Vorschlag zur staatlichen Beteiligungsquote für BOT-Projekte mit sinkenden Einnahmen

Die Mauteinnahmen des BOT-Projekts der Thai-Ha-Brücke sinken und müssen gelöst werden.

Entwurf eines Dekrets zur Regelung der Einnahmeminderungen bei BOT-Verkehrsprojekten, die vor dem 1. Januar 2021 unterzeichnet wurden.

Die Aufteilung der reduzierten Einnahmen erfolgt, wenn das Projekt die in Artikel 99a Absatz 2 des Gesetzes über Investitionen im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) festgelegten Bedingungen erfüllt, insbesondere: Das Projekt muss die Anzahl der Mautstationen im Vergleich zur Entscheidung über die Projektgenehmigung anpassen, um den einschlägigen Richtlinien und Gesetzen zu entsprechen und die Interessen der Nutzer zu gewährleisten.

Erwartete Aufteilung: Der Finanzplan weist nach Anwendung der Anpassungsmaßnahmen Einnahmen auf, die nicht ausreichen, um die Kosten für Projektmanagement, Betrieb und Instandhaltung sowie die Kosten für die Rückzahlung von Darlehenskapital und Zinsen gemäß dem Finanzplan im Projektvertrag zu decken; der Finanzplan sieht nach Anwendung der Anpassungsmaßnahmen eine Kapitalrückgewinnungsgebühr-Erhebungsperiode von über 50 Jahren vor.

Der Entwurf legt eindeutig fest, dass der staatliche Anteil 75 % des durchschnittlichen Verhältnisses zwischen den reduzierten Einnahmen und den im Finanzplan des Projekts der letzten drei Jahre veranschlagten Einnahmen nicht überschreiten darf. Die reduzierten Einnahmen ergeben sich aus den im Finanzplan veranschlagten Einnahmen abzüglich der tatsächlichen Einnahmen.

Der Minister und der Vorsitzende des Provinzvolkskomitees entscheiden gemäß den oben genannten Bestimmungen über das Verhältnis und die Höhe des staatlichen Kapitals , das für von ihnen genehmigte Projekte verwendet wird, und stellen sicher, dass der staatliche Kapitalanteil das vorgeschriebene Verhältnis nicht überschreitet.

Der Entwurf sieht außerdem vor, Verträge für BOT-Verkehrsprojekte, die vor dem 1. Januar 2021 unterzeichnet wurden, vorzeitig zu beenden, wenn das Projekt abgeschlossen und seit mindestens zwei Jahren in Betrieb ist, dem Investor und dem Projektunternehmen jedoch die Erhebung von Gebühren zur Kapitalrückgewinnung nicht gestattet ist; die Projekteinnahmen gesunken sind, die Parteien den Finanzplan auf der Grundlage der erwarteten staatlichen Einnahmenbeteiligung angepasst haben, die Gewinnmarge auf das Eigenkapital reduziert wurde, die Darlehenszinsen gesenkt wurden... aber die Zeit bis zur Erhebung von Gebühren zur Kapitalrückgewinnung immer noch mehr als 50 Jahre beträgt.

Laut Regierungsstatistik gibt es derzeit 11 BOT-Verkehrsprojekte mit rückläufigen Einnahmen.

Diese Projekte sind allesamt ineffektiv; die meisten stecken aus objektiven Gründen fest oder werden durch Entscheidungen staatlicher Stellen beeinflusst.

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