Delegierte der Nationalversammlung schlagen die Eröffnung weiterer Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe zwischen den Provinzen Thanh Hoa und Nghe An vor

Delegierter Tran Quoc Thuan – Foto: GIA HAN

Am 13. November brachte der Delegierte Tran Quoc Thuan (ständiges Mitglied des Nationalen Verteidigungs- und Sicherheitskomitees) während der Diskussion seine Unterstützung für die Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zum Ausdruck.

Es wird jedoch empfohlen, Berechnungen anzustellen, um die Sicherheit der gesamten Wirtschaft zu gewährleisten, und sich nicht zu sehr auf dieses Projekt zu konzentrieren, das die wirtschaftlichen Entwicklungsziele beeinträchtigt.

Vermeiden Sie die Abhängigkeit von ausländischer Technologie und geraten Sie nicht in die Schuldenfalle.

Er fügte hinzu, er wisse nicht, welche Technologie zum Einsatz kommen werde, schlug aber vor, dass die Regierung diesbezüglich Forschung betreibe, um eine Abhängigkeit von ausländischer Technologie zu vermeiden.

„Wählen Sie einen Auftragnehmer, der sowohl seriös als auch erfahren ist, aber vermeiden Sie es, in die Schuldenfalle zu tappen und zu abhängig von seiner Technologie zu werden“, sagte Herr Thuan. Er möchte einen Vertrag mit einem Partner abschließen, der auf Investitionen und Technologietransfer ausgerichtet ist, um Erfahrungen zu sammeln und technologisch proaktiv zu sein.

Herr Thuan ist besorgt darüber, dass der Streckenplan der Bahnstrecke 23 Personenbahnhöfe vorsieht. Die Entfernung zwischen den Bahnhöfen Vinh und Thanh Hoa ist jedoch mit rund 140 km zu groß.

„Die Eisenbahnen dienen hauptsächlich dem Personentransport, und Thanh Hoa und Nghe An sind zwei Provinzen mit großer Bevölkerung und hoher Nachfrage nach Transportmitteln.“

Es wird empfohlen, dass die Regierung die Eröffnung eines weiteren Bahnhofs zwischen den beiden Provinzen in Hoang Mai (Nghe An) oder der Wirtschaftszone Nghi Son (Thanh Hoa) erwägt. „In Nghi Son könnte dieser Bahnhof sowohl als Personen- als auch als Güterbahnhof genutzt werden…“, schlug Herr Thuan vor.

Die Delegierte Nguyen Thi Hong Hanh (Delegation Ho-Chi-Minh-Stadt) schlug außerdem vor, die Verlängerung der Hochgeschwindigkeitsstrecke in die westlichen Provinzen, einschließlich Can Tho, zu prüfen.

Laut Frau Hanh verfügen diese Provinzen nur über wenige Autobahnen, weshalb es während der Feiertage und des Tet-Festes zu erheblichen Verkehrsstaus kommt. Da Can Tho die Hauptstadt des Westens ist, schlugen die Delegierten vor, eine Verlängerung der Hochgeschwindigkeitsstrecke in diese Region zu erwägen.

Die Delegierte Leo Thi Lich (Bac Giang) stimmte der Notwendigkeit der Investitionspolitik zu, äußerte jedoch Bedenken hinsichtlich der Machbarkeit des zehnjährigen Projektzeitraums. Sie schlug der Regierung vor, Folgendes zu erwägen…

Delegierter Tran Van Lam – Foto: GIA HAN

Mach dir keine allzu großen Sorgen um die Ressourcen.

Auch der Delegierte Tran Van Lam, ständiges Mitglied des Finanz- und Haushaltsausschusses, äußerte sich in der Diskussionsgruppe zur Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt und sagte, der Bau sei vernünftig und könne als „himmlischer Zeitpunkt, günstiger Standort und Harmonie der Menschen“ bezeichnet werden.

„Wir verfügen über ausreichend Potenzial, Kapazität, Entschlossenheit und den dringenden Bedarf, die sozioökonomischen Bedürfnisse umzusetzen. Manche sagen sogar, die derzeitige Umsetzung gehe etwas zu langsam voran.“

„Wenn wir das nicht tun, verpassen wir die Chance und das langfristige Entwicklungspotenzial des Landes“, sagte Herr Lam.

Laut Herrn Lam ist das besorgniserregendste Problem das Kapital, das zu einem leichten Anstieg der Staatsverschuldung, einem leichten Anstieg des Haushaltsdefizits und einem Anstieg der Schuldenrückzahlungsverpflichtungen führen könnte.

„Doch durch Forschung und Bewertung liegt es vollkommen in unserer Macht. Laut Regierungsbericht handelt es sich bei den Mitteln für die Umsetzung um öffentliche Investitionen, die jedoch bisher noch nicht genutzt oder ausgeschöpft wurden.“

Wie geschätzt, sind 22 Milliarden US-Dollar aus dem TOD-Fonds an den Hauptbahnhöfen noch nicht genutzt worden. Oder: Ein jährliches Wirtschaftswachstum von 1 % generiert ein enormes BIP-Wachstum und damit steigende Staatseinnahmen – diese Ressource wurde nicht berücksichtigt. Daher sollten wir uns um diese Ressource keine allzu großen Sorgen machen“, erklärte Herr Lam.

In Bezug auf Technologie sagte Herr Lam, dass viele Länder derzeit Technologietransfer betreiben wollen, weil man damit immer noch Geld verdienen kann. Wenn es aber zu lange dauert, sinkt der Preis. Wenn Vietnam das nicht tut, verpasst es diese Chance.

Herr Lam betonte zudem, dass die Wirksamkeit des Projekts nach seiner Inbetriebnahme deutlich sichtbar sein werde und sich positiv auf das Wirtschaftswachstum auswirken werde. Gleichzeitig werde das eingesetzte hohe öffentliche Investitionskapital sich ausbreiten und so Wachstum fördern, Arbeitsplätze schaffen und Einkommen in anderen Sektoren generieren.

Laut Herrn Lam gibt es jedoch einige Punkte, die mehr Aufmerksamkeit erfordern, beispielsweise die Kontroverse um die Haltestellen. Manche Orte sind gefragt, liegen aber direkt an der geplanten Route und werden daher nicht berücksichtigt, obwohl diese sehr lang ist. Andere Orte hingegen erfordern einen kleinen Umweg.

„Das muss geklärt werden. Nur wenige Leute wundern sich, warum wir Nam Dinh umrunden können, ohne Hung Yen zu umfahren. Oder warum wir Hoa Binh nicht umrunden können, weil Hoa Binh noch keine Eisenbahnlinie hat.“

Die Regierung sollte dies ausführlich erläutern, und wenn es sich als wirksam erweist, werden die Delegierten es unterstützen. „Offensichtlich geht es aber darum, die Strecke so geradlinig wie möglich zu gestalten, um die Investitionskosten zu senken. Hier hingegen ist geplant, im Kreis zu fahren, sich zu winden und sanfte Kurven zu machen…“, erklärte Herr Lam.

Warum sollte man Nam Dinh umrunden?

Zuvor hatte die Regierung in einem Bericht vom 10. November an die Nationalversammlung die Route über die Stadt Nam Dinh erläutert, anstatt direkt von Ha Nam nach Ninh Binh zu fahren.

Laut Regierung wurden im Rahmen des Forschungsprozesses 3 Optionen zur Analyse und zum Vergleich vorgeschlagen: Bahnhof 5 km vom Stadtzentrum entfernt; Bahnhof 12 km vom Stadtzentrum entfernt; Route, die direkt von Ha Nam nach Ninh Binh führt und nicht über Nam Dinh verläuft.

Allerdings ist Nam Dinh City bis 2040 auf eine Bevölkerung von etwa 600.000 Menschen angewachsen, bildet das südliche Zentrum der nördlichen Küstenregion und ist ein Verkehrsknotenpunkt mit den Provinzen Thai Binh und Hung Yen... mit insgesamt etwa 4 Millionen Einwohnern.

Prognosen zufolge wird die Nachfrage nach Fahrten von und zum Bahnhof Nam Dinh bis 2050 auf etwa 3 Millionen Fahrgäste pro Jahr steigen. Berechnet man die Investitions- und Betriebskosten für 30 Jahre für den Streckenabschnitt durch Nam Dinh (12 km vom Stadtzentrum entfernt), so belaufen sich diese auf etwa 1,66 Milliarden US-Dollar, während der Nutzen auf 2,06 Milliarden US-Dollar geschätzt wird.

Die Nutzung der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Stadt Nam Dinh birgt somit einen geschätzten Nutzen von rund 400 Millionen US-Dollar innerhalb von 30 Jahren im Vergleich zu einer Strecke, die direkt durch dieses Gebiet führt.

Die Erfahrungen in Japan, Korea, China... zeigen, dass auch dort Hochgeschwindigkeitsstrecken um große Zentren herumführen, um Fahrgäste anzulocken, anstatt geradlinig zu verlaufen.

Tuoitre.vn

Quelle: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm