Änderung der „Formel“ zur Reduzierung von Verkehrsstaus in Ho-Chi-Minh-Stadt

Die Zahl der Verkehrsschwerpunkte nimmt stetig zu.

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade einen Plan zur Koordinierung der Umsetzung von Lösungen zur Bewältigung von 24 Verkehrsstaurisikopunkten herausgegeben. Im Vergleich zum Jahresbeginn 2022 hat sich die Zahl der Staus um 6 Punkte erhöht, darunter: Kreuzung Hang Xanh; Kreuzung Tran Quoc Hoan – Phan Thuc Duyen; Xang-Brückenbereich in der Tran Van Giau Straße; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son – Pham Ngu Lao; Pham Van Dong – Phan Van Tri.

In dieser Liste der 24 „schwarzen Flecken“ haben in letzter Zeit nur zwei Bereiche positive Veränderungen verzeichnet: die Kreuzung der Nationalstraße 50 – Nguyen Van Linh (Bezirk Binh Chanh) und die Kreuzung Nguyen Oanh – Phan Van Tri (Bezirk Go Vap). Die restlichen 8 Bereiche haben sich nicht verändert und 14 Punkte haben sich zwar geändert, sind aber immer noch kompliziert, darunter einige „bekannte, überlastete“ Routen für Stadtbewohner wie das Gebiet Ton Duc Thang – Nguyen Huu Canh – Nguyen Binh Khiem (Bezirk 1), der Kreisverkehr Lang Cha Ca (Bezirk Tan Binh), die Kreuzung My Thuy, die Kreuzung An Phu (Stadt Thu Duc), die Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (Bezirk 7) …

Die Liste der Verkehrsstaus des Verkehrsministeriums ist zwar nur auf 24 „abgerundet“, doch viele Stadtbewohner, die täglich unterwegs sind, berichten von zahlreichen weiteren „verstopften“ Straßen. Darunter ist die Kenh Te-Brücke, die den 4. mit dem 7. Bezirk verbindet. Herr Thanh Huy (Bezirk Nha Be) räumt ein, dass an der Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho der größte Stau herrscht, weil sich dort viele Container-LKWs befinden, und fragt sich, warum die Kenh Te-Brücke, ein Albtraum für die Menschen im südlichen Teil der Stadt, auf dieser Liste fehlt.

Laut Herrn Huy ist das Erweiterungsprojekt zwar schon seit mehr als zwei Jahren abgeschlossen, doch die vergrößerte Fläche ist noch immer nichts im Vergleich zu der Anzahl der Fahrzeuge, die regelmäßig in der Nguyen Huu Tho Straße Schlange stehen. Von der Kenh Te-Brücke aus breiteten sich die Verkehrsstaus bis in die Gegend von Phuoc Kien aus, insbesondere auf dem Abschnitt über die Rach Dia 2-Brücke. Diese Brücke verbindet die Gemeinde Phuoc Kien (Bezirk Nha Be) und den Bezirk Tan Phong (Bezirk 7) und „schultert“ eine große Menge an Fahrzeugen, die aus dem südlichen Stadtgebiet in Richtung Zentrum strömen.

Ho-Chi-Minh-Stadt versucht, zahlreiche Maßnahmen zu koordinieren, um Verkehrsstaus zu reduzieren.

Ganz zu schweigen davon, dass viele innerstädtische Strecken für Autofahrer nach und nach auf der Liste der zu meidenden Straßen landen. Beispielsweise bogen Fahrzeuge, die vom Bezirk 4 zum Flughafen Tan Son Nhat (Bezirk Tan Binh) und dann zum Kreisverkehr Phu Dong (Bezirk 1) fuhren, früher in die Ly Tu Trong und dann in die Truong Dinh ein, um den Stau auf der Cach Mang Thang 8 Street zu vermeiden. Allerdings ist der Abschnitt von Truong Dinh – Ly Tu Trong nach Truong Dinh – Nguyen Dinh Chieu seit fast einem Jahr fast jeden Morgen überlastet.

Angesichts dieser Situation „wagt“ das Verkehrsministerium lediglich, sich das Ziel zu setzen, die Verkehrsbedingungen zu verbessern, die Zahl der Staus schrittweise zu reduzieren und mindestens eine Staurisikostelle zu beseitigen, nämlich den Bereich der Xang-Brücke in der Tran Van Giau-Straße im Bezirk Binh Chanh. Um die verbleibenden 23 Punkte zu kontrollieren, plant das Verkehrsministerium, sich auf die Beschleunigung des Baufortschritts bei Schlüsselprojekten wie der Unterführung Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Bezirk 7) und der Kreuzung An Phu zu konzentrieren.

(Stadt Thu Duc), Straße zwischen Tran Quoc Hoan und Cong Hoa (Tan Binh). Gleichzeitig sollen die Verfahren zur baldigen Erweiterung der Hoang Hoa Tham Street (Tan Binh) beschleunigt und eine Stahlbrücke an der Kreuzung Bon Xa (Binh Tan) gebaut werden. Gleichzeitig verbessern wir die Effizienz der Nutzung der vorhandenen Verkehrsinfrastruktur, beispielsweise durch die Erneuerung geometrischer Abmessungen, die Erweiterung der Sichtbarkeit, die Verstärkung von Portalrahmen, das Streichen von Straßen und Schildern, die Installation von Verkehrsüberwachungskameras und die automatische Geschwindigkeitsmessung ...

Ich kann es kaum erwarten, bis die Infrastruktur mit der Nachfrage Schritt hält

Tatsächlich sind die oben vom städtischen Verkehrsamt erwähnten „Sanierungsprojekte“ trotz der weit verbreiteten Verkehrsstaus Jahr für Jahr auf der Liste der wichtigsten Projekte „auf dem Radar“. Jedes Projekt beginnt mit Verspätung und der Bauablauf verläuft schleppend. Auch im südlichen Teil der Stadt werden laut dem Plan des Ho-Chi-Minh-Stadt-Verwaltungsausschusses für Verkehrsbauinvestitionsprojekte (Traffic Board) ab Anfang 2022 wichtige Projekte zur Entlastung des Verkehrs vorangetrieben. Als höchste Priorität wurde damals das Brücken- und Straßenprojekt Nguyen Khoi genannt, für das die Investitionsverfahren abgeschlossen waren und die Stadt innerhalb der Frist auf zusätzliche Kapitalzuweisungen wartete. Nach der Inbetriebnahme wird das Projekt den Him Lam-Apartmentkomplex (Bezirk 7) mit dem Bezirk 4 verbinden und an die Vo Van Kiet-Straße anschließen.

Darüber hinaus soll die Binh-Tien-Überführung, die von Distrikt 6 durch den Tau Hu-Ben-Nghe-Kanal führt und in die Nguyen-Van-Linh-Straße mündet, Ende 2022 fertiggestellt werden, zusammen mit dem Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 50. Darüber hinaus hat das Volkskomitee des Distrikts Nha Be vorgeschlagen, die Achse 15B parallel zur Huynh-Tan-Phat-Straße zu bauen und sie mit dem Ausgangspunkt der Can-Gio-Brücke zu verbinden. Dies ist auch die Route der Nord-Süd-Achse und trägt dazu bei, die Belastung des aktuellen Verkehrssystems, insbesondere der Achse Huynh Tan Phat – Nguyen Tat Thanh, zu verringern. Bei all diesen als äußerst dringlich geltenden Projekten ist bislang jedoch noch keine Bewegung in die Sache gekommen.

In seiner Antwort an Thanh Nien teilte der Leiter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt mit, dass sich das Verkehrsministerium und die damit verbundenen Abteilungen und Zweigstellen ab dem zweiten Quartal 2022 auf den Abschluss der Verfahren zum Baubeginn einer Reihe weiterer wichtiger Projekte konzentriert hätten. Unter diesen sind der Spatenstich für die Kreuzung An Phu mit dem National Highway 50 und die Straße, die Tran Quoc Hoan – Cong Hoa (Bezirk Tan Binh) verbindet, die wichtigsten Projekte, auf die sich die Menschen am meisten freuen. Auch das besonders wichtige interregionale Verbindungsprojekt, der Bau der Ringstraße 3, steht im Fokus. Dabei wurden viele herausragende Meilensteine ​​erreicht, und die Fertigstellung soll im Wesentlichen im Zeitraum von heute bis 2025 erfolgen. Auch die U-Bahnlinie 1 befindet sich in der Endphase der Vorbereitungen für die Fertigstellung …

Wichtige Infrastrukturprojekte werden nach ihrer Fertigstellung sicherlich zur Entlastung der Stadt beitragen. Gleichzeitig bietet die Förderung interregionaler Handelsverbindungen, die zunehmende Landnutzung und die Entwicklung von Logistikdienstleistungen Ho-Chi-Minh-Stadt die Möglichkeit, einen Durchbruch bei der Verkehrsinfrastruktur zu erzielen und so die wirtschaftliche Entwicklung in der kommenden Zeit zu fördern.

17 Projekte in den nächsten 3 Jahren abschließen

Laut der Liste der Schlüsselprojekte des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt werden im Zeitraum von 2022 bis 2025 17 Projekte abgeschlossen und mit dem Bau von 11 Projekten wird in den nächsten drei Jahren begonnen. Zu den Projekten, die 2024 abgeschlossen werden sollen, gehören insbesondere die U-Bahnlinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien); Unterführung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (Bezirk 7); 3 Brücken: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (Thu Duc City) … Zu den im Jahr 2025 abgeschlossenen Projekten gehören: 4 Hauptstraßen des Stadtgebiets Thu Thiem; neue Ong Nhieu-Brücke; Modernisierung der Luong Dinh Cua Straße; Nord-Süd-Achsenstraße im neuen Stadtgebiet Thu Thiem; Kreuzung My Thuy (Stadt Thu Duc); Ringstraße 3, Ho-Chi-Minh-Stadt; Tan Ky Tan Quy-Brücke (Bezirk Binh Tan); Phuoc Long-Brücke (Bezirk 7 und Bezirk Nha Be) ...

„Nach dieser Zeit wird sich die Verkehrssituation in Ho-Chi-Minh-Stadt sicherlich verbessern. Es gilt jedoch, Lösungen für die Verkehrsprobleme einer Megastadt mit über 13 Millionen Einwohnern zu finden. Wir können nicht erwarten, dass sich die Stadt rasch verändert oder genügend Straßen gebaut werden, um alle Mobilitätsbedürfnisse der Bevölkerung zu erfüllen. Wir brauchen einen progressiven Prozess mit gut geplanten mittel- und langfristigen Programmen, die weitere Lösungen einführen, damit sich die Situation schrittweise verbessern kann. Deshalb konzentriert sich die Stadt darauf, den Einsatz von Technologie zu fördern und viele nicht-strukturelle Lösungen einzuführen, um die Situation der derzeit begrenzten Infrastruktur zu verbessern“, bekräftigte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Gründliche Anwendung der Technologie

Herr Doan Van Tan, Direktor des städtischen Verkehrsmanagement- und Betriebszentrums von Ho-Chi-Minh-Stadt, berichtete ausführlicher über den Plan zur digitalen Transformation des städtischen Verkehrssektors und sagte, dass die Stadt vor Kurzem ein Simulationsmodell zur Verkehrsprognose im Bereich des städtischen Verkehrsmanagements und der städtischen Verkehrsplanung in Betrieb genommen habe. Dieses System steuert die Ampeln in der Innenstadt nach flexiblen, an die tatsächliche Verkehrssituation angepassten Szenarien und organisiert den Verkehr im „grünen Wellen“-Modus, um den Verkehrsfluss zu optimieren und Verkehrsstaus, insbesondere an Kreuzungen, zu vermeiden. Derzeit konzentriert sich das Kamerasystem mit direkter Datenverbindung zum Zentrum hauptsächlich auf den zentralen Bereich, der die Bezirke 1, 3, 5 und 10 umfasst. Zusätzlich zur Überwachung werden diese Bereiche mit einem System ausgestattet, das das Verkehrsaufkommen und die Fahrzeuggeschwindigkeit auf der Strecke erfasst und in das Modell einspeist, um so das Ampelsystem zu unterschiedlichen Zeiten an die jeweilige Strecke anzupassen. Darüber hinaus analysieren, messen und planen Sie Stauszenarien proaktiv, um rechtzeitig Lösungen zu finden.

In Bereichen, in denen dieses Modell bisher nicht angewendet wurde, kann das Zentrum mithilfe des Kameraüberwachungssystems Vorfälle und Staupunkte umgehend erkennen und die Fahrer über zahlreiche Kommunikationskanäle benachrichtigen. Darüber hinaus wird die Verkehrspolizei benachrichtigt, damit diese den Verkehr schnell regulieren und die Anzahl der Fahrzeuge reduzieren kann.

Die Verkehrsnachfrage wird über 41 Millionen Fahrten/Tag erreichen

Mit dem Regelungsszenario „Grüne Welle“ können Fahrzeuge mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 – 35 km/h viele zusammenhängende Kreuzungen bei freier Verkehrslage problemlos passieren. Laut Verkehrsministerium zeigen Prognosen aus Simulationsmodellen, dass die Verkehrsnachfrage in der Stadt bis 2025 über 41 Millionen Fahrten pro Tag erreichen wird. Der rasante Anstieg des Pkw-Verkehrs führt insbesondere während der Hauptverkehrszeiten zu einer erheblichen Überlastung des städtischen Straßennetzes.

„Das Zentrum hat dem Verkehrsministerium in der kommenden Zeit vorgeschlagen, die Installation zusätzlicher Überwachungskameras und Verkehrsmesssysteme weiter auszubauen, um Szenarien für den effektiven Betrieb des Ampelsystems zu analysieren und zu erstellen. Es muss festgestellt werden, dass zur Reduzierung von Verkehrsstaus in Ho-Chi-Minh-Stadt viele Lösungen synchronisiert werden müssen, indem Infrastruktur, Technologie und viele andere nicht strukturelle Lösungen kombiniert werden. Mit Technologie wird es jedoch erheblich unterstützt, den Verkehr schnell und einfach proaktiv zu regeln“, sagte Herr Doan Van Tan.

Überwindung von Verkehrsstaus in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt

Am 25. Mai erließ das Sekretariat die Richtlinie Nr. 23-CT/TW zur Stärkung der Führungsrolle der Partei bei der Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit (TTATGT) in der neuen Situation. Das Sekretariat ist der Ansicht, dass die Verkehrssicherheit in letzter Zeit erschwert wurde, was zu Frustration und Angst in der Gesellschaft führt. Die Gewährleistung der Verkehrssicherheit ist stellenweise lax und einige Verstöße wurden nicht vollständig behoben. Die Lösung des Verkehrsproblems in einigen Großstädten und Ballungsgebieten ist immer noch mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden ...

Das Sekretariat forderte, für mehr Ordnung und Disziplin zu sorgen und alle Verkehrsverstöße von Verkehrsteilnehmern und Verantwortlichen der staatlichen Verkehrsverwaltung strenger zu ahnden. Jegliche Einmischung oder Einflussnahme auf die Behandlung von Verkehrsrechtsverstößen durch Behörden ist strengstens untersagt.

Das Sekretariat forderte, das Rechtssystem zu perfektionieren, die Dezentralisierung voranzutreiben und die Verantwortlichkeiten im staatlichen Verkehrsmanagement klar zu definieren. Konzentrieren Sie sich daher auf die Überprüfung und gleichzeitige Vervollständigung des Rechtssystems im Bereich Verkehr mit dem Ziel, die Verantwortung der staatlichen Verwaltung für die Gewährleistung der Verkehrssicherheit in Verbindung mit der Gewährleistung von Sicherheit, Ordnung, sozialer Sicherheit, dem Aufbau der Verkehrsinfrastruktur und der sozioökonomischen Entwicklung klar zu definieren. „Erstellen und verkünden Sie das Straßenverkehrssicherheitsgesetz und das Straßenverkehrsgesetz, um einen Schritt der oben genannten Ausrichtung festzulegen“, heißt es in der Richtlinie klar.

Darüber hinaus forderte das Sekretariat, die Verkehrsstaus in Großstädten, insbesondere in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, grundlegend zu überwinden. Stadtplanung und Verkehrsplanung strikt umsetzen; Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung von unterirdischen und hochgelegenen Verkehrssystemen. Der Plan zur Verlagerung der Hauptsitze staatlicher Verwaltungsbehörden, Akademien, Universitäten, Hochschulen, Berufsschulen, großer Krankenhäuser, Industrieproduktionszonen usw. aus dem Stadtzentrum muss strikt umgesetzt werden.

Le Hiep

Die Verkehrsstaus in Ho-Chi-Minh-Stadt sind noch immer nicht vorbei.

Lösung zur Staureduzierung an 8 Punkten ändert sich nicht

1. Nguyen Thi Dinh Straße (vom Kreisverkehr My Thuy zum Hafen Cat Lai – Stadt Thu Duc):

Untersuchung des Plans zur Einrichtung eines getrennten Einbahnstraßenverkehrs an der Kreuzung Nguyen Thi Dinh – Straße A, Industriepark Cat Lai, für zwei vom Industriepark Cat Lai und der Ha Tien Cement Company verwaltete Grundstücke; Untersuchung der Möglichkeit, Linksabbiegen und Kehrtwenden auf der Nguyen Thi Dinh-Straße an der Kreuzung Nguyen Thi Dinh – Straße C, Industriepark Cat Lai, zu verbieten; Untersuchungen zur Renovierung der Kreuzung Nguyen Thi Dinh – Straße C, Industriegebiet Cat Lai (Öffnung einer Fahrspur für Zweiradfahrzeuge, getrennt von der aktuellen Autostraße).

2. Nguyen Tat Thanh Straße, Bezirk 4:

Prüfen Sie Möglichkeiten zur Beschränkung der Verkehrszulassung bestimmter Fahrzeugtypen (insbesondere während der Hauptverkehrszeit). Studie zum Plan zur Renovierung und Erweiterung der Fahrspur auf der Tan Thuan 2-Brücke, um sicherzustellen, dass die Verkehrsrichtung zum Bezirk 7 6 m und die Richtung zum Bezirk 4 4 m beträgt; Organisieren Sie wie bisher den Einbahnverkehr auf der Tan-Thuan-Brücke.

3. Kreuzung Cong Hoa – Hoang Hoa Tham, Bezirk Tan Binh:

Untersuchung eines allgemeinen Verkehrsumleitungsplans für das Flughafengebiet Tan Son Nhat, insbesondere der Verkehrsorganisation bei Projekten wie dem Bau des Terminals T3 – Internationaler Flughafen Tan Son Nhat und der Verbindungsstraße Tran Quoc Hoan – Cong Hoa; Erweiterung der Straße Tan Ky Tan Quy ... abgeschlossen (insbesondere Straßenbereich Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. Kreuzung Tran Quoc Hoan – Phan Thuc Duyen, Bezirk Tan Binh:

Verstärkte Überwachung und rechtzeitige Anpassung der Verkehrsorganisation, um Verkehrsstaus durch den Bau des Baupakets 9 (Unterführung an der Kreuzung Phan Thuc Duyen – Tran Quoc Hoan) im Rahmen des Projekts „Bau der Straße, die Tran Quoc Hoan – Cong Hoa verbindet“ zu vermeiden; Beschleunigen Sie den Baufortschritt des Projekts zum Bau einer Straße, die die Tran Quoc Hoan Street mit der Cong Hoa Street verbindet.

5. Truong Chinh Street (Abschnitt von der Au Co Street bis zur Tan Ky Tan Quy Street), Bezirk Tan Binh:

Pilotstudie zur Installation mobiler Zäune zum Schließen der Öffnungen des Mittelstreifens in der Truong Chinh Street von der Au Co Street bis zur Ho Dac Di Street.

6. Kreuzung Dinh Bo Linh – Bach Dang, Bezirk Binh Thanh:

Untersuchungen zur Schaffung einer durchgehenden Rechtsabbiegespur von der Dinh Bo Linh Street zur Bach Dang Street; Verstärkte Behandlung von Parkverstößen während der Hauptverkehrszeit in der Bach Dang Straße im Umkreis von 150 m von der Dinh Bo Linh Straße in Richtung Le Quang Dinh Straße; Die Verbindung sorgt für einen reibungslosen Verkehrsfluss von der Gasse 405 Xo Viet Nghe Tinh bis zum Straßenanfang der Son-Brücke.

7. Xo Viet Nghe Tinh Straße (von Bach Dang bis Kreuzung Dai Liet Si), Bezirk Binh Thanh:

Die Studie schlägt einen Plan vor, der den Verkehr auf der Straße D5 (von der Allee 42 Ung Van Khiem bis zur Straße Xo Viet Nghe Tinh) in der Richtung von der Allee 42 Ung Van Khiem bis zur Straße Xo Viet Nghe Tinh verbietet. Verbot des stundenweisen Parkens in der Straße D5 (von der Alley 42 Ung Van Khiem bis zur Straße Nguyen Gia Tri).

8. Kreuzung Hang Xanh, Bezirk Binh Thanh:

Die Untersuchung von Anpassungsmöglichkeiten der regionalen Verkehrsorganisation sieht folgendes vor:

- Ung Van Khiem Street: Passt Verkehrszeit und -richtung an. Stimmen Sie sich mit dem Public Transport Management Center ab, um einen Plan zur Anpassung der Busrouten zu vereinbaren, wenn Sie den Plan zur Entfernung der Ampeln an der Kreuzung des Martyrs‘ Monument organisieren.

- Bauen Sie einen großen Kreisverkehr, um im Bereich der Straßen Dinh Bo Linh – Dien Bien Phu – Xo Viet Nghe Tinh – Bach Dang Einbahnverkehr für alle Fahrzeugtypen zu organisieren.

Ha Mai

Quellenlink: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm