Änderung der „Formel“ zur Reduzierung von Verkehrsstaus in Ho-Chi-Minh-Stadt

Die Zahl der Verkehrsstaupunkte nimmt stetig zu.

Das Verkehrsamt von Ho-Chi-Minh-Stadt hat einen Plan zur Koordinierung der Maßnahmen zur Beseitigung von 24 Verkehrsstaupunkten veröffentlicht. Im Vergleich zum Jahresbeginn 2022 hat sich die Anzahl der Staupunkte um sechs erhöht. Zu den betroffenen Punkten zählen: die Kreuzung Hang Xanh; die Kreuzung Tran Quoc Hoan – Phan Thuc Duyen; der Bereich der Xang-Brücke an der Straße Tran Van Giau; die Kreuzung Nguyen Van Linh – Pham Hung; die Kreuzung Nguyen Thai Son – Pham Ngu Lao; und die Kreuzung Pham Van Dong – Phan Van Tri.

In dieser Liste von 24 „Problemzonen“ haben sich in letzter Zeit nur zwei Bereiche positiv verändert: die Kreuzung QL50 – Nguyen Van Linh (Bezirk Binh Chanh) und die Kreuzung Nguyen Oanh – Phan Van Tri (Bezirk Go Vap). Die übrigen acht Bereiche blieben unverändert, und 14 Punkte haben sich zwar verbessert, sind aber weiterhin problematisch. Darunter befinden sich einige für die Stadtbewohner bekannte, stark befahrene Strecken wie die Gegend Ton Duc Thang – Nguyen Huu Canh – Nguyen Binh Khiem (Bezirk 1), der Kreisverkehr Lang Cha Ca (Bezirk Tan Binh), die Kreuzung My Thuy, die Kreuzung An Phu (Stadt Thu Duc) und die Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (Bezirk 7).

Die vom Verkehrsministerium veröffentlichte Liste der Staupunkte umfasst lediglich 24 Einträge, doch viele Pendler berichten täglich von zahlreichen weiteren verstopften Straßen. Darunter befindet sich auch die Kenh-Te-Brücke, die den 4. mit dem 7. Bezirk verbindet. Herr Thanh Huy (Bezirk Nha Be) räumt ein, dass die Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho aufgrund des hohen Lkw-Verkehrs den größten Stau darstellt, wundert sich aber, warum die Kenh-Te-Brücke, der Albtraum vieler Menschen im Süden der Stadt, in dieser Liste fehlt.

Laut Herrn Huy ist die Erweiterung der Nguyen-Huu-Tho-Straße trotz ihrer Fertigstellung vor über zwei Jahren immer noch unbedeutend im Vergleich zu den regelmäßigen Staus. Von der Kenh-Te-Brücke aus breiten sich die Verkehrsstaus bis in den Stadtteil Phuoc Kien aus, insbesondere im Bereich der Rach-Dia-2-Brücke. Diese Brücke verbindet die Gemeinde Phuoc Kien (Bezirk Nha Be) mit dem Stadtteil Tan Phong (Bezirk 7) und leitet einen Großteil des Verkehrs aus dem südlichen Stadtgebiet in Richtung Zentrum.

Ho-Chi-Minh-Stadt unternimmt Anstrengungen, zahlreiche Maßnahmen zur Reduzierung des Verkehrsaufkommens zu koordinieren.

Hinzu kommt, dass viele innerstädtische Strecken zunehmend auf der Liste der zu meidenden Straßen für Autofahrer landen. Beispielsweise fuhren Fahrzeuge, die vom 4. Bezirk zum Flughafen Tan Son Nhat (Bezirk Tan Binh) und weiter zum Kreisverkehr Phu Dong (Bezirk 1) unterwegs waren, früher über die Ly Tu Trong Straße und dann über die Truong Dinh Straße, um den Stau auf der Cach Mang Thang Straße 8 zu umfahren. Seit fast einem Jahr ist der Abschnitt zwischen Truong Dinh und Ly Tu Trong sowie zwischen Truong Dinh und Nguyen Dinh Chieu jedoch fast jeden Morgen verstopft.

Angesichts dieser Situation wagt es das Verkehrsministerium lediglich, sich das Ziel zu setzen, die Verkehrslage zu verbessern, die Anzahl der Staus schrittweise zu reduzieren und mindestens einen Staurisikopunkt zu beseitigen: den Bereich der Xang-Brücke an der Tran-Van-Giau-Straße im Bezirk Binh Chanh. Um die verbleibenden 23 Punkte in den Griff zu bekommen, plant das Verkehrsministerium, den Baufortschritt wichtiger Projekte wie der Unterführung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (Bezirk 7) und der Kreuzung An Phu zu beschleunigen.

(Stadt Thu Duc), die Straße, die Tran Quoc Hoan mit Cong Hoa (Tan Binh) verbindet. Gleichzeitig werden die Verfahren zur baldigen Erweiterung der Hoang Hoa Tham Straße (Tan Binh) beschleunigt und eine Stahlbrücke an der Kreuzung Bon Xa (Binh Tan) errichtet. Darüber hinaus wird die Effizienz der Nutzung der bestehenden Verkehrsinfrastruktur verbessert, beispielsweise durch Anpassung der geometrischen Dimensionen, Verbesserung der Sichtverhältnisse, Verstärkung von Portalrahmen, Fahrbahnmarkierungen, Anbringung von Schildern, Installation von Verkehrsüberwachungskameras und automatischer Geschwindigkeitsmessung.

Ich kann es kaum erwarten, bis die Infrastruktur mit der Nachfrage Schritt hält.

Tatsächlich sind die Verkehrsstaus zwar weit verbreitet, doch die vom Verkehrsministerium erwähnten „Entlastungsprojekte“ stehen Jahr für Jahr auf der Liste der wichtigsten Vorhaben. Jedes Projekt hat verspätet begonnen, und der Baufortschritt ist schleppend. Selbst im Süden der Stadt werden laut Plan des Verkehrsinfrastruktur-Investitionsprojektmanagements von Ho-Chi-Minh-Stadt (Verkehrsbehörde) seit Anfang 2022 wichtige Projekte zur Entlastung des Verkehrs vorangetrieben. Damals galt das Brücken- und Straßenprojekt Nguyen Khoi als oberste Priorität. Die Investitionsverfahren sind abgeschlossen, und die Stadt wartet fristgerecht auf die Zuweisung weiterer Mittel. Nach der Inbetriebnahme wird das Projekt die Wohnanlage Him Lam (Bezirk 7) mit dem Bezirk 4 und der Vo-Van-Kiet-Straße verbinden.

Darüber hinaus soll die Binh-Tien-Überführung, die sich vom 6. Bezirk über den Tau-Hu-Ben-Nghe-Kanal bis zur Nguyen-Van-Linh-Straße erstreckt, voraussichtlich Ende 2022 fertiggestellt werden, zeitgleich mit dem Ausbau der Nationalstraße 50. Zusätzlich hat das Volkskomitee des Bezirks Nha Be den Bau der Achse 15B parallel zur Huynh-Tan-Phat-Straße vorgeschlagen, die an den Ausgangspunkt der Can-Gio-Brücke angebunden werden soll. Diese Nord-Süd-Achse soll zur Entlastung des bestehenden Verkehrsnetzes beitragen, insbesondere der Achse Huynh Tan Phat – Nguyen Tat Thanh. Bislang sind jedoch all diese als äußerst dringlich eingestuften Projekte nicht vorangekommen.

Auf Anfrage von Thanh Nien teilte der Leiter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt mit, dass sich das Verkehrsministerium und die zugehörigen Abteilungen und Zweigstellen seit dem zweiten Quartal 2022 auf den Abschluss der Vorbereitungen für den Baubeginn mehrerer Schlüsselprojekte konzentrieren. Besonders die Grundsteinlegung für die Kreuzung An Phu mit der Nationalstraße 50 sowie die Straße zwischen Tran Quoc Hoan und Cong Hoa (Bezirk Tan Binh) zählen zu den wichtigsten Projekten, auf die die Bevölkerung gespannt wartet. Auch das besonders wichtige interregionale Verbindungsprojekt, der Bau der Ringstraße 3, wird intensiv vorangetrieben und hat bereits beachtliche Fortschritte erzielt. Die Fertigstellung ist für den Zeitraum bis 2025 geplant. Die U-Bahn-Linie 1 befindet sich ebenfalls in der Endphase der Vorbereitungen für ihre Fertigstellung.

Diese wichtigen Infrastrukturprojekte werden nach ihrer Fertigstellung sicherlich zur Entlastung des Verkehrs in der Stadt beitragen. Gleichzeitig werden die Förderung des interregionalen Handels, die verstärkte Flächennutzung und der Ausbau der Logistikdienstleistungen Ho-Chi-Minh-Stadt die Chance eröffnen, einen Durchbruch in der Verkehrsinfrastruktur zu erzielen und so die wirtschaftliche Entwicklung in der kommenden Zeit voranzutreiben.

17 Projekte in den nächsten 3 Jahren abschließen

Laut der Liste der Schlüsselprojekte des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt werden im Zeitraum von 2022 bis 2025 17 Projekte abgeschlossen und in den nächsten drei Jahren mit dem Bau von 11 weiteren Projekten begonnen. Zu den 2024 fertiggestellten Projekten gehören unter anderem die U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien), die Unterführung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (Bezirk 7) sowie die drei Brücken Long Kieng (Nha Be), Tang Long und Nam Ly (Stadt Thu Duc). Zu den 2025 fertiggestellten Projekten zählen: vier Hauptstraßen im Stadtgebiet Thu Thiem, die neue Ong-Nhieu-Brücke, der Ausbau der Luong-Dinh-Cua-Straße, die Nord-Süd-Achse im neuen Stadtgebiet Thu Thiem, die Kreuzung My Thuy (Stadt Thu Duc), der dritte Ring von Ho-Chi-Minh-Stadt, die Tan-Ky-Tan-Quy-Brücke (Bezirk Binh Tan) und die Phuoc-Long-Brücke (Bezirk 7 und Bezirk Nha Be).

„Nach dieser Phase wird sich der Verkehr in Ho-Chi-Minh-Stadt sicherlich verbessern. Es muss jedoch klargestellt werden, dass man in einer Megastadt mit über 13 Millionen Einwohnern nicht erwarten kann, den Verkehr über Nacht zu verändern oder genügend Straßen zu bauen, um den gesamten Mobilitätsbedarf der Bevölkerung zu decken. Vielmehr bedarf es mittel- und langfristiger, systematisch umgesetzter Programme, die durch weitere Maßnahmen ergänzt werden, um die Situation schrittweise zu verbessern. Aus diesem Grund konzentriert sich die Stadt darauf, den Einsatz von Technologie zu fördern und zahlreiche nicht-strukturelle Lösungen zu entwickeln, um die derzeit begrenzte Infrastruktur zu optimieren“, bekräftigte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Gründliche Anwendung der Technologie

Herr Doan Van Tan, Direktor des Zentrums für städtisches Verkehrsmanagement und -betrieb in Ho-Chi-Minh-Stadt, erläuterte den Plan zur digitalen Transformation des städtischen Verkehrssektors. Er gab bekannt, dass die Stadt kürzlich ein Verkehrsprognose-Simulationsmodell für die städtische Verkehrsplanung und -steuerung in Betrieb genommen hat. Dieses System steuert die Ampeln im Stadtzentrum anhand flexibler Szenarien, die der aktuellen Verkehrslage angepasst sind. So wird der Verkehrsfluss optimiert und insbesondere an Kreuzungen Staus reduziert, indem sogenannte „Grüne Wellen“ organisiert werden. Derzeit konzentriert sich das Kamerasystem mit direkter Datenverbindung zum Zentrum hauptsächlich auf den zentralen Bereich, einschließlich der Bezirke 1, 3, 5 und 10. Neben der Überwachung werden in diesen Gebieten Verkehrsaufkommen und Fahrzeuggeschwindigkeiten erfasst und in das Modell eingespeist. Dadurch kann die Ampelsteuerung an die jeweilige Strecke und die Tageszeiten angepasst werden. Zusätzlich werden Stauszenarien analysiert, gemessen und proaktiv geplant, um rechtzeitig Lösungen zu finden.

In Gebieten, in denen dieses Modell nicht angewendet wird, erkennt das Zentrum mithilfe des Kameraüberwachungssystems umgehend Vorfälle und Staus, um die Fahrer über verschiedene Kommunikationskanäle zu informieren und die Verkehrspolizei zu benachrichtigen, damit diese schnell eintrifft, um den Verkehr zu regulieren und die Anzahl der Fahrzeuge zu reduzieren.

Die Verkehrsnachfrage wird über 41 Millionen Fahrten pro Tag erreichen.

Mit dem Steuerungsszenario „Grüne Welle“ können Fahrzeuge mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30–35 km/h bei freier Verkehrslage viele Kreuzungen reibungslos passieren. Laut Verkehrsministerium zeigen Prognosen des Simulationsmodells, dass das Verkehrsaufkommen in der Stadt bis 2025 auf über 41 Millionen Fahrten pro Tag ansteigen wird. Der rasante Anstieg des Pkw-Verkehrs hat zu einer erheblichen Überlastung des städtischen Verkehrsnetzes geführt, insbesondere während der Stoßzeiten.

„Das Zentrum hat dem Verkehrsministerium Bericht erstattet, um die Installation zusätzlicher Überwachungskameras und Verkehrsmesssysteme weiter auszubauen und Szenarien für den effektiven Betrieb der Ampelanlage zu analysieren und zu entwickeln. Um die Verkehrsstaus in Ho-Chi-Minh-Stadt zu reduzieren, ist es unerlässlich, verschiedene Lösungen zu synchronisieren und Infrastruktur, Technologie und viele weitere nicht-strukturelle Maßnahmen zu kombinieren. Technologie wird dabei eine proaktive und schnelle Verkehrsregelung erheblich unterstützen“, sagte Herr Doan Van Tan.

Überwindung der Verkehrsstaus in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt

Am 25. Mai erließ das Sekretariat die Richtlinie Nr. 23-CT/TW zur Stärkung der Führungsrolle der Partei bei der Gewährleistung von Verkehrssicherheit und Ordnung in der neuen Situation. Das Sekretariat erklärte, die Verkehrssicherheit und Ordnung habe sich in letzter Zeit verkompliziert und in der Bevölkerung Frustration und Besorgnis hervorgerufen. Die Verkehrssicherheit und Ordnung seien zeitweise und stellenweise gelockert worden, und einige Verstöße seien noch nicht vollständig beseitigt. Die Lösung der Verkehrsstaus in einigen Großstädten und Ballungsräumen stelle weiterhin eine große Herausforderung dar.

Das Sekretariat forderte eine Verschärfung der Ordnung und Disziplin sowie die konsequente Verfolgung aller Verkehrsverstöße durch Verkehrsteilnehmer und Verantwortliche der staatlichen Verkehrsverwaltung. Jegliche Einmischung oder Einflussnahme auf die Bearbeitung von Verkehrsverstößen durch zuständige Behörden ist strengstens untersagt.

Das Sekretariat forderte eine Verbesserung des Rechtssystems, die Förderung der Dezentralisierung und eine klare Definition der Zuständigkeiten im staatlichen Verkehrsmanagement. Dementsprechend soll der Fokus auf der Überprüfung und gleichzeitigen Optimierung des Verkehrsrechts liegen, um die staatlichen Zuständigkeiten für die Gewährleistung der Verkehrssicherheit in Verbindung mit der Gewährleistung von Sicherheit, Ordnung und sozialer Sicherheit, dem Ausbau der Verkehrsinfrastruktur und der sozioökonomischen Entwicklung klar zu definieren. „Um einen Schritt in diese Richtung zu konkretisieren, sollen das Straßenverkehrssicherheitsgesetz und das Straßenverkehrsgesetz erarbeitet und verkündet werden“, heißt es in der Richtlinie.

Darüber hinaus forderte das Sekretariat eine grundlegende Beseitigung der Verkehrsstaus in den Großstädten, insbesondere in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt; die strikte Umsetzung der Stadt- und Verkehrsplanung; die Förderung des Ausbaus von U-Bahn- und Hochbahnsystemen; sowie die konsequente Umsetzung des Fahrplans zur Verlagerung der Hauptsitze staatlicher Verwaltungsbehörden, Akademien, Universitäten, Hochschulen, Berufsschulen, großer Krankenhäuser, Industriegebiete usw. aus den Stadtzentren.

Le Hiep

Die Verkehrsstaus in Ho-Chi-Minh-Stadt sind noch immer nicht gelöst.

Die Lösungen zur Reduzierung der Staus an den 8 Punkten haben sich nicht geändert.

1. Nguyen Thi Dinh Straße (vom Kreisverkehr My Thuy zum Hafen Cat Lai – Stadt Thu Duc):

Untersuchung des Plans zur Einrichtung einer separaten Einbahnstraßenregelung für die Ein- und Ausfahrt an der Kreuzung Nguyen Thi Dinh Straße – Straße A des Industrieparks Cat Lai für die beiden Grundstücke, die vom Industriepark Cat Lai und der Ha Tien Cement Company verwaltet werden; Untersuchung des Plans zum Verbot von Linksabbiegen und Wenden auf der Nguyen Thi Dinh Straße an der Kreuzung Nguyen Thi Dinh Straße – Straße C des Industrieparks Cat Lai; Untersuchung der Sanierung der Kreuzung Nguyen Thi Dinh Straße – Straße C des Industrieparks Cat Lai (Einrichtung einer separaten Fahrspur für Zweiräder).

2. Nguyen Tat Thanh Straße, Bezirk 4:

Prüfen Sie den Plan zur Einschränkung der Verkehrszulassung bestimmter Fahrzeugtypen (insbesondere während der Hauptverkehrszeiten); Prüfen Sie den Plan zur Sanierung und Erweiterung der Fahrspur auf der Tan Thuan 2 Brücke, um sicherzustellen, dass die Verkehrsrichtung zum Bezirk 7 6 m und die Richtung zum Bezirk 4 4 m beträgt; Richten Sie den Einbahnverkehr auf der Tan Thuan Brücke wie bisher ein.

3. Kreuzung Cong Hoa – Hoang Hoa Tham, Bezirk Tan Binh:

Forschung zum Gesamtverkehrsumleitungsplan für das Gebiet des Flughafens Tan Son Nhat, insbesondere zur Verkehrsorganisation nach Abschluss von Projekten wie dem Bau des Terminals T3 am internationalen Flughafen Tan Son Nhat, der Verbindungsstraße Tran Quoc Hoan - Cong Hoa und dem Ausbau der Straße Tan Ky Tan Quy (insbesondere im Bereich der Straße Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. Kreuzung Tran Quoc Hoan – Phan Thuc Duyen, Bezirk Tan Binh:

Die Überwachung und rechtzeitige Anpassung der Verkehrsorganisation sollen verstärkt werden, um Verkehrsbehinderungen aufgrund des Bauabschnitts 9 (Unterführung an der Kreuzung Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) im Rahmen des Projekts zum Bau einer Straße, die die Tran Quoc Hoan - Cong Hoa Straße verbindet, zu vermeiden; der Baufortschritt des Projekts zum Bau einer Straße, die die Tran Quoc Hoan - Cong Hoa Straße verbindet, soll beschleunigt werden.

5. Truong Chinh Street (Abschnitt von der Au Co Street bis zur Tan Ky Tan Quy Street), Bezirk Tan Binh:

Pilotstudie zur Installation mobiler Zäune zum Schließen der Öffnungen im Mittelstreifen der Truong Chinh Straße zwischen Au Co Straße und Ho Dac Di Straße.

6. Kreuzung Dinh Bo Linh – Bach Dang, Bezirk Binh Thanh:

Forschung zur Schaffung einer durchgehenden Rechtsabbiegespur von der Dinh Bo Linh Straße zur Bach Dang Straße; Verstärkung der Maßnahmen gegen Falschparken während der Hauptverkehrszeiten auf der Bach Dang Straße im Bereich von 150 Metern von der Dinh Bo Linh Straße in Richtung Le Quang Dinh Straße; Verbesserung der Verbindung für Fahrzeuge von der Gasse 405 Xo Viet Nghe Tinh zur Straße am Anfang der Son-Brücke.

7. Xo Viet Nghe Tinh Straße (von Bach Dang bis Kreuzung Dai Liet Si), Bezirk Binh Thanh:

Die Studie schlägt einen Plan vor, den Autoverkehr auf der D5 Straße (von der Gasse 42 Ung Van Khiem bis zur Xo Viet Nghe Tinh Straße) in Richtung von der Gasse 42 Ung Van Khiem bis zur Xo Viet Nghe Tinh Straße zu verbieten; das stundenweise Parken auf der D5 Straße (von der Gasse 42 Ung Van Khiem bis zur Nguyen Gia Tri Straße) zu verbieten.

8. Kreuzung Hang Xanh, Bezirk Binh Thanh:

Die Untersuchung der Optionen zur Anpassung der regionalen Verkehrsorganisation sieht wie folgt aus:

Ung Van Khiem Straße: Anpassung der Verkehrszeiten und -richtungen. Abstimmung mit dem ÖPNV-Managementzentrum zur Anpassung der Buslinien im Zuge der Planung zur Entfernung der Ampeln an der Kreuzung am Märtyrerdenkmal.

- Errichtung eines großen Kreisverkehrs zur Organisation des Einbahnverkehrs für alle Fahrzeugtypen im Bereich der Straßen Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Quellenlink: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm