Änderung der „Formel“ zur Reduzierung des Verkehrsaufkommens in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Die Verkehrsstaus nehmen stetig zu.

Das Verkehrsamt von Ho-Chi-Minh-Stadt hat einen Plan zur Koordinierung der Maßnahmen gegen 24 Verkehrsstaupunkte veröffentlicht. Im Vergleich zum Jahresbeginn 2022 hat sich die Anzahl der Staupunkte um sechs erhöht. Zu den betroffenen Punkten zählen: die Kreuzung Hang Xanh; die Kreuzung Tran Quoc Hoan – Phan Thuc Duyet; der Bereich der Xang-Brücke an der Straße Tran Van Giau; die Kreuzungen Nguyen Van Linh – Pham Hung; Nguyen Thai Son – Pham Ngu Lao; und die Kreuzung Pham Van Dong – Phan Van Tri.

Von diesen 24 Verkehrsknotenpunkten haben sich in letzter Zeit nur zwei verbessert: die Kreuzung der Nationalstraße 50 mit der Nguyen Van Linh (Bezirk Binh Chanh) und die Kreuzung der Nguyen Oanh mit der Phan Van Tri (Bezirk Go Vap). In den übrigen acht Bereichen hat sich nichts verbessert, und an 14 Punkten gab es zwar eine leichte Verbesserung, die jedoch weiterhin problematisch sind. Darunter befinden sich mehrere für die Stadtbewohner bekannte, stark befahrene Strecken wie die Strecke Ton Duc Thang – Nguyen Huu Canh – Nguyen Binh Khiem (Bezirk 1), der Kreisverkehr Lang Cha Ca (Bezirk Tan Binh), die Kreuzung My Thuy, die Kreuzung An Phu (Stadt Thu Duc) und die Kreuzung der Nguyen Van Linh mit der Nguyen Huu Tho (Bezirk 7).

Die Liste der Verkehrsstaupunkte des Verkehrsministeriums umfasst lediglich 24 Punkte, doch viele Pendler berichten von zahlreichen weiteren überlasteten Strecken. Dazu gehört auch die Kenh-Te-Brücke, die den 4. mit dem 7. Bezirk verbindet. Herr Thanh Huy (Bezirk Nha Be) räumte zwar ein, dass die Kreuzung Nguyen Van Linh/Nguyen Huu Tho aufgrund des hohen Lkw-Verkehrs der größte Staupunkt sei, fragte sich aber, warum die Kenh-Te-Brücke, die für die Bewohner im Süden der Stadt ein Albtraum ist, in dieser Liste fehlt.

Laut Herrn Huy ist die zusätzliche Fläche, obwohl das Erweiterungsprojekt bereits vor über zwei Jahren abgeschlossen wurde, angesichts des regelmäßigen Verkehrsaufkommens auf der Nguyen Huu Tho Straße immer noch unbedeutend. Von der Kenh Te Brücke aus breitet sich der Stau bis in den Stadtteil Phuoc Kien aus, insbesondere im Bereich der Brücke Rach Dia 2. Diese Brücke, die die Gemeinde Phuoc Kien (Bezirk Nha Be) mit dem Stadtteil Tan Phong (Bezirk 7) verbindet, trägt einen Großteil des Verkehrsaufkommens, das aus dem südlichen Stadtgebiet in Richtung Stadtzentrum strömt.

Ho-Chi-Minh-Stadt unternimmt konzertierte Anstrengungen, verschiedene Maßnahmen zur Reduzierung der Verkehrsstaus umzusetzen.

Darüber hinaus landen immer mehr innerstädtische Strecken auf der Liste der zu meidenden Straßen. Beispielsweise fuhren Fahrzeuge, die vom 4. Bezirk zum Flughafen Tan Son Nhat (Bezirk Tan Binh) und weiter zum Kreisverkehr Phu Dong (1. Bezirk) wollten, früher über die Ly Tu Trong Straße und dann über die Truong Dinh Straße, um den Stau auf der Cach Mang Thang 8 Straße zu umfahren. Seit fast einem Jahr ist der Abschnitt zwischen Truong Dinh und Ly Tu Trong sowie zwischen Truong Dinh und Nguyen Dinh Chieu jedoch fast jeden Morgen verstopft.

Angesichts dieser Lage wagt es das Verkehrsministerium lediglich, sich das Ziel zu setzen, die Verkehrslage zu verbessern, die Anzahl der Staus schrittweise zu reduzieren und mindestens einen Gefahrenpunkt – den Bereich der Xáng-Brücke an der Tran-Van-Giau-Straße im Bezirk Binh Chanh – zu beseitigen. Um die verbleibenden 23 Gefahrenpunkte zu bewältigen, plant das Verkehrsministerium, den Baufortschritt wichtiger Projekte wie der Unterführung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (Bezirk 7) und der Kreuzung An Phu zu beschleunigen.

(Stadt Thu Duc), die Straße, die die Straßen Tran Quoc Hoan und Cong Hoa (Bezirk Tan Binh) verbindet. Gleichzeitig werden die Verfahren zur baldigen Erweiterung der Straße Hoang Hoa Tham (Bezirk Tan Binh) beschleunigt und eine Stahlbrücke an der Kreuzung Bon Xa (Bezirk Binh Tan) errichtet. Parallel dazu wird die Effizienz der bestehenden Verkehrsinfrastruktur durch Optimierung der geometrischen Dimensionen, Verbesserung der Sichtverhältnisse, Verstärkung von Brückenbrücken, Fahrbahnmarkierung, Anbringung von Verkehrszeichen sowie Installation von Verkehrsüberwachungskameras und automatischen Geschwindigkeitsmesssystemen verbessert.

Wir können nicht warten, bis die Infrastruktur mit der Nachfrage Schritt hält.

Die Realität sieht so aus, dass die vom Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt angekündigten „Entlastungsprojekte“ trotz der weit verbreiteten Verkehrsstaus Jahr für Jahr auf der Liste der wichtigsten Projekte stehen. Jedes Projekt verzögert sich, und der Baufortschritt verläuft schleppend. Selbst im Süden der Stadt sollten laut Plan des Investitions- und Bauprojektmanagementausschusses für Verkehrsprojekte der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt (Verkehrsbehörde) ab Anfang 2022 wichtige Projekte zur Entlastung des Verkehrs umgesetzt werden. Damals galt das Brücken- und Straßenbauprojekt Nguyen Khoai als oberste Priorität. Alle notwendigen Investitionsverfahren waren abgeschlossen, und die Stadt wartete auf die Zuweisung zusätzlicher Mittel innerhalb des vorgegebenen Zeitraums. Nach Fertigstellung würde das Projekt den Wohnkomplex Him Lam (Bezirk 7) mit dem Bezirk 4 und anschließend mit der Vo-Van-Kiet-Straße verbinden.

Darüber hinaus soll der Bau der Binh-Tien-Überführung, die vom 6. Bezirk über den Tau-Hu-Ben-Nghe-Kanal zur Nguyen-Van-Linh-Straße führt, voraussichtlich Ende 2022 beginnen, zeitgleich mit dem Ausbau der Nationalstraße 50. Des Weiteren hat das Volkskomitee des Bezirks Nha Be den Bau der Achse 15B parallel zur Huynh-Tan-Phat-Straße vorgeschlagen, die an den Ausgangspunkt der Can-Gio-Brücke angebunden werden soll. Diese Nord-Süd-Achse soll zur Entlastung des bestehenden Verkehrsnetzes beitragen, insbesondere auf der Achse Huynh Tan Phat – Nguyen Tat Thanh. Bislang lassen diese als äußerst dringlich eingestuften Projekte jedoch noch keine Fortschritte erkennen.

Auf Anfrage der Zeitung Thanh Nien teilte ein Sprecher des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt mit, dass sich das Ministerium und die zuständigen Behörden seit dem zweiten Quartal 2022 auf den Abschluss der Vorbereitungen für den Baubeginn mehrerer Schlüsselprojekte konzentrieren. Zu den wichtigsten Projekten zählen die Kreuzung An Phu mit der Nationalstraße 50 sowie die Verbindungsstraße zwischen den Straßen Tran Quoc Hoan und Cong Hoa (Bezirk Tan Binh). Auch das besonders wichtige interregionale Verbindungsprojekt, der Bau der Ringstraße 3, wird intensiv vorangetrieben und hat bereits bedeutende Fortschritte erzielt. Ziel ist es, das Projekt bis 2025 abzuschließen. Die Metrolinie 1 befindet sich ebenfalls in der Endphase der Fertigstellung.

Diese wichtigen Infrastrukturprojekte werden nach ihrer Fertigstellung zweifellos zur Entlastung des Stadtverkehrs beitragen. Gleichzeitig werden sie den interregionalen Handel und die Vernetzung fördern, die Flächennutzung verbessern und Logistikdienstleistungen entwickeln. Dadurch erhält Ho-Chi-Minh-Stadt die Chance, in der kommenden Zeit bahnbrechende Fortschritte in der Verkehrsinfrastruktur zu erzielen und die wirtschaftliche Entwicklung anzukurbeln.

17 Projekte in den nächsten 3 Jahren abschließen.

Laut der Liste der Schlüsselprojekte des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt werden im Zeitraum von 2022 bis 2025 17 Projekte abgeschlossen und in den nächsten drei Jahren 11 weitere begonnen. Zu den Projekten, die 2024 fertiggestellt werden sollen, gehören unter anderem die Metrolinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien), die Unterführung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (Bezirk 7) sowie drei Brücken: Long Kieng (Nha Be), Tang Long und Nam Ly (Stadt Thu Duc). Zu den Projekten, die 2025 fertiggestellt werden sollen, zählen: vier Hauptstraßen im Stadtgebiet Thu Thiem, die neue Ong-Nhieu-Brücke, der Ausbau der Luong-Dinh-Cua-Straße, die Nord-Süd-Verbindungsstraße im neuen Stadtgebiet Thu Thiem, die Kreuzung My Thuy (Stadt Thu Duc), der dritte Ring von Ho-Chi-Minh-Stadt und die Tan-Ky-Tan-Quy-Brücke (Bezirk Binh Tan). Phuoc Long Brücke (Bezirk 7 und Bezirk Nha Be)...

„Nach dieser Phase wird sich der Verkehr in Ho-Chi-Minh-Stadt sicherlich verbessern. Es muss jedoch klar sein, dass sich die Verkehrsprobleme einer Megastadt mit über 13 Millionen Einwohnern nicht durch eine rasante Transformation oder den Bau ausreichender Straßen zur Deckung des gesamten Transportbedarfs lösen lassen. Notwendig ist ein schrittweiser Prozess, begleitet von gut geplanten, mittel- und langfristigen Programmen, die auf bestehenden Lösungen aufbauen, um die Situation allmählich zu verbessern. Daher konzentriert sich die Stadt darauf, den Einsatz von Technologie zu fördern und zahlreiche alternative Lösungen zu implementieren, um die Situation auf der Grundlage der derzeit begrenzten Infrastruktur zu verbessern“, bekräftigte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Nutzen Sie die Technologie voll aus.

Doan Van Tan, Direktor des Verkehrsmanagementzentrums von Ho-Chi-Minh-Stadt, erläuterte den Plan zur digitalen Transformation des Verkehrssektors in Ho-Chi-Minh-Stadt. Er erklärte, dass die Stadt kürzlich ein Verkehrssimulations- und Prognosemodell für die städtische Verkehrsplanung und -steuerung eingeführt hat. Dieses System steuert die Ampeln im Stadtzentrum anhand flexibler Szenarien, die der aktuellen Verkehrslage angepasst sind. So werden beispielsweise „Grüne Wellen“ im Verkehr organisiert, um den Verkehrsfluss zu optimieren und Staus, insbesondere an Kreuzungen, zu reduzieren. Derzeit konzentriert sich das Kamerasystem mit direkter Datenverbindung zum Zentrum hauptsächlich auf den zentralen Bereich, einschließlich der Bezirke 1, 3, 5 und 10. Neben der Überwachung werden in diesen Gebieten Verkehrsaufkommen und Fahrzeuggeschwindigkeiten erfasst, in das Modell eingespeist und die Ampelsteuerung für jede Strecke zu unterschiedlichen Tageszeiten entsprechend angepasst. Darüber hinaus ist es notwendig, Verkehrsstauszenarien zu analysieren, zu messen und proaktiv zu entwickeln, um zeitnah Lösungen zu finden.

In Gebieten, in denen dieses Modell noch nicht implementiert wurde, erkennt die zentrale Leitstelle mithilfe eines Überwachungskamerasystems umgehend Vorfälle und Verkehrsstaus, benachrichtigt die Fahrer über verschiedene Kommunikationskanäle und alarmiert schnell die Verkehrspolizei, um den Verkehr zu regeln und Staus zu reduzieren.

Die Verkehrsnachfrage wird über 41 Millionen Fahrten pro Tag erreichen.

Mit dem Verkehrsleitkonzept „Grüne Welle“ können Fahrzeuge mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30–35 km/h bei geringem Verkehrsaufkommen zahlreiche Kreuzungen reibungslos passieren. Laut Verkehrsministerium prognostizieren Simulationsmodelle, dass das Verkehrsaufkommen in der Stadt bis 2025 auf über 41 Millionen Fahrten pro Tag ansteigen wird. Der rasante Anstieg des privaten Pkw-Verkehrs führt insbesondere zu Stoßzeiten zu einer erheblichen Überlastung des städtischen Straßennetzes.

„Das Zentrum hat dem Verkehrsministerium für die kommende Zeit Bericht erstattet und vorgeschlagen, die Installation weiterer Überwachungskameras und Verkehrsflussmesssysteme auszubauen, um effektive Betriebsszenarien für Ampelanlagen zu analysieren und zu entwickeln. Um die Verkehrsstaus in Ho-Chi-Minh-Stadt zu reduzieren, müssen zahlreiche Lösungen koordiniert werden, die Infrastruktur, Technologie und viele weitere, nicht-bauliche Maßnahmen kombinieren. Technologie wird dabei eine proaktive, schnelle und einfache Verkehrsregelung ermöglichen“, sagte Herr Doan Van Tan.

Maßnahmen zur Bekämpfung der Verkehrsstaus in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt.

Am 25. Mai erließ das Zentralkomitee der Partei die Richtlinie Nr. 23-CT/TW zur Stärkung der Führungsrolle der Partei im Bereich Verkehrssicherheit und -ordnung in der neuen Situation. Das Zentralkomitee stellte fest, dass Verkehrssicherheit und -ordnung weiterhin komplex seien und in der Öffentlichkeit Besorgnis und Ängste auslösten. In einigen Gebieten sei die Verkehrssicherheit und -ordnung mitunter vernachlässigt worden, und manche Verstöße seien nicht ausreichend verfolgt worden. Die Lösung der Verkehrsstaus in einigen Großstädten und Ballungsräumen bleibe eine erhebliche Herausforderung.

Das Sekretariat des Zentralkomitees der Partei forderte eine Verschärfung der Ordnung und Disziplin sowie die strikte Verfolgung aller Verstöße gegen die Straßenverkehrsordnung durch Verkehrsteilnehmer und die für die staatliche Verkehrsverwaltung Verantwortlichen. Jegliche Einmischung oder Einflussnahme auf die Bearbeitung von Straßenverkehrsverstößen durch die zuständigen Behörden ist strengstens untersagt.

Das Sekretariat des Zentralkomitees der Partei forderte die Vervollständigung des Rechtssystems, die Förderung der Dezentralisierung und Machtübertragung sowie die klare Abgrenzung der Verantwortlichkeiten im staatlichen Verkehrswesen. Demnach sollte der Schwerpunkt auf der Überprüfung und umfassenden Verbesserung des Verkehrsrechts liegen, wobei die Verantwortlichkeiten des Staates für die Gewährleistung von Verkehrssicherheit und -ordnung klar definiert, mit der Gewährleistung von Sicherheit, Ordnung und sozialer Sicherheit, dem Ausbau der Verkehrsinfrastruktur und der sozioökonomischen Entwicklung verknüpft werden sollten. „Zur weiteren Konkretisierung der obigen Ausrichtung sind ein Gesetz zur Straßenverkehrssicherheit und ein Straßengesetz zu entwickeln und zu verkünden“, hieß es in der Anweisung.

Darüber hinaus forderte das Sekretariat des Zentralkomitees der Partei eine grundlegende Lösung der Verkehrsprobleme in den Großstädten, insbesondere in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt; die strikte Umsetzung der Stadt- und Verkehrsplanung; und die Förderung des Ausbaus von U-Bahn- und Hochbahnsystemen. Es forderte außerdem die strikte Umsetzung des Verlagerungsplans für staatliche Verwaltungsstellen, Akademien, Universitäten, Hochschulen, Berufsschulen, große Krankenhäuser und Industriegebiete außerhalb der Stadtzentren.

Le Hiep

Der Verkehr in Ho-Chi-Minh-Stadt ist weiterhin stark beeinträchtigt.

Die Maßnahmen zur Reduzierung der Verkehrsstaus an 8 Standorten zeigen keine Verbesserung.

1. Nguyen Thi Dinh Straße (vom Kreisverkehr My Thuy zum Hafen Cat Lai – Stadt Thu Duc):

Untersuchung von Optionen zur Einrichtung separater Einbahnstraßenregelungen für die Ein- und Ausfahrt an der Kreuzung Nguyen Thi Dinh Straße – Straße A im Industriepark Cat Lai für die beiden vom Industriepark Cat Lai und der Ha Tien Cement Company verwalteten Flächen; Untersuchung von Optionen zum Verbot von Linksabbiegen und Wenden auf der Nguyen Thi Dinh Straße an der Kreuzung Nguyen Thi Dinh Straße – Straße C im Industriepark Cat Lai; Untersuchung der Sanierung der Kreuzung Nguyen Thi Dinh Straße – Straße C im Industriepark Cat Lai (Öffnung einer Fahrspur für Zweiräder auf der Innenseite, getrennt von der bestehenden Fahrspur für Autos).

2. Nguyen Tat Thanh Straße, Bezirk 4:

Optionen zur Einschränkung des Verkehrsaufkommens bestimmter Fahrzeugtypen (insbesondere während der Hauptverkehrszeiten) prüfen; Optionen zur Sanierung und Erweiterung der Fahrspuren auf der Tan Thuan 2 Brücke prüfen, um einen Verkehrsfluss von 6 Metern in Richtung Bezirk 7 und 4 Metern in Richtung Bezirk 4 zu gewährleisten; Einbahnstraßenregelung auf der Tan Thuan Brücke wie bisher.

3. Kreuzung Cong Hoa – Hoang Hoa Tham, Bezirk Tan Binh:

Untersuchen Sie den Gesamtverkehrsflussplan für das Gebiet des Flughafens Tan Son Nhat, insbesondere die Verkehrsorganisation nach Abschluss von Projekten wie dem Bau des Terminals 3 - Tan Son Nhat International Airport, der Verbindungsstraße zwischen Tran Quoc Hoan und Cong Hoa und dem Ausbau der Tan Ky Tan Quy Straße... (insbesondere den Straßenabschnitt Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. Kreuzung Tran Quoc Hoan – Phan Thuc Duyet, Bezirk Tan Binh:

Die Überwachung und die Verkehrsorganisation sollen umgehend angepasst werden, um Verkehrsbehinderungen zu vermeiden, die durch den Bau des Pakets 9 (Unterführung an der Kreuzung Phan Thuc Duyet - Tran Quoc Hoan) des Projekts zum Bau einer Straße, die die Tran Quoc Hoan Straße und die Cong Hoa Straße verbindet, entstehen; Der Baufortschritt des Projekts zum Bau einer Straße, die die Tran Quoc Hoan Straße und die Cong Hoa Straße verbindet, soll beschleunigt werden.

5. Truong Chinh Street (Abschnitt von der Au Co Street bis zur Tan Ky Tan Quy Street), Bezirk Tan Binh:

Es wird eine Pilotstudie zur Option der Installation beweglicher Barrieren zur Schließung der Öffnungen im Mittelstreifen der Truong Chinh Straße zwischen der Au Co Straße und der Ho Dac Di Straße durchgeführt.

6. Kreuzung der Straßen Dinh Bo Linh und Bach Dang, Bezirk Binh Thanh:

Die Studie schlägt vor, eine durchgehende Rechtsabbiegespur von der Dinh Bo Linh Straße in die Bach Dang Straße einzurichten; die Durchsetzung von Maßnahmen gegen Falschparken während der Hauptverkehrszeiten auf der Bach Dang Straße in einem Radius von 150 Metern von der Dinh Bo Linh Straße in Richtung Le Quang Dinh Straße zu verstärken; und die Fahrbahnoberfläche zu glätten, um den Verkehrsfluss von der Gasse 405 der Xo Viet Nghe Tinh Straße bis zum Beginn der Son Brücke zu erleichtern.

7. Xo Viet Nghe Tinh Straße (von Bach Dang bis zur Fünf-Wege-Kreuzung am Märtyrerdenkmal), Bezirk Binh Thanh:

Die Studie schlägt vor, den Autoverkehr auf der D5-Straße (Abschnitt von der Gasse 42 Ung Van Khiem bis zur Xo Viet Nghe Tinh Straße) in Richtung von der Gasse 42 Ung Van Khiem bis zur Xo Viet Nghe Tinh Straße zu verbieten; und das Parken zu bestimmten Zeiten auf der D5-Straße (Abschnitt von der Gasse 42 Ung Van Khiem bis zur Nguyen Gia Tri Straße) zu verbieten.

8. Kreuzung Hang Xanh, Bezirk Binh Thanh:

Die Studie schlägt folgende Anpassungen der Verkehrsorganisation in dem Gebiet vor:

Ung Van Khiem Straße: Die Verkehrsführung und -richtung für den Pkw-Verkehr anpassen. In Abstimmung mit dem ÖPNV-Managementzentrum einen Plan zur Anpassung der Buslinien abstimmen, wenn die Ampeln an der Fünf-Wege-Kreuzung am Märtyrerdenkmal abgebaut werden.

- Errichtung eines großen Kreisverkehrs zur Organisation des Einbahnverkehrs für alle Fahrzeugtypen im Bereich der Straßen Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Quellenlink: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm