Die Vietnam Railway Corporation hat den zuständigen Behörden das Projekt eines Eisenbahnindustriekomplexes in Hanoi mit einer Fläche von etwa 250 Hektar und einem vorläufigen Gesamtkapital von mehr als 17.500 Milliarden VND vorgelegt – Illustratives Foto
Nach Berechnungen der Vietnam Railways Corporation (VNR) verfügt die gesamte Branche derzeit über 258 Lokomotiven, 980 Personenwagen und mehr als 4.300 Güterwagen. Bis Ende 2025 müssen mindestens 114 Lokomotiven, 1.472 Güterwagen und 168 Personenwagen aufgrund von Altersvorschriften „ausgemustert“ werden.
Tausende Waggons und Lokomotiven müssen bis Ende dieses Jahres ausgemustert werden
Der Eisenbahnnetzplan bis 2050 sieht den Bau von 25 Strecken mit einer Gesamtlänge von über 6.300 Kilometern vor, darunter 18 Neubaustrecken. Allein für Stadtbahnen, Hochgeschwindigkeitszüge und Lokalbahnen werden Tausende neuer Triebwagen, Personen- und Güterwagen benötigt.
Allein für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke werden voraussichtlich 1.100 EMU-Wagen (Electric Multiple Unit) benötigt. Für die Stadtbahnen sind fast 1.500 Wagen nötig. Für bestehende und neu elektrifizierte Strecken werden Hunderte von Lokomotiven, Tausende von Personenwagen und mehr als 7.000 Güterwagen benötigt.
Die Nachfrage nach Waggons und Lokomotiven ist enorm, doch laut Hoang Nang Khang, dem stellvertretenden Generaldirektor von VNR , beschäftigt sich die heimische Eisenbahnindustrie derzeit nur mit der Reparatur und dem Austausch alter Systeme, hat keine Exportprodukte und ist nicht in der Lage, elektrische Lokomotiven herzustellen. Die Kapazitäten zum Bau neuer Spezialgüterwaggons sind noch immer sehr begrenzt.
Ziel der Beherrschung der Produktionstechnik
Angesichts dieser dringenden Notwendigkeit hat die Vietnam Railway Corporation den zuständigen Behörden das Projekt eines Eisenbahnindustriekomplexes in Hanoi mit einer Fläche von etwa 250 Hektar und einem vorläufigen Gesamtkapital von über 17.500 Milliarden VND vorgelegt. Ziel des Komplexes ist die Entwicklung von Produktionstechnologien, die schrittweise Lokalisierung von Lokomotiven und Waggons, die Herstellung von Komponenten, Informations-, Signal- und Elektrifizierungssoftware sowie die umfassende Reparatur aller Schienenfahrzeuge.
Dieser Komplex wird eine Fabrik zur Herstellung und Montage von Fahrzeugen, Ausrüstung und Ersatzteilen, ein Forschungs- und Innovationszentrum, ein Reparatur- und Wartungszentrum sowie ein System mit direkter Anbindung an die nationale Eisenbahn umfassen.
„Insbesondere kann der Komplex einen Technologietransfer zur Herstellung von Lokomotiven, Waggons unter 200 km/h und Stadtwaggons erhalten, anstatt wie bisher alles importieren zu müssen“, sagte Herr Khang.
Der Eisenbahnindustriekomplex wird mit öffentlichem Investitionskapital und einem Teil sozialisiertem Kapital finanziert. Das öffentliche Investitionskapital wird sich auf Anschlussstrecken, technische Infrastruktur, Forschungs- und Entwicklungszentren sowie staatlich geförderte Produkte konzentrieren. Unternehmen werden durch Gründungskapital für den Bau von Fabriken unterstützt und gleichzeitig eine sozialisierte Beteiligung an Produktion und Wirtschaft im Komplex gefordert.
Basierend auf der Entwicklungsorientierung schlägt VNR jedes Jahr folgende Produktions- und Montagekapazität vor: 10 Diesellokomotiven, Hybridlokomotiven oder Lokomotiven mit sauberer Energie (PNG, Wasserstoff); 15 Elektrolokomotiven; 50 normale Personenwagen; 60 Personenwagen mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h; 300 Güterwagen mit einer Spurweite von 1.435 mm und 1.000 mm; 200 Stadtwagen...
Der Komplex wird voraussichtlich über etwa 20 Hauptfunktionsbereiche verfügen, die alle Phasen der Produktion, Montage, Wartung und Forschung abdecken, wie beispielsweise den Drehgestell-Produktionsbereich: Herstellung und Montage von Komponenten wie Radachsen, Rahmen, Bremssystemen, Stoßdämpfern, Zusatzausrüstung usw. für Lokomotiven, Waggons, Elektrotriebzüge und Hochgeschwindigkeitszüge.
Bereich Lokomotivmontage, Produktion von Wagenkästen, Wagenunterbauten; Güterwagenmontage; EMU-Zugmontage; Hochgeschwindigkeitszugmontage: Komplettmontage von Hochgeschwindigkeitszügen; Produktion von Materialien, Ausrüstung, Ersatzteilen...
Zusätzlich zu den Hauptproduktionsbereichen verfügt der Komplex auch über unterstützende Funktionsbereiche wie ein Schulungszentrum, ein Forschungszentrum für Eisenbahntechnologie, einen Zugparkplatz, einen Waschbereich, ein Kraftwerk, einen Bereich zur Umweltbehandlung, eine Teststrecke, einen Wohnbereich für Arbeiter und ein Logistikzentrum usw.
Um das Projekt durchführbar zu machen, schlug VNR zahlreiche spezifische Mechanismen vor, wie etwa: die Möglichkeit, Angebote für Hightech-Pakete abzugeben, die Anwendung von Normen und Investitionsraten, die sich an in- und ausländischen Projekten orientieren, die Verkürzung der Zeit für die Umweltverträglichkeitsprüfung und die sofortige Freigabe des Standorts für den gesamten Umfang.
Das Eisenbahngesetz von 2025 enthält Bestimmungen zur Förderung und Unterstützung der Entwicklung der Eisenbahnindustrie sowie des Transfers von Wissenschaft und Technologie – Foto: Ve Al
Sobald der Komplex in Betrieb geht, wird VNR mit der bestehenden Eisenbahnlinie Diesellokomotiven für den Einsatz in sauberer Energie montieren, herstellen und erneuern und gleichzeitig Personen- und Güterwagen produzieren.
Mit S-Bahn, Neubaustrecke, Hochgeschwindigkeit:
+ Phase 2029 – 2031: Import einiger Lokomotiven und Personenzüge mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h; Montage von Elektrolokomotiven und Lokomotiven für den Einsatz sauberer Energie; Herstellung von Personenwagen mit 160 km/h; Montage von EMU-Zügen für die U-Bahn; Herstellung von Güterwagen mit 120 km/h für die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.
+ Phase 2031 – 2032: Montage von Lokomotiven, Produktion von EMU-Zügen für städtische Gebiete; vollständige Produktion von Personen- und Güterwagen mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h.
+ Phase 2032 – 2035: Beherrschung der Produktion von Personen- und Güterwagen unter 160 km/h; Montage von Elektrolokomotiven; Erhöhung der Lokalisierungsrate auf 30 %.
Mit der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke:
+ Nach 2032: Beginn der Montage von Hochgeschwindigkeits-EMU-Zügen im Rahmen von Beschaffungs- und Technologietransferverträgen.
+ Bis 2035: Beherrschung der Montagetechnologie, Lokalisierung erreicht 20 %.
+ Phase 2035 – 2040: Erhöhung der Lokalisierungsrate auf 50 %.
+ Phase 2040 – 2050: Streben Sie 80 % an und produzieren Sie proaktiv inländische Materialien und Ersatzteile.
Laut Duong Hong Anh, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, enthält das Eisenbahngesetz 2025 (gültig ab 1. Juli 2025) einen Abschnitt für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie mit zahlreichen vorrangigen Maßnahmen. Dies ist ein wichtiger rechtlicher Korridor für die Umsetzung des von der VNR vorgeschlagenen Eisenbahnindustriekomplexes und die Grundlage für dessen späteren Betrieb und die Anziehung von Unternehmen außerhalb des öffentlichen Investitionskapitals.
Um das Eisenbahngesetz von 2025 zügig umzusetzen, hat die Regierung das Bauministerium und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie angewiesen, drei Verordnungen und zwei Beschlüsse des Premierministers zur Umsetzung der Bestimmungen des Gesetzes auszuarbeiten, die ab dem 1. Juli 2025 in Kraft treten.
Im Einzelnen: Das Dekret beschreibt den technischen Gesamtentwurf sowie die spezifischen und speziellen Mechanismen zur Umsetzung von Eisenbahnprojekten (derzeit von der Regierung im Dekret Nr. 123/2025 vom 11. Juni 2025 erlassen); das Dekret legt die Kriterien für die Auswahl staatlicher Organisationen und Unternehmen fest, denen Aufgaben zugewiesen werden, oder vietnamesischer Organisationen und Unternehmen, die mit der Bereitstellung von industriellen Gütern und Dienstleistungen für die Eisenbahn beauftragt werden; das Dekret legt Forschung, Anwendung und Technologietransfer im Eisenbahnsektor fest.
Gleichzeitig wies das Bauministerium die dem Ministerium unterstellten Agenturen und Einheiten an, den zuständigen Behörden die Veröffentlichung eines Dekrets mit einer Reihe von Artikeln und Maßnahmen zur Organisation und Anleitung der Umsetzung des Eisenbahngesetzes vorzulegen. Außerdem wurden drei Rundschreiben zur Anleitung der Umsetzung erlassen, um sicherzustellen, dass diese gleichzeitig mit dem Gesetz in Kraft treten, das am 1. Januar 2026 in Kraft tritt.
Phan Trang
Quelle: https://baochinhphu.vn/cong-nghiep-duong-sat-made-in-viet-nam-khi-nao-se-hinh-thanh-10225082120220834.htm
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