Dies war die Meinung des Delegierten Dang Ngoc Huy (Delegation Quang Ngai ) bei der Gruppendiskussion am Nachmittag des 16. Juni über den Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) und die Investitionspolitik für das Projekt zur Investition in den Bau der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Derzeit herrscht auf der Station Unterbesetzung.
Delegierter Dang Ngoc Huy sagte, wir müssten einen Bahnhof mit allen Funktionen entwerfen und bauen, der der Erschließung und dem Transport von Passagieren und Gütern dient. Gleichzeitig müssten wir den Bau von Einkaufszentren, Dienstleistungsbetrieben und Banken planen, nicht nur einen Bahnhof mit wenigen Nebendienstleistungen wie heute.
„Ich reise ins Ausland und fahre mit dem Hochgeschwindigkeitszug. An den Bahnhöfen sehe ich unzählige Einkaufszentren, Banken, Restaurants, Dienstleistungsunternehmen usw. Wir sollten unsere Bahnhöfe entsprechend gestalten“, sagte Herr Huy.
Delegierter Dang Ngoc Huy (Quang Ngai-Delegation).
Darüber hinaus sagte Delegierter Huy, dass es notwendig sei, eine zusätzliche Spurweite parallel zur Nord-Süd-Eisenbahn zu prüfen und in diese zu investieren, um Güter und Baumaschinen mit einer Normalspurweite von 1,435 m transportieren zu können. Außerdem müsse die Anzahl der Kreuzungen zwischen Eisenbahn und Straße minimiert werden, um die Zahl der Verkehrsunfälle zu verringern.
„Im Ausland gibt es bei den Eisenbahnen fast keine Kreuzungen mit Straßen oder Wohnstraßen“, sagte Delegierter Huy.
Der Delegierte Dinh Ngoc Minh (Delegation von Ca Mau ) steuerte ebenfalls Ideen zu dem Gruppentreffen bei und sagte, dass wir Ressourcen aus der gesamten Gesellschaft mobilisieren müssten, um die Finanzierungsquellen optimal auszuschöpfen.
Laut Herrn Minh ist im Gesetz festgelegt, dass der Staat das Eisenbahninfrastruktursystem baut und es Unternehmen auch zur Anmietung für den Betrieb von Zügen überlässt. Daher wird es dem Luftfahrtmodell sehr ähnlich sein.
„Unsere Luftfahrtindustrie verfügt über zahlreiche Betreiber, daher herrscht ein starker Wettbewerb. Der Staat verwaltet lediglich die Flughäfen. Einige Flughäfen werden sogar privat betrieben und sind daher hocheffizient.“
„Früher kostete uns eine Flugreise ein Monatsgehalt, doch heute sind die Ticketpreise durch den Wettbewerb vieler Fluggesellschaften recht günstig, und die Menschen können problemlos reisen. Das ist die Stärke des Wettbewerbs und der Vorteil dieses Eisenbahngesetzes“, sagte Delegierter Minh.
Delegierter Dinh Ngoc Minh (Ca Mau-Delegation).
Gesetzesänderung zur Gewährleistung von Durchführbarkeit und Wirksamkeit
In seiner Rede vor der Diskussionsgruppe am Nachmittag des 16. Juni erklärte Bauminister Tran Hong Minh, dass unsere Eisenbahn seit über 140 Jahren bestehe und sich als effizient erwiesen habe. Insbesondere während der Kriegsjahre und der Subventionszeit, als der Wasser- und Luftverkehr eingeschränkt war, sei die Eisenbahn das wichtigste Transportmittel gewesen.
Vor zwei oder drei Trimestern haben wir über Investitionen in die Eisenbahn nachgedacht, insbesondere in die Nord-Süd-Achse. Wir haben viel darüber diskutiert, aber bisher ist es nicht geschehen.
Bauminister Tran Hong Minh (Foto: National Assembly Media).
Herr Minh sagte, dass wir auch einige städtische Eisenbahnlinien wie Cat Linh – Ha Dong, Nhon – Cat Linh – Bahnhof Hanoi, Ben Thanh – Suoi Tien entwickelt haben. Von Investitionen bis hin zu anderen Aktivitäten hängt fast alles vom Ausland ab, daher ist die Bauzeit nicht garantiert, beispielsweise wird sich die Strecke Cat Linh – Ha Dong verlängern oder die Strecke Suoi Tien – Ben Thanh.
„Diese Strecken sind grundsätzlich überkapitalisiert, sowohl technologisch als auch in Bezug auf die Lieferfähigkeit. Wenn wir sie bauen, ersetzen oder reparieren wollen, sind wir alle auf andere Länder angewiesen, wie zum Beispiel Cat Linh – Ha Dong in China; der Bahnhof Hanoi und Ben Thanh – Suoi Tien sind auf Frankreich und Japan angewiesen“, sagte Minister Minh offen.
Laut dem Minister beherrschen wir Wissenschaft und Technologie noch nicht und beherrschen auch die Eisenbahn nicht, was ein großes Anliegen des Verkehrsministeriums (früher) und des heutigen Bauministeriums ist.
„Daher haben wir das Eisenbahnsystem intensiv untersucht, darunter nationale Eisenbahnen wie die Nord-Süd-Strecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, lokale Eisenbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt mit mehr als einem Dutzend Eisenbahnen sowie Eisenbahnen, die Orte miteinander verbinden“, sagte Herr Minh.
Das Eisenbahngesetz von 2013 wurde zwar umgesetzt, verursachte jedoch zahlreiche Probleme, insbesondere bei der synchronen Umsetzung von Eisenbahnstrecken. Daher müssen zahlreiche Mechanismen vorgeschlagen werden. Die Gesetzesänderung zielt darauf ab, Engpässe bei der effektiven Umsetzung des Gesetzes zu beseitigen – von der Investitionsvorbereitung über den Bau bis hin zur Projektabwicklung. So soll sichergestellt werden, dass die Umsetzungsverantwortlichen sich auf die Einhaltung des Gesetzes verlassen können.
„Eine restriktive Politik ohne konkrete Kriterien und Bedingungen wird für Investoren sehr schwierig umzusetzen sein. Die Vorbereitung auf Investitionen dauert im Durchschnitt etwa fünf Jahre, bevor mit dem Bau begonnen werden kann. Daher ist es notwendig, die Verfahren so weit wie möglich zu verkürzen und Kriterien und Vorzugsbedingungen festzulegen“, sagte Herr Minh.
Quelle: https://vtcnews.vn/national-congress-delegate-must-invest-in-the-road-road-like-a-commercial-center-ar949204.html
Kommentar (0)