Vorschlag, den Bahnhof Saigon zum zentralen Personenbahnhof von Ho-Chi-Minh-Stadt zu machen

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Im ersten Bericht zur Planung von Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen im Knotenpunktgebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt schlug das Beratungskonsortium aus Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) und Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) den bestehenden Bahnhof Saigon (ehemals Bahnhof Hoa Hung) als zentralen Personenbahnhof der Stadt vor.

Damals ließ die Organisation Personenzüge in Richtung Bahnhof Binh Trieu – Bahnhof Saigon – Bahnhof Tan Kien im „Pendel“-Stil durch den Hauptbahnhof Saigon betreiben.

Der Bahnhof Saigon ist der zentrale Bahnhof für den Empfang und das Absetzen von Passagieren von Nord-Süd-Personenzügen (wenn die Hochgeschwindigkeitsbahn über die Trang Bom-Hoa Hung-Bahn oder die Bien Hoa-Vung Tau-Bahn mit dem Knotenpunkt verbunden ist), intermodalen Personenzügen, Fernzügen oder Regionalzügen sowie innerstädtischen Personenzügen zu Satellitenstädten. Der Bahnhof bietet Anschluss und Umstieg zur Stadtbahnlinie Nr. 2.

Nach dem Vorschlag des Beraters ist der Bahnhof Saigon ein Verkehrsknotenpunkt, ein Umsteigepunkt für Fahrgäste, die von der Bahn zu anderen öffentlichen Verkehrsmitteln umsteigen. Der Bereich um den Bahnhofsplatz ist so angelegt, dass Bushaltestellen, Taxis und private Parkplätze den Fahrgästen und Besuchern während ihrer Reise Komfort bieten.

Karte der Organisation des Pendelzuges, der durch den Saigon-Hauptbahnhof in Ho-Chi-Minh-Stadt fährt.

Neben dem zentralen Personenbahnhof schlug der Berater auch Personenknotenpunkte im Raum Ho-Chi-Minh-Stadt vor. Der Bahnhof Binh Trieu ist der nördliche Personenknotenpunkt der Stadt; der Bahnhof Tan Kien der südliche. Beide Bahnhöfe verfügen über Reparatur- und Wartungseinrichtungen für Lokomotiven und Waggons an beiden Enden außerhalb des Zentrums. Der Zugverkehr wird im Pendelbetrieb über den zentralen Personenbahnhof Saigon organisiert.

Der Bahnhof Thu Thiem bedient für Passagiere nicht die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, er ist lediglich die erste/letzte Station der Thu Thiem-Long Thanh-Eisenbahn und der Stadtbahn; er ist ein Knotenpunkt für den Umstieg von Passagieren von der Bahn auf andere öffentliche Verkehrsmittel.

Zur Organisation des Personenverkehrs schlug der Berater vor, Personenzüge, die die Stadtbewohner direkt anfahren, unterirdisch oder höher gelegen ins Stadtzentrum zu verlegen, um den Einwohnern einen bequemen Zugang zu ermöglichen. Um das Stadtgebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt nach dem Modell einer Kernstadt mit Satellitenstädten zu entwickeln, ist geplant, innerstädtische Personenzüge radial zu organisieren, um die Fahrgäste nach dem Pendelmodell zwischen Kernstadt und Satellitenstadt zu befördern.

Der Berater erläuterte diese Vorschläge und sagte, dass mit dem Plan, einen Hauptbahnhof und einen Knotenpunkt einzurichten und den Personenverkehr auf diese Weise zu organisieren, Verkehrsstaus an den Stadttoren sowie innerhalb der Stadt beseitigt würden.

Die Erfahrungen in Berlin (Deutschland) zeigen, dass der Bau von Radial- und Ringbahnen eine sehr effektive Lösung für das Stadtverkehrsproblem darstellt. Dank dieser Bahnlinien können Fahrgäste in Berlin direkt vom Zentrum in die Vororte fahren, ohne umsteigen zu müssen. So kommt es nicht zu Staus und Überlastungen an den Umsteigebahnhöfen zwischen U-Bahn und Fernbahn, wie dies in manchen europäischen Städten der Fall ist.

Der Berliner Hauptbahnhof (Berlin Hauptbahnhof) ist der Schnittpunkt radialer Eisenbahnlinien in folgender Richtung: In Nord-Süd-Richtung verlaufen Hochgeschwindigkeitsstrecken und Regionalbahnen, in Ost-West-Richtung verlaufen Regionalbahnen sowie erweiterte S-Bahn- und U-Bahn-Linien.

Ähnlich verhält es sich mit dem zentralen Hochgeschwindigkeitsbahnhof der spanischen Hauptstadt Madrid (Bahnhof Atocha), einem typischen Hauptbahnhof mitten im Stadtzentrum. Der Bahnhof Atocha ist ein Kopfbahnhof, verfügt aber über Kehrstrecken für Züge nach Nordwesten, Nordosten, Osten und Süden. In der Nähe des Bahnhofsgeländes befindet sich ein Depot für Wartung und Reparatur der Züge (Ateinsa). Der Bahnhof bietet zudem eine Kombination aus öffentlichem Nahverkehr, Gewerbeflächen, Dienstleistungen und Parkplätzen und ist ein Highlight der Hauptstadt Madrid.