Projekt zur Erhöhung der Durchfahrtshöhe von Brücken im Mekong-Delta stößt aufgrund von Problemen beim Landerwerb auf Schwierigkeiten

Am 23. März besichtigten der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang und seine Delegation die Umsetzung des Projekts „Verbesserung der Durchfahrtshöhe von Straßenbrücken über nationale Binnenwasserstraßen, Phase 1 (Südregion).

Der Lokale diskutieren nur zögerlich Baustellenübergabe

Das Projekt zur Erhöhung der Durchfahrtshöhe von Straßenbrücken über nationale Binnenwasserstraßen (Phase 1) in der südlichen Region umfasst den Bau von neun neuen Brücken, die Modernisierung einer Brücke und den Abbau einer Brücke mit einer Gesamtinvestition von 2.155 Milliarden VND.

Der Waterway Project Management Board (Investor) sagte, dass das Projekt die Durchfahrtshöhe der Straßenbrücken, die durch viele Provinzen und Städte führen, erhöhen wird. Insbesondere in der Stadt Kien Tuong ( Long An ); in den Städten Sa Dec und Hong Ngu und im Bezirk Tan Hong (Dong Thap); im Bezirk Mo Cay Nam (Ben Tre); im Bezirk O Mon und im Bezirk Thoi Lai (Stadt Can Tho) sowie im Bezirk Giong Rieng (Kien Giang).

Das Projekt ist in zwei Baupakete unterteilt. Im Paket CĐT-XL01 werden die Brücken Moc Hoa, Sa Dec, Hong Ngu und Mo Cay gebaut, die Giong Gang-Brücke renoviert und die Mang Thit-Brücke abgebaut.

Paket CĐT-XL02, Bau der Brücken Dong Thuan, Dong Binh, O Mon, Thoi Lai, Vam Xang – Thi Doi.

Der GPMB-Teil wird mit den vom Projekt betroffenen Gegenständen direkt an die Gemeinde übergeben.

Auftragnehmer organisiert Bohrpfahlbohrungen für den Bau der Mo-Cay-Brücke in Ben Tre .

Nach Angaben des Investors besteht die größte Schwierigkeit derzeit darin, dass die Brücken alle mit dem Landerwerb feststecken. Der Auftragnehmer konnte trotz des Baubeginns vor mehreren Monaten kaum Bauarbeiten durchführen. Die Provinzen Long An, Kien Giang, Ben Tre und der Bezirk O Mon sowie die Stadt Can Tho haben die Arbeiten abgeschlossen und bereiten die Genehmigung der Entschädigungspläne vor, deren Auszahlung im April 2024 erwartet wird.

Da jedoch auf die Genehmigung zur Anpassung des Landerwerbskapitals des Projekts von 2023 auf 2024 gewartet werden muss, werden Genehmigung und Zahlung erst nach Erlass eines Beschlusses über den zusätzlichen Landerwerb erfolgen.

Unterdessen liegen die Arbeiten zum Messen, Zählen und Erstellen von Entschädigungsplänen für die Brücken im Bezirk Thoi Lai in der Stadt Can Tho aufgrund der für Ende 2023 genehmigten Resolution zum Flächennutzungsplan für das Projekt im Vergleich zum Plan hinter dem Zeitplan zurück.

In der Provinz Dong Thap sind die Feldvermessung und Bestandsaufnahme (Giong Gang-Brücke, Sa Dec) sowie der Entschädigungsplan noch nicht abgeschlossen.

Bauunternehmer müssen über einen konkreten Bauplan verfügen.

Bei der Baustellenbesichtigung forderte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang das Waterway Project Management Board und die Facheinheiten des Verkehrsministeriums auf, aktiv mit den Gemeinden zusammenzuarbeiten, um die Räumungsarbeiten zu beschleunigen.

Bei einer direkten Inspektion der Baustelle der Mo-Cay-Brücke im Bezirk Mo Cay forderte der stellvertretende Minister den Bauunternehmer Dat Phuong auf, im Jahr 2024 klar über den Registrierungsfortschritt zu berichten und so einen konkreten und detaillierten Bauplan zu erstellen.

Nach Angaben des Bauunternehmens werden für den Bau der Brücke und der Zufahrtsstraße 50.000 Kubikmeter Sand benötigt. Das Problem besteht jedoch darin, dass Sand knapp ist, was die Bauarbeiten langfristig beeinträchtigen wird.

„Der Auftragnehmer muss klar darlegen, woher der Sand kommt. Haben die Parteien mit der örtlichen Bevölkerung zusammengearbeitet? Wie sieht der Bauplan aus, wenn Sandmangel herrscht? Der Investor muss den Auftragnehmer und die Pläne genau verfolgen, um den Bauzeitplan einzuhalten“, forderte der stellvertretende Minister.

Die alte Mang-Thit-Brücke (Vinh Long) wird abgebaut, um den Wasserverkehr zu erleichtern.

Im Hinblick auf den Abriss der Mang-Thit-Brücke forderten die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums das Waterway Project Management Board auf, sich mit den relevanten Parteien abzustimmen, um einen Plan für den Umgang mit den verbleibenden Vermögenswerten beim Abriss der alten Brücke zu entwickeln.

Insbesondere Brückenteile wie Stahlträger, die von der Road Management Area IV (Vietnam Road Administration) verwaltet werden, müssen für die Übergabe an die örtliche Verwaltung in Betracht gezogen werden, um Abfall zu vermeiden und gleichzeitig den Abbau zu beschleunigen und die Sicherheit für den Verkehr auf dem Wasser und zu Land zu gewährleisten.

Das Projekt zur Erhöhung der Durchfahrtshöhe von zehn Brücken und zum Abriss der alten Mang-Thit-Brücke wird die Verkehrsinfrastruktur im Mekong-Delta verbessern und eine synchrone Nutzung des Wasserverkehrs entlang der gesamten Strecke gewährleisten. Die Erhöhung der Durchfahrtshöhe der Brücken ermöglicht einen reibungslosen Verkehr von Containerschiffen, die in drei bis vier Lagen gestapelt sind.

Mit der Fertigstellung des Modernisierungsprojekts Phase 2 des Cho-Gao-Kanals wird ein praktischer Logistikkorridor zwischen den Provinzen des Mekong-Deltas und Ho-Chi-Minh-Stadt geschaffen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/du-an-nang-tinh-khong-cac-cau-o-dbscl-gap-kho-vi-vuong-mat-bang-192240323153209679.htm