in prächtige Seehäfen. Doch Hochgeschwindigkeitszüge, die durch jede Provinz führen und an jedem herkömmlichen Bahnhof halten, können und sollten nicht einfach so gebaut werden. Die Bahnhöfe sind lediglich Knotenpunkte, an denen Passagiere ein- und aussteigen, und für Reisen in Satellitenstädte ist eine Straßenanbindung erforderlich.“
Es ist vergleichbar mit Nam Dinh, Ha Nam oder Thai Binh, die auf der Straße nach Hanoi (Noi Bai) oder Hai Phong (Cat Bi) reisen müssen, um Flugverbindungen zu nutzen. Vor über 30 Jahren ersetzte der Flughafen Noi Bai den Flughafen Gia Lam. Viele beschwerten sich über die geografische Entfernung, doch heute halten sie dies für eine gute Entscheidung. Dasselbe wird in Zukunft passieren, wenn Tan Son Nhat durch den Flughafen Long Thanh ersetzt wird. Man denke an Hochgeschwindigkeitszüge wie diese Flugplanungsmentalität.
Viele Menschen halten es nicht nur für angebracht, mit alten Denkmustern aufzubrechen, sondern glauben auch, dass der Verzicht auf Bahnhöfe in Großstadtzentren eine Lösung zur Reduzierung der Bevölkerungsbelastung in städtischen Gebieten darstellt. Leser Tran Binh schrieb: „Hochgeschwindigkeitszüge sollten möglichst geradlinig verlaufen und die Innenstadt meiden. Hanoi muss noch bis nach Thuong Tin (dem alten Ha Tay) fahren, daher ist es für die Einwohner von Nam Dinh akzeptabel, durch Ha Nam oder Bezirke in der Nähe der Hochgeschwindigkeitsstrecke zu fahren und so die Innenstadt zu meiden, die zu Staus in Nam Dinh führt.“
„Es ist nicht notwendig, Nam Dinh City zu umgehen, da die Straßeninfrastruktur zum Bahnhof wichtig ist. Natürlich sollten die Provinzzentren Vorrang haben, aber Investitionskosten und Betriebsfunktionen müssen ausgewogen sein. Von Nam Dinh City ist die direkte Strecke nicht allzu weit, es ist möglich, die bestehende Straße anzuschließen und zu erweitern“, sagte Herr Nam Nguyen .
Leser Trai Nguyen ist der Ansicht, dass der Bau eines Bahnhofs in Nam Dinh aus mechanischer und technischer Sicht keine gute Lösung für die Langlebigkeit des Zugsystems darstellt. Er analysierte: „Die Höchstgeschwindigkeit des Zuges beträgt 350 km/h, die Durchschnittsgeschwindigkeit etwa 300 km/h. Das bedeutet, dass er nach 10 Minuten mindestens 50 km zurückgelegt hat. Es ist nicht praktikabel, die einzelnen Bahnhöfe im Abstand von 70 bis 80 km zu planen, da keine Maschine kontinuierlich beschleunigt oder verlangsamt. Ein solcher Betrieb verbraucht Energie und verkürzt die Lebensdauer der Anlagen erheblich. Die Idee eines Bahnhofs in jeder Provinz ist unrealistisch und nicht umsetzbar und sollte daher überdacht werden.“
„Anfang des 20. Jahrhunderts bauten die Franzosen die Eisenbahnlinie nach Nam Dinh, da Nam Dinh damals nach Hanoi und Hai Phong die drittgrößte Stadt im Norden und zudem das größte Zentrum der Textilindustrie Indochinas war. Warum also nicht die Strecke Phu Ly – Ninh Binh gerade ausbauen, um das System zu verkürzen und die Entfernung zu verkürzen? Nam Dinh ist heute kein geschäftiges Stadtgebiet im Norden mehr wie früher. Sein wirtschaftliches Potenzial, sein regionales Verkehrsaufkommen und insbesondere sein internationaler Tourismus sind nicht mit Ninh Binh zu vergleichen. Außerdem gibt es bereits ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zwischen Nam Dinh und Hai Phong. Von Nam Dinh nach Ninh Binh ist es nicht weit“, kommentierte Herr Tran Thien Tung aus historischer Perspektive.
„Der Bau des Bahnhofs Nam Dinh verringert die Bevölkerungsbelastung für Hanoi“
Andererseits wurden auch eine Reihe von Argumenten vorgebracht, um die Ansicht zu stützen, dass der Hochgeschwindigkeitsbahnhof in Nam Dinh liegen sollte. Herr Vu Xuan Khoa äußerte seine Meinung: „Diejenigen, die den Bahnhof Nam Dinh ablehnen, waren wahrscheinlich nie in Nam Dinh und haben daher nur eine sehr begrenzte Vorstellung davon, dass die Eisenbahnstrecke etwa 15 bis 20 km länger ist als eine direkte Verbindung von Phu Ly nach Ninh Binh. Gleichzeitig ist der Bahnhof Nam Dinh das Zentrum der Regionen Nam Dinh, Thai Binh und Nam Ha Nam mit einer sehr großen Bevölkerung von etwa 4 Millionen Menschen.“
Die Menschen aus diesen Provinzen haben weite Arbeitswege. Da die Nord-Süd-Bahnstrecke ein Personenzug ist, muss sie natürlich durch belebte Orte fahren. Eine direkte Strecke, die etwa 15 bis 20 km der insgesamt 1.540 km einspart, ist ein zu geringer Aufwand und eine zu geringe Zeitersparnis im Vergleich zum wirtschaftlichen Nutzen, den sie mit sich bringt.
In Bezug auf das Bevölkerungs- und Bevölkerungsdichteproblem schrieb Leser Chinh Pham Van : „ Erstens fahren nicht alle Kunden von Hanoi nach Saigon. Viele Passagiere werden von Hanoi nach Nam Dinh und Thai Binh fahren. Zweitens soll der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke die Bevölkerung zerstreuen. Die Menschen in Thai Binh und Nam Dinh werden keine Häuser mehr in Hanoi kaufen, sondern in ihrer Heimatprovinz arbeiten und nur noch für wichtige Angelegenheiten nach Hanoi kommen. Dadurch wird die Bevölkerung gleichmäßiger verteilt. Drittens waren die Regionen Thai Binh und Nam Dinh nie durch eine Autobahn oder Eisenbahn mit Hanoi verbunden. Wenn wir auf zwei weitere Verbindungsstrecken warten, wie lange müssen wir dann noch warten?“
Leser Dang Tien Hung teilt diese Ansicht und analysiert: „Sie liegen völlig falsch, wenn Sie die Möglichkeit von Industrieparks in der Nähe der Hauptstadt, einschließlich Nam Dinh, nicht in Betracht ziehen. In dieser Region entwickeln sich Industrieparks rasant. Wenn das Verkehrssystem nicht gut ausgebaut wird, verringern sich die wirtschaftlichen Entwicklungsmöglichkeiten der gesamten Region. Wer direkt anreisen möchte, kann ein Flugzeug nehmen. Alle anderen müssen wir so planen, dass die wirtschaftliche Entwicklung der Region und die Bevölkerungsverteilung in der Hauptstadt unterstützt werden. Mit dieser Hochgeschwindigkeitsbahn wird Nam Dinh einen Teil der Bevölkerung Hanois übernehmen. Viele Menschen arbeiten in Hanoi, leben aber weiterhin in Nam Dinh.“
Herr Pham The Dung ist der Ansicht, dass der Bau eines Bahnhofs in Nam Dinh notwendig sei, dieser jedoch auch in anderen Bezirken errichtet werden könne, um die Entwicklung des Verkehrssystems und den wirtschaftlichen Handel zu fördern.
Die Verbindung über Nam Dinh ist weiterhin möglich, könnte aber bis Vu Ban, das an Ninh Binh grenzt, verlängert werden, um die Verbindung direkter zu gestalten. Warum müssen wir versuchen, die Stadt zu umgehen? Wir brauchen eine langfristige Vision. Wir sollten nicht alles in die Stadt stopfen, sondern in Satellitenstädte verlagern. Ähnlich wie in Jakarta (Indonesien) ist Planung unmöglich, wenn die Stadt zu überfüllt ist, was eine Verlegung der Hauptstadt erforderlich macht.
Nam Dinh lässt sich natürlich nicht mit anderen vergleichen, aber die langfristige Vision erfordert eine gleichmäßige Entwicklung in allen Regionen. Der Bahnhof Nam Dinh bleibt erhalten und wird später an der Bahnstrecke Ninh Binh – Quang Ninh liegen. Somit kann Thai Binh von der Stadt Nam Dinh aus weiterhin an die nationale Hochgeschwindigkeitsstrecke angeschlossen werden“, analysierte dieser Leser.
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