Vor Kurzem hat die Vietnam Biofuel Association ein Dokument an die Abteilung für Binnenmarktmanagement und -entwicklung ( Ministerium für Industrie und Handel ) gesandt, um über eine Reihe von Fragen im Zusammenhang mit der Einfuhrsteuer auf 99-prozentigen Ethanol, der zur Beimischung von Biokraftstoff verwendet wird, sowie über den allgemeinen Kontext der Zollverhandlungen und Handelsbeziehungen zwischen Vietnam und den USA in der kommenden Zeit zu informieren.
Laut dem Verband wurde die Einfuhrsteuer auf 99%igen Ethanol (die Art von Ethanol, die zur Beimischung von Biokraftstoff verwendet wird) kontinuierlich gesenkt, von 15 % auf 12 %, 10 % und zuletzt 5 %. Diese Maßnahme erfolgt im Rahmen der gemeinsamen Handelspolitik zwischen Vietnam und den USA.
Ethanol sei eine der Stärken der USA, die derzeit rund 50 Prozent der weltweiten Ethanolproduktion decken, fügte der Verband hinzu. Dank des seit Jahren erfolgreich umgesetzten Biokraftstoff-Entwicklungsprogramms würden mehr als 50 Prozent der US-Getreideproduktion zur Ethanolproduktion genutzt.
In den USA muss sämtliches auf dem Markt verkauftes Benzin je nach den spezifischen Vorschriften des jeweiligen Bundesstaates in einem Verhältnis von 10 bis 20 % mit Ethanol gemischt werden.
Angesichts der großen Vorteile der Verwendung von Biokraftstoffen, wie etwa der Verringerung der Umweltverschmutzung und der Förderung stabiler Erträge im Agrarsektor , gibt es in den meisten Ländern der Welt verbindliche Vorschriften für die Verwendung von Biokraftstoffen im Straßenverkehr.
In Brasilien beispielsweise muss Benzin in einem Verhältnis von 20 % zu 85 % mit Ethanol gemischt werden; in der Europäischen Union (EU), China und Indonesien beträgt das Mischungsverhältnis 10 % und in Thailand sogar 20 % ...
In Vietnam wird seit 2017 Biokraftstoff verwendet, indem 5 % Ethanol in RON92-Mineralbenzin gemischt werden, um E5 RON92-Benzin herzustellen.
Derzeit werden auf dem heimischen Markt hauptsächlich zwei Benzinsorten, E5RON92 und RON95, verwendet, deren Gesamtverbrauch über 10 Millionen Tonnen pro Jahr beträgt. Der Anteil von E5RON92-Benzin ist jedoch mit nur etwa 15 % noch sehr gering. Dies führt dazu, dass der Umweltschutz nicht die gewünschte Wirkung erzielt.
In einer Petition an den Premierminister und den Minister für Industrie und Handel schlugen die vietnamesische Biokraftstoffvereinigung und die vietnamesische Erdölvereinigung die frühzeitige Umsetzung des vollständigen E10-Biokraftstoffprogramms vor. Demnach wird die 10-prozentige Ethanolbeimischung für beide derzeit auf dem Markt befindlichen Benzinsorten obligatorisch.
Laut der Vietnam Biofuel Association ist dies eine der Lösungen, um Spielraum für den Import von Ethanol aus den USA zu schaffen, anstatt lediglich die Einfuhrsteuer auf diesen Artikel auf 0 % zu senken und so zu einem Ausgleich der Handelsbilanz zwischen den beiden Ländern beizutragen.
Vietnam verbraucht schätzungsweise über 10 Millionen Tonnen Benzin pro Jahr. Wird E10-Biokraftstoff sowohl mit RON92- als auch mit RON95-Benzin kombiniert, beträgt der Bedarf an Ethanol zur Benzinbeimischung etwa 1 Million Tonnen pro Jahr. Dies führt zu einer Verzehnfachung der Nachfrage nach Ethanolimporten aus den USA in unser Land auf etwa 1 Million Tonnen Ethanol pro Jahr, was einem Wert von 1 Milliarde US-Dollar entspricht.
Wenn Vietnam in Zukunft die Ethanol-Beimischungsrate auf 20 % erhöht, wie es viele andere Länder tun, könnte sich der Wert der Ethanol-Importe allein aus den USA auf etwa 2 Milliarden US-Dollar pro Jahr erhöhen.
Darüber hinaus können inländische Alkoholfabriken ihre Importe aus den USA um etwa 1,4 Millionen Tonnen Mais (entsprechend 350 Millionen US-Dollar) erhöhen, um Alkohol zur Beimischung zu Benzin herzustellen.
„Die Umsetzung des E10-Biokraftstoffprogramms trägt auch dazu bei, das Produktionsproblem der Bauern bei der Produktion von Millionen Tonnen frischem Maniok zu lösen und den Preis dieses Agrarprodukts zu stabilisieren. Maniok ist auch einer der Rohstoffe für die Alkoholherstellung“, sagte der Leiter der Vietnam Biofuel Association.
In seinen Kommentaren zum Verordnungsentwurf zum Erdölhandel und zur Erdölgeschäftsorganisation gemäß Entscheidung 49 und Entscheidung 53 wies der vietnamesische Erdölverband darauf hin, dass die Qualität und die Vorteile von E5RON92-Benzin bestätigt worden seien, nachdem das RON92-Mineralbenzin sieben Jahre lang landesweit durch E5RON92-Benzin ersetzt worden sei.
Bislang ist das Verkaufsvolumen jedoch zurückgegangen und die Geschäftskosten gestiegen, was Zweifel an den Unternehmen aufkommen lässt, die mit diesem Produkt handeln.
Nach Einschätzung des Verbandes ist der Rückgang der E5-Benzinproduktion nicht darauf zurückzuführen, dass die Verbraucher kein Vertrauen in die Qualität haben und E5-Biokraftstoff ablehnen. Der Hauptgrund dafür ist, dass dem Biokraftstoff RON92-Benzin niedriger Qualität (Stufe 2) beigemischt wird, das hauptsächlich für Motorräder verwendet wird und einen zu langen Produktlebenszyklus (sieben Jahre) hat. Gleichzeitig tendieren die Verbraucher zu höherwertigem Benzin, was zu einem Rückgang der E5-Benzinproduktion führt.
Aufgrund der oben beschriebenen Situation hat sich der Fahrplan für die Beimischung von E10 um sieben Jahre verzögert, während sich Länder auf der ganzen Welt und in der Region auf den Fahrplan für die Verwendung von E15-E20 zubewegen.
Derzeit sind alle Voraussetzungen für die Beimischung und Versorgung mit E10-Kraftstoff erfüllt. Der vietnamesische Erdölverband empfiehlt dem Premierminister daher, den Fahrplan für die Beimischung von E10 festzulegen.
Konkret wird Benzin E10RON95 ab dem 1. Oktober 2025 Benzin RON 95 ersetzen; Benzin E10RON92 wird ab dem 1. Oktober 2025 Benzin E5RON92 ersetzen.
Quelle: https://vietnamnet.vn/de-xuat-moi-de-tang-nhap-khau-1-trieu-tan-ethanol-tu-my-2392871.html
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