Vorschlag für den Zentralhaushalt zur Bereitstellung von 39.827 Milliarden VND für den Bau der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt
Die Gemeinden, durch die das Projekt der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt verläuft, haben sich darauf geeinigt, dem Zentralhaushalt Investitionen in Höhe von 39.827 Milliarden VND von insgesamt 128.063 Milliarden VND für die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt vorzuschlagen.
Gemeinden wollen zentralen Haushalt zur Unterstützung von 39.827 Milliarden VND
Am 31. August unterzeichnete der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, das Dokument Nr. 5100/UBND-DA an den Premierminister bezüglich der Einreichung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Projekt zum Bau der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt.
Dem Bericht zufolge haben Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinzen Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong und Long An bislang den Vormachbarkeitsbericht für das Ringstraßen-4-Projekt in Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert und im Wesentlichen fertiggestellt.
Das Projekt hat eine Gesamtlänge von 207 km, wovon der Abschnitt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau 18,2 km beträgt, Dong Nai 45,5 km, Binh Duong 47,4 km, Ho-Chi-Minh-Stadt 17,3 km und Long An 78,3 km.
In Phase I werden vier Schnellstraßenspuren gebaut, wobei entlang der gesamten Strecke durchgehende Standstreifen angelegt werden. Die Anzahl der Verbindungsknotenpunkte auf der Strecke beträgt 23.
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| Streckenplan der Ringstraße 4, Ho-Chi-Minh-Stadt. |
Die geschätzten Gesamtinvestitionen für das Projekt Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt belaufen sich auf 128.063 Milliarden VND. Davon werden voraussichtlich 39.827 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt, 30.882 Milliarden VND aus dem lokalen Haushalt und der Rest von Investoren bereitgestellt.
Der Kapitalanteil, der durch jeden Ort von Ho-Chi-Minh-Stadt fließt, beträgt 14.089 Milliarden VND, das geschätzte lokale Haushaltskapital beträgt 7.185 Milliarden VND; das Investorenkapital beträgt 6.903 Milliarden VND.
Der Abschnitt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau kostet 7.972 Milliarden VND, mit einem Kapital aus dem Zentralhaushalt von 1.982 Milliarden VND, einem Kapital aus dem lokalen Haushalt von 1.982 Milliarden VND und einem Investorenkapital von 4.007 Milliarden VND.
Der Abschnitt durch die Provinz Dong Nai verfügt über ein Investitionskapital von 19.151 Milliarden VND, wovon voraussichtlich 4.602 Milliarden VND aus dem zentralen Haushaltskapital stammen, 4.602 Milliarden VND aus dem lokalen Haushaltskapital und 9.946 Milliarden VND aus dem Investorenkapital.
Der Abschnitt durch die Provinz Binh Duong kostet 19.827 Milliarden VND, wobei das geschätzte Kapital aus dem Zentralhaushalt bei etwa 4.784 Milliarden VND liegt, das Kapital aus dem lokalen Haushalt bei etwa 4.787 Milliarden VND und das Kapital der Investoren bei etwa 10.259 Milliarden VND.
Allein der Abschnitt durch die Provinz Long An verfügt über das größte Investitionskapital von über 67.000 Milliarden VND, mit einem geschätzten zentralen Haushaltskapital von 28.458 Milliarden VND, einem lokalen Haushaltskapital von 12.328 Milliarden VND und einem Investorenkapital von 26.238 Milliarden VND.
Um bald in dieses wichtige Projekt zu investieren, haben die Kommunen vorgeschlagen, für den Zeitraum 2021–2025 15.843 Milliarden VND bereitzustellen. Der zentrale Haushalt dürfte sich dabei auf etwa 8.407 Milliarden VND und der lokale Haushalt auf etwa 7.435 Milliarden VND belaufen.
Für den Zeitraum 2026–2030 werden etwa 54.800 Milliarden VND bereitgestellt, davon 31.420 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt und 23.447 Milliarden VND aus dem lokalen Haushalt.
Schlagen Sie eine Reihe spezifischer Mechanismen zur Durchführung des Projekts vor
Laut dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt sehr wichtig, da sie eine interregionale Verkehrsverbindung darstellt, die den Warenverkehr löst, die Logistikkosten senkt und zur wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung der Orte in der Region beiträgt.
Daher schlugen die Gemeinden einstimmig vor, dass es spezielle Mechanismen und Richtlinien geben sollte, um schnell in dieses Projekt zu investieren.
Der erste vorgeschlagene Mechanismus besteht darin, das Volkskomitee der Provinz als Leitungsgremium zu ernennen, um lokale Haushalte und andere legale Kapitalquellen für Investitionen in Projekte an der vierten Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt zu nutzen.
Ein neuer Mechanismus, der erstmals vorgeschlagen wurde, besteht darin, das Budget einer Kommune zu nutzen, um eine andere Kommune bei Investitionen in öffentliche Projekte zwischen zwei Kommunen zu unterstützen, wie etwa die Brücke an der Grenze zwischen der Provinz Ba Ria und der Provinz Vung Tau sowie die Thu-Bien-Brücke an der Grenze zwischen der Provinz Dong Nai und der Provinz Binh Duong.
Der nächste vorgeschlagene Mechanismus sieht vor, dass der Zentralhaushalt die Provinzen Binh Duong, Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau mit 50 % des gesamten Staatshaushaltskapitals unterstützt. Allein für die Provinz Long An wird der Zentralhaushalt 75 % des gesamten Staatshaushaltskapitals für das Projekt bereitstellen.
Die Gemeinden schlugen außerdem vor, den Gesamtinvestitionswert der Projekte für den vierten Ring jeder Gemeinde in den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für 2026–2030 zu übertragen und nicht zum Gesamtinvestitionswert der Programme und Projekte hinzuzufügen, die im nächsten mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan jeder Gemeinde umgesetzt werden müssen (festgelegt in Artikel 89 Absatz 2 des Gesetzes über öffentliche Investitionen von 2019).
Darüber hinaus wurden eine Reihe weiterer Mechanismen vorgeschlagen. So soll es den Kommunen beispielsweise gestattet werden, Planungsprojekte zu aktualisieren und anzupassen, bevor die zuständigen Behörden den Machbarkeitsstudienbericht genehmigen. Außerdem soll es möglich sein, Auftragnehmer für Beratungspakete, Pakete zur Verlagerung der technischen Infrastruktur, Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungspakete usw. zu beauftragen.
Darüber hinaus schlugen die Kommunen auch einen Mechanismus zur Nutzung von Mineralien als gängige Baumaterialien sowie einen Mechanismus zur Verwaltung von Projekten nach der Investition und zur Begleichung des Investitionskapitals vor.
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