Konzentration auf den Bau des Schnellstraßenprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon
Die Baueinheiten des Quang Ngai-Hoai Nhon-Schnellstraßenprojekts stocken Personal und Ausrüstung auf und organisieren den Bau in drei Schichten und mit vier Mannschaften, um das Projekt bis Ende 2025 abzuschließen, also acht Monate früher als im Vertrag vorgesehen.
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| Baueinheiten verlegen die ersten Kilometer Asphaltbeton beim Schnellstraßenprojekt Quang Ngai – Hoai Nhon. |
Die Quang Ngai-Hoai Nhon-Schnellstraße ist eines von zwölf Teilprojekten der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten. Der Baubeginn ist für 2023 geplant. Es handelt sich um den Abschnitt mit dem größten Investitionskapital. Das Highlight sind die drei Tunnel durch die Berge. Tunnel Nr. 3, der die Provinzen Quang Ngai und Binh Dinh verbindet, ist 3,2 km lang und wird nach der Inbetriebnahme nach dem Hai-Van-Tunnel und dem Deo-Ca-Tunnel der drittlängste Straßentunnel des Landes sein.
Mobilisierung enormer Ressourcen
Um den Baufortschritt des Quang Ngai-Hoai Nhon Expressway Component Project zu beschleunigen, mobilisierten die Baueinheiten mehr als 4.000 Mitarbeiter und 1.750 Maschinen und Geräte, um 50 Bauteams entlang der gesamten Strecke zu organisieren, die in drei Schichten arbeiteten, wobei die Tunnelbauarbeiten rund um die Uhr stattfanden.
Ein Vertreter der Deo Ca Group (der führenden Einheit des Konsortiums) erklärte, dass das gesamte Projekt bisher den Bau des Hauptfahrbahnunterbaus mit mehr als 9 Millionen Kubikmetern Aufschüttung abgeschlossen habe. Im Rahmen des XL1-Pakets führt der Auftragnehmer Asphaltbetonarbeiten durch. Ziel ist es, bei günstigen Wetterbedingungen bis Ende dieses Jahres etwa 20 % der Streckenlänge mit Asphaltbeton zu bedecken und so die Voraussetzungen für die Umsetzung der Verkehrssicherheitsmaßnahmen zu erfüllen.
Was die Tunnel betrifft, so sind die Tunnel Nr. 1 und Nr. 2 bereits fertiggestellt, während für Tunnel 3 bereits 3.500 m der Gesamtlänge von 6.400 m ausgehoben sind (was mehr als 53 % des Volumens entspricht). Was das Brückensystem betrifft, so wurden 77 Brücken gleichzeitig errichtet, wobei bei 27 Brücken Trägermontage und Brückendeckbau zum Einsatz kamen.
Was die Straße betrifft, so hat der Auftragnehmer, unmittelbar nachdem er im Juni 2024 die vollständige Übergabe des Geländes und der Materialien von der örtlichen Gemeinde erhalten hatte, die knappe verbleibende Trockenzeit ausgenutzt und in etwas mehr als zwei Monaten ein Höchstmaß an Ausrüstung mobilisiert, um mehr als 4 Millionen Kubikmeter Erde aufzufüllen, durchschnittlich etwa 75.000 Kubikmeter Erde pro Tag, und hat damit den Straßenunterbau im Wesentlichen fertiggestellt.
Zusätzlich zur Erhöhung der Ressourcen hat die Deo Ca Group als Hauptauftragnehmer die Arbeitsbelastung langsam vorankommender Subunternehmer reduziert und 7 neue Baupunkte hinzugefügt, die direkt von Deo Ca umgesetzt und kontrolliert werden.
Gleichzeitig werden entlang der Strecke 13 Zementbetonstationen errichtet, um den Bau der Zementbewehrungsschicht zügig zu unterstützen. Zwei Asphaltbetonstationen werden installiert, und im vierten Quartal 2024 werden drei weitere Stationen für das Projekt installiert. Parallel dazu werden auch Fertigteile, Verkehrssicherheitsausrüstung und elektromechanische Ausrüstung produziert und auf der Baustelle bereitgestellt, um nach Abschluss der Bauarbeiten einbaufertig zu sein.
Laut Herrn Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Group, hat die Bauleistung des gesamten Projekts bisher fast 6.000 Milliarden VND erreicht, was etwa 45 % des Gesamtvolumens entspricht. Es wird erwartet, dass die Projektleistung bis Ende 2024 mehr als 8.000 Milliarden VND erreichen wird, was 60 % des gesamten Bauvolumens entspricht.
Versuchen Sie, 8 Monate früher fertig zu werden
Die Deo Ca Group mobilisierte nicht nur zusätzliche Ressourcen, sondern kombinierte auch andere Maßnahmen, um den Fortschritt des gesamten Projekts zu beschleunigen.
Insbesondere wurde bei den Tunneln 1 und 2 die von den Ingenieuren von Deo Ca erforschte und verbesserte NATM-Tunnelbaumethode – das Deo Ca-System – angewendet, wodurch die Aushub- und Tunnelarbeiten 3 bis 5 Monate früher als erforderlich durchgeführt werden konnten.
Diese Baumethode wird auch angewendet, um den Baufortschritt von Tunnel Nr. 3 zu beschleunigen – dem kritischen Pfad zur Fertigstellung des Projekts bis Ende 2025. Die NATM-Tunnelbaumethode – Deo Ca-System – wurde vom Amt für geistiges Eigentum in Form einer Patentanmeldung mit der Entscheidung Nr. 86294/QD-SHTT vom 18. Juli 2024 genehmigt.
Als Reaktion auf die vom Premierminister ins Leben gerufene 500-Tage- und Nächte-Kampagne zur Fertigstellung von 3.000 Kilometern der Nord-Süd-Schnellstraße bis 2025 hat der Auftragnehmer Personal, Maschinen und Ausrüstung aufgestockt und eine wissenschaftlich fundierte und kontinuierliche Bauweise organisiert, um die Produktion zu beschleunigen.
Herr Nguyen Quang Huy erklärte, dass dem Auftragnehmer das gesamte geräumte Gelände erst Ende Juni 2024 übergeben wurde. Unmittelbar nach Erhalt der vollständigen Baustellenübergabe und der vollständigen Bereitstellung der Materialminen beschleunigen die Auftragnehmer den Bau aller Anlagen auf dem Gelände. Die Deo Ca Group hat den Gesamtzeitplan überarbeitet und strebt eine Fertigstellung des Projekts acht Monate früher als geplant an.
Konkret soll bis zum 30. September 2024 der Damm fertiggestellt sein, bis zum 31. Dezember 2024 sollen Tunnel 1 und Tunnel 2 fertiggestellt sein und bis zum 30. April 2025 soll Tunnel 3 eröffnet werden. Ziel ist es, das Projekt bis zum 31. Dezember 2025 abzuschließen.
Zuvor war es bei den Baustellenübergabearbeiten von Quang Ngai immer wieder zu Verzögerungen gekommen, da der Übergabetermin immer wieder vom 31. Dezember 2023 auf den 30. April 2024 verschoben wurde. Tatsächlich wurde die Baustellenübergabe jedoch erst am 30. Juni 2024 abgeschlossen, und Ende August 2024 befanden sich auf der Strecke noch immer einige Wohnstromleitungen und technische Infrastrukturarbeiten, die nicht verlegt worden waren.
Nach Angaben des Auftragnehmervertreters erfolgte die Baustellenübergabe später als geplant, wodurch der Auftragnehmer die optimale Trockenzeit für die Dammarbeiten verpasste. Seit der Übergabe der Baustelle sind etwa zwei Monate vergangen. Gleichzeitig beginnt die Regenzeit, was den Straßenbau erschwert.
Laut Vertrag ist August 2026 der Termin für die Fertigstellung des Projekts. Dank der Kapazitäten und des Einsatzes des Auftragnehmerkonsortiums, der starken Führung des Verkehrsministeriums und der Unterstützung der örtlichen Behörden können wir den Projektfortschritt jedoch beschleunigen und das Projekt am 31. Dezember 2025 abschließen. Wenn das Gelände wie geplant übergeben wird und die Materialminen früher beseitigt werden, kann das Projekt sogar noch früher abgeschlossen werden“, sagte Herr Huy.
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