Premierminister Pham Minh Chinh inspiziert das Passagierterminalprojekt T3 am Flughafen Tan Son Nhat, Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: GIAI THUY
Das Denken ist ausgereift, die Ideologie klar, der politische Mechanismus vorhanden, die Fahne ist in der Hand. Die gesamte Regierung , die Ministerien und Ho-Chi-Minh-Stadt müssen entschlossener sein, größere Anstrengungen unternehmen, entschlossener handeln und sich auf die Arbeit konzentrieren. Was auch immer wir tun, wir müssen es zu Ende bringen, um Freude und Inspiration für die nächste Arbeit zu gewinnen. Wir müssen offensiv denken, nicht nur defensiv. Das heißt, wir müssen rechtliche Probleme lösen, die Angst vor Fehlern und Verantwortung wecken, um den Angriff auszuweiten, nicht nur defensiv.
Premierminister PHAM MINH CHINH
Anstatt dass der Premierminister Ministerien und Städte anweist, die rechtlichen Schritte zur Umsetzung rasch einzuleiten, vergleichen wir ständig die geltenden Gesetze, um die Sicherheit zahlreicher Behörden und Ministerien zu gewährleisten. Dies führt zu Verzögerungen und einer suboptimalen Dezentralisierung, die viele Probleme in die Länge zieht.
Sekretär des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, NGUYEN VAN NEN
Am 10. August leitete Premierminister Pham Minh Chinh die 4. Konferenz des regionalen Koordinierungsrates für den Südosten und arbeitete mit Ho-Chi-Minh-Stadt an der Resolution 98, die wichtige Infrastrukturprojekte fördert und damit die Notwendigkeit einer Ausweitung der Verkehrsverbindungen zwischen den Regionen Südosten und Südwesten aufzeigt.
Die Verbindung der Südostregion und damit auch des Ostens und des Westens wird immer realistischer, da eine Reihe von Projekten, die die beiden Regionen miteinander verbinden, beschleunigt voranschreiten und ein nahtloses Netzwerk bilden, das eine Revolution in der Verbindung von Verkehr, Gütern, Tourismus und Investitionen in der gesamten Südregion verspricht.
Warten auf einen Durchbruch, wenn der Ost-West-Streifen nahtlos ist
Auf der Baustelle der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße herrscht derzeit reger Betrieb, was an der Kreuzung My Yen im Bezirk Ben Luc in der Provinz Long An für ein lebhaftes Treiben sorgt. Sie ist ein strategischer Verbindungspunkt zwischen drei wichtigen Verkehrswegen: der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh und der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt.
In den nächsten Monaten werden die Anschlussstrecken von hier offiziell für den Verkehr freigegeben. Damit wird eine direkte Verbindung zum National Highway 1 geschaffen und der Grundstein für die Fertigstellung der gesamten Strecke bis Ende 2025 gelegt. Nach fast einem Jahrzehnt des Wartens sind das wirklich gute Nachrichten für die Menschen und markieren den Beginn einer neuen Ära des Regionalverkehrs.
Stellen Sie sich den Tag vor, an dem die 58 Kilometer lange Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh offiziell für den Verkehr geöffnet wird und damit ein Verbindungskorridor zwischen den Regionen Südosten und Südwesten entsteht.
Zu diesem Zeitpunkt werden Lastwagenkonvois, beladen mit Reis, Früchten und Meeresfrüchten aus dem fruchtbaren Land des Westens – Heimat von etwa 18 Millionen Menschen – die Achse Ho-Chi-Minh-Stadt – Ca Mau erreichen; der Abschnitt Can Tho – Ca Mau soll ebenfalls im Jahr 2025 fertiggestellt sein.
Wenn sie an der Kreuzung My Yen ankommen, rasen die Autos ohne Unterbrechung auf der Autobahn Ben Luc – Long Thanh, bis sie die Autobahn Bien Hoa – Vung Tau erreichen (die Fertigstellung ist für Ende 2025/Anfang 2026 geplant).
Hier kann das Auto links abbiegen, um zum Flughafen Long Thanh zu gelangen, oder die Reise auf der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten fortsetzen, die Ziele wie Phan Thiet und Nha Trang verbindet. Oder biegen Sie rechts auf die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau ab, die direkt nach Ba Ria – Vung Tau führt.
Diese Ost-West-Schnellstraße bietet nicht nur Gütern, sondern auch Menschen im Westen große Vorteile, wenn sie nach Phan Thiet oder Vung Tau reisen. Das Reisen wird schneller und reibungsloser, ohne dass man sich wie zuvor um Verkehrsstaus sorgen muss.
Insbesondere mit dem Engagement der lokalen Bevölkerung dürfte die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt bis Ende 2025 oder Anfang 2026 fertiggestellt sein.
Wenn der Bau planmäßig verläuft, wird die Ringstraße 3 mit der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße zusammengeführt, wodurch ein vollständiger Ring entsteht, der Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong, Dong Nai und Long An verbindet. Dann wird das Reisen aus den westlichen Provinzen über die Ringstraße 3 bequemer und der Zugang zu interregionalen Schnellstraßen erleichtert.
Einige Inhalte der Arbeitssitzung von Premierminister Pham Minh Chinh mit Ho-Chi-Minh-Stadt
Frühzeitige Synchronisierung des Verbindungsstraßensystems
Der Ausbau der Autobahn wird zwar zweifellos die Mobilität verbessern, doch ist es wichtig zu beachten, dass auch die Zufahrtsstraßen, Anschlussstellen und Verbindungen in städtische Gebiete koordiniert werden müssen. Andernfalls können diese Punkte zu Engpässen werden, die Staus verursachen und die Effizienz der Autobahn beeinträchtigen.
Beispielsweise steht die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh kurz vor der Fertigstellung, es müssen jedoch noch zusätzliche Verbindungen geschaffen werden, wie etwa die Fertigstellung der Kreuzung mit der Nationalstraße 50 oder der Kreuzung der Straßen Nguyen Van Tao und Nguyen Huu Tho.
Auch die Kreuzung mit der Rung Sac Straße ist noch nicht fertiggestellt. Daher sind die Menschen im Bezirk Can Gio bis zum Bau der Can Gio Brücke weiterhin auf die Binh Khanh Fähre angewiesen. Daher hat die Stadt kürzlich vorgeschlagen, diese drei Kreuzungen zu bauen und zu modernisieren, um die Anbindung der Schnellstraße an die angrenzenden Gebiete zu optimieren.
Am Ausgangspunkt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay muss auch die Kreuzung An Phu den Fortschritt sicherstellen. Für die Zufahrtsstraße zur Schnellstraße mit einem Kapital von fast 1.000 Milliarden VND sind ebenfalls Investitionen vorgesehen.
Am Stau-Hotspot an der Mautstation Long Phuoc wird eine Kreuzung gebaut, die eine Verbindung nach Thu Duc herstellt.
Im Westen beauftragte das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt während der Vorbereitung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Projekt zur Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan auch Berater mit der Prüfung des Plans zur Erweiterung der Verbindungsstraße, um den zukünftigen Reisebedarf zu decken.
Darüber hinaus ist der Bau neuer Kreuzungen geplant, um einen reibungslosen Verkehr zu gewährleisten.
Darüber hinaus hat laut Verkehrsexperten die kürzlich erfolgte Einführung der Nonstop-Mauteinhebung (ETC) an Mautstationen positiv zur Verringerung der Verkehrsstaus an Mautstationen beigetragen.
Um die geplante Geschwindigkeit auf der Autobahn zu gewährleisten, ist es jedoch notwendig, bald einen barrierefreien Mehrspurverkehr einzurichten. Darüber hinaus müssen bald Rastplätze entlang der Autobahn eingerichtet werden, um den Reisenden die Nutzung der Autobahn zu erleichtern.
Das Passagierterminal-Projekt – das Herzstück des Flughafens Long Thanh – sorgt für Fortschritt – Foto: A LOC
Neue Wachstumspole gestalten
Zusätzlich zum Autobahnsystem werden Schlüsselprojekte wie die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh, der internationale Flughafen Long Thanh und der internationale Hafen Can Gio umgesetzt, die nicht nur den aktuellen Bedarf decken, sondern auch die Zukunft der Region gestalten.
Diese Projekte lösen nicht nur Verkehrsprobleme, sondern öffnen auch neue Türen für die wirtschaftliche Entwicklung, die Anziehung von Investitionen und die internationale Integration.
Als Investor zweier Schlüsselprojekte – Terminal T3 des Flughafens Tan Son Nhat und des internationalen Flughafens Long Thanh – beschleunigt die Airports Corporation of Vietnam (ACV) den Baufortschritt.
Das Terminal T3 am Flughafen Tan Son Nhat soll bis zum 30. April 2025 fertiggestellt sein, während Phase 1 des Flughafens Long Thanh vor dem 31. August 2026 abgeschlossen und getestet sein wird und am 2. September 2026 für den Empfang des ersten kommerziellen Fluges bereit sein wird.
Der Flughafen Long Thanh wird mit seinem modernen Design in der Lage sein, in Phase 1 25 Millionen Passagiere und 1,2 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr abzufertigen.
Wenn das gesamte Projekt abgeschlossen ist, wird die Kapazität des Flughafens auf 100 Millionen Passagiere und 5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr steigen, was Long Thanh zum größten internationalen Flughafen des Landes machen wird.
Dies ist nicht nur ein wichtiger Meilenstein in der Verkehrsinfrastruktur, sondern macht Long Thanh auch zu einem Knotenpunkt, der die südliche Region mit der Welt verbindet.
Sobald der Flughafen Long Thanh in Betrieb geht, wird er zu einem neuen Entwicklungszentrum und einem internationalen Tor für die gesamte südliche Region.
Menschen aus den westlichen Provinzen können den Flughafen bequem über die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh erreichen, dann auf die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau umsteigen und schließlich über die Route T1 direkt zum Flughafen fahren.
Ebenso können Menschen aus Ninh Thuan und Binh Thuan schnell über die Schnellstraßen Phan Thiet – Dau Giay und Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay reisen und dann über T2 und T1 zum Flughafen weiterfahren.
Ba Ria – Vung Tau wird über die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau mit Long Thanh verbunden, während Binh Duong, Binh Phuoc und Tay Ninh über sich allmählich bildende Ringstraßen verbunden werden.
Während der Umfrage am 8. August betonte der Vorsitzende der Nationalversammlung, Tran Thanh Man, dass der Flughafen Long Thanh ein besonders wichtiges Projekt sei, das nicht nur die sozioökonomische Entwicklung der wichtigsten Wirtschaftsregion im Süden fördere, sondern auch zur Gesamtentwicklung des ganzen Landes beitrage.
Er warnte auch vor der Bedeutung der Synchronisierung der Verbindung zwischen dem Flughafen Long Thanh und interprovinziellen und interregionalen Verkehrsinfrastrukturprojekten, insbesondere mit Ho-Chi-Minh-Stadt.
„Der Flughafen Long Thanh kann ohne Infrastrukturanbindung nicht betrieben werden. Dies würde die Betriebseffizienz des Flughafens verringern“, betonte er.
Neben der Luftfahrtinfrastruktur bereitet sich auch Vietnams Seehafensystem mit dem Projekt des internationalen Transithafens Can Gio auf einen großen Fortschritt vor. Ho-Chi-Minh-Stadt hat das Projekt abgeschlossen und dem Premierminister vorgelegt, mit besonderer Aufmerksamkeit von MSC Shipping, der weltweit größten Reederei.
MSC verfügt über eine Flotte mit einer Kapazität von über 23 Millionen TEU pro Jahr, die 18 % der gesamten weltweiten Transportkapazität ausmacht und über 500 internationale Seehäfen anbindet. Die Investition von MSC in den Hafen von Can Gio wird einen wichtigen Beitrag zur globalen Lieferkette leisten und Vietnams maritime Position stärken.
Das Ministerium für Planung und Investitionen hat dem Premierminister einen Bericht über die Beurteilung der Unterlagen zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Hafenprojekt Can Gio vorgelegt und bestätigt, dass eine ausreichende politische und rechtliche Grundlage für die Umsetzung besteht.
Das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio wurde gemäß Resolution Nr. 98 in die vorrangige Projektgruppe zur Auswahl strategischer Investoren aufgenommen, mit dem Ziel, die Wirtschaft von Ho-Chi-Minh-Stadt und der Region Südosten zu fördern.
Bei Erfolg wird dieses Projekt nicht nur das Potenzial des bestehenden Seehafensystems steigern, sondern Vietnam auch auf die internationale Seefahrtskarte setzen und zu einem wichtigen Logistikzentrum der Region und der Welt machen.
Dies ist ein strategischer Schritt, der Vietnam dabei helfen soll, stärker an der globalen Lieferkette teilzunehmen, seine Wettbewerbsposition zu verbessern und seine Sicherheit, Verteidigung und maritime Wirtschaft zu stärken.
Premierminister ordnet Förderung der Entwicklung der Region Südosten an
Am 10. August leitete Premierminister Pham Minh Chinh in Ho-Chi-Minh-Stadt die vierte Konferenz des Regionalen Koordinationsrats Südost. Auf der Konferenz würdigte der Premierminister die Bemühungen der Ratsmitglieder, Ministerien und Kommunen bei der Umsetzung wichtiger Aufgaben.
Der Premierminister wies jedoch auch auf einige erhebliche Einschränkungen hin. Das Wirtschaftswachstum der Region lag in den ersten sechs Monaten des Jahres bei lediglich 5,58 % und damit unter dem nationalen Durchschnitt. Zudem schreitet die Transformation des Wachstumsmodells nur langsam voran, und die Wachstumsqualität ist nicht wirklich nachhaltig. Insbesondere Umweltverschmutzung und Überschwemmungen bleiben vor allem in Ho-Chi-Minh-Stadt ein drängendes Problem.
Um diese Einschränkungen zu überwinden, hat der Premierminister eine Reihe zentraler Maßnahmen und Aufgaben vorgeschlagen. Ministerien, Sektoren und Kommunen müssen die Ziele bis 2024 überprüfen, um sie zu erreichen. Gleichzeitig ist es notwendig, die Auszahlung öffentlicher Investitionsmittel zu beschleunigen, traditionelle und neue Wachstumstreiber zu fördern und die regionale Vernetzung zu stärken.
In Bezug auf konkrete Aufgaben forderte der Premierminister den Abschluss von Untersuchungen zu wichtigen regionalen und interregionalen Projekten wie dem Projekt des Internationalen Finanzzentrums in Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Freihandelszentrum in Ba Ria – Vung Tau.
Ho-Chi-Minh-Stadt hat den Vorsitz bei der Präsentation der politischen Mechanismen für das Projekt Ringstraße 4. Die betroffenen Provinzen müssen außerdem dringend die Verfahren für Autobahnprojekte abschließen und einen Baubeginn am 30. April 2025 anstreben.
Ho-Chi-Minh-Stadt braucht einen neuen Mechanismus zum Bau der U-Bahn
Bei einem Treffen mit dem Premierminister am 10. August stellte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, einen ehrgeizigen Plan für die Entwicklung der städtischen Eisenbahn vor.
Dem Projekt zufolge will Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 ein 183 km langes U-Bahn-Netz bauen, das bis 2045 auf 352 km und bis 2060 auf 510 km erweitert werden soll. Nach Fertigstellung soll dieses System 50–60 % des öffentlichen Nahverkehrsbedarfs der Stadt decken. Um dieses Ziel zu erreichen, benötigt die Stadt jedoch spezifische und herausragende Mechanismen.
Herr Mai betonte, dass die Fertigstellung der 500 Kilometer langen U-Bahn-Linie Jahrhunderte dauern könnte, wenn der derzeitige öffentliche Investitionsprozess fortgesetzt würde.
Er verwies darauf, dass die Fertigstellung der 20 Kilometer langen U-Bahnlinie 1 fast 20 Jahre gedauert habe. Daher bereite die Stadt vor, der Nationalversammlung eine Resolution über besondere Mechanismen und Richtlinien in Bezug auf Planung, Landerwerb, Entschädigung, Kapitalmobilisierung und Projektverfahren vorzuschlagen.
Neben dem U-Bahn-System konzentriert sich Ho-Chi-Minh-Stadt auch auf Ringstraßenprojekte. Bei der dritten Ringstraße gibt es Probleme hinsichtlich der Sandversorgung, der Bauräumung (insbesondere in Dong Nai) und des Projektfortschritts. Die zuständigen Behörden haben sich zu einem Treffen verabredet, um den Projektfortschritt sicherzustellen.
Die Stadt plant, die Unterlagen für das Projekt Ringstraße 4 im August dieses Jahres beim Verkehrsministerium einzureichen. Ziel ist es, sie bis Ende 2024 der Nationalversammlung zur Genehmigung der Investitionspolitik vorzulegen. Die Kommunen, in denen das Projekt umgesetzt wird, haben Pläne zur Kapitalallokation für die Baulücken vorgelegt.
Insbesondere wird Ho-Chi-Minh-Stadt selbst für Kapital sorgen, während andere Provinzen in unterschiedlichem Umfang Unterstützung aus dem Staatshaushalt beantragen.
Das Projekt Terminal 3 des Flughafens Tan Son Nhat wird beschleunigt – Foto: C.TUAN
Sorgenfreiheit beim Fortschritt des Terminals T3 des Flughafens Tan Son Nhat
Am 10. August besichtigte Premierminister Pham Minh Chinh außerdem den Fortschritt des T3-Terminalprojekts am Flughafen Tan Son Nhat (HCMC).
Der Premierminister forderte, den Brückenbau zu beschleunigen, um das Verkehrssystem mit Terminal T3 zu verbinden. Das kürzlich fertiggestellte Straßenprojekt Tran Quoc Hoan – Cong Hoa hat die Verkehrsanbindung deutlich unter Beweis gestellt. Ho-Chi-Minh-Stadt wird gebeten, sich mit dem ACV-Projekt, dem State Capital Management Board und dem Verkehrsamt abzustimmen, um das verbindende Verkehrssystem fertigzustellen.
„Vor drei Jahren machte ich mir auch große Sorgen um die Arbeitsorganisation von ACV. Doch in den letzten drei Jahren ist ACV sehr schnell gewachsen und gereift, vom Bahnhof Long Thanh bis heute und zum Flughafen Dien Bien Phu … zusammen mit gemeinsamen Auftragnehmern, die immer schneller arbeiten.
Gleichzeitig lobte er den Einsatz der 3.000 Arbeiter, die stets auf der Baustelle präsent waren. Am Samstagnachmittag waren immer noch Menschen da. Überall wurde gearbeitet. „Ich schätze das Verantwortungsbewusstsein sehr, schnell zu essen und zu schlafen, tagsüber zu arbeiten und nachts nicht zu viel zu tun“, sagte der Premierminister.
In das Projekt zum Bau des Passagierterminals T3 am internationalen Flughafen Tan Son Nhat investiert die Vietnam Airports Corporation (ACV). Die Gesamtinvestition beträgt rund 10.990 Milliarden VND aus dem Kapital der ACV (ohne Verwendung von Mitteln aus dem Staatshaushalt). Die Bauzeit wird ab dem Datum der Genehmigung der Investitionspolitik voraussichtlich 37 Monate betragen.
Das Projekt hat eine geplante Kapazität von 20 Millionen Passagieren pro Jahr und Nebenarbeiten für den Inlandsverkehr, wobei die Betriebsleistung zwischen den Flughäfen Long Thanh und Tan Son Nhat aufgeteilt wird.
Ergebnisse der Projektumsetzung: Die Räumungsarbeiten wurden im vergangenen Juni zu 100 % abgeschlossen. Der Flugzeugparkplatz ist fertiggestellt. Der Rohbetonteil ist zu 100 % fertiggestellt, der Rohbau des Terminals liegt bei 80 %. Der Bau des Hauptgebäudes verläuft planmäßig.
Die Einheiten streben an, die Errichtung der Stahlkonstruktion am 2. September 2024 abzuschließen und das Projekt am 30. April 2025 in Betrieb zu nehmen.
Quelle TTO
[Anzeige_2]
Quelle: https://baotayninh.vn/dong-tay-nam-bo-can-duong-thenh-a177060.html
Kommentar (0)