Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn: Durchbruch für Vietnams Schienenstahlindustrie

Eine einmalige Gelegenheit

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn wird eines der wichtigsten Verkehrsprojekte Vietnams in der Zukunft sein. Nach seiner Fertigstellung wird es nicht nur ein modernes Verkehrsmittel sein, sondern auch zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung beitragen, Regionen miteinander verbinden und neue Möglichkeiten für die Industrie schaffen.

Das oben genannte Projekt soll eine „einzigartige“ Gelegenheit eröffnen, insbesondere der heimischen Stahlschienenindustrie und allgemein der heimischen Metallurgie- und Maschinenbauindustrie zu helfen, einen starken Wandel zu vollziehen und sich dem Niveau von Ländern mit fortgeschrittener Maschinenbauindustrie anzunähern.

Hoa Phat Group investiert massiv in Produktionstechnologie

Als größtes privates Stahlproduktionsunternehmen in Vietnam und Ostasien sieht Hoa Phat seine Aufgabe darin, zum Industrialisierungsprozess des Landes beizutragen. Jedes Jahr investiert der Konzern etwa eine Milliarde US-Dollar in neue Projekte, darunter auch Schlüsselbereiche wie Hochgeschwindigkeitszüge.

Laut Herrn Nguyen Viet Thang, Generaldirektor der Hoa Phat Group, ist die Stahlindustrie das „Brot der modernen Industrie“ – eine unverzichtbare Grundlage, wenn Vietnam eine unabhängige und fortschrittliche Industrie aufbauen möchte. Hoa Phat ist bestrebt, die Spitzentechnologie stets auf dem neuesten Stand zu halten. Derzeit steht Hoa Phat in Sachen Stahlproduktionstechnologie den G7-Ländern in nichts nach und nimmt in der Region eine führende Position ein.

Bei der Sitzung im September 2024 lud der Premierminister große Unternehmen ein, zur Wirtschaft des Landes beizutragen, und verteilte Aufgaben. Die Hoa Phat Group erklärte sich bereit, Hochgeschwindigkeitsschienen und andere Schienentypen herzustellen. Unmittelbar danach hatte Hoa Phat ein Projekt zur Herstellung von Eisenbahnschienen im Dung Quat 2-Komplex mit einer Gesamtinvestition von 14.000 Milliarden VND.

„ Wir betrachten dies als den ersten Baustein für ein industrielles Eisenbahn-Ökosystem. Bei Erfolg können wir die Produktion auf Betonschwellen und mechanische Komponenten ausweiten und sogar mit inländischen Waggonherstellern zusammenarbeiten. Industrieschienen sind ein sehr großer Markt. Wenn Vietnam seine Eisenbahninfrastruktur planmäßig ausbaut, wird die Nachfrage nach Schienen in den nächsten 10 bis 20 Jahren enorm sein. Wir beschränken uns nicht nur auf Schienen, sondern planen auch die Produktion von Begleitprodukten wie Schwellen und Hilfskonstruktionen, um ein inländisches Eisenbahn-Ökosystem aufzubauen “, erklärte der Generaldirektor der Hoa Phat Group.

Die Führungskräfte der Hoa Phat Group fügten hinzu, dass dies die Grundlage für die zukünftige Ausweitung des Konzerns auf andere Projekte sein werde, da nicht nur das Eisenbahnprojekt 67 Milliarden US-Dollar kosten werde, sondern die Größenordnung bis zu 100 Milliarden US-Dollar erreichen könne. Neben Schienenstahl für Hochgeschwindigkeitszüge besteht auch eine große Nachfrage nach Schienen für die U-Bahn-Linien von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Ho Chi Minh, Schienen für Kais, Kräne und viele andere Infrastrukturbereiche.

Schaffung umfassender Mechanismen und Richtlinien für die Eisenbahn

Zu diesem Thema kam das Department of Industry (Ministerium für Industrie und Handel) zu folgender Einschätzung: Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in Vietnam wird zu einem zentralen Punkt in der Strategie des Landes zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur werden. Mit dem Ziel, wichtige Wirtschaftsregionen zu verbinden, Reisezeiten zu verkürzen und die Transportkapazität zu erhöhen, trägt dieses Projekt nicht nur zur Modernisierung des Verkehrssystems bei, sondern fördert auch die starke Entwicklung verwandter Branchen. Dabei kommt der Bau- und Fertigungsindustrie, insbesondere der Stahlindustrie, eine wichtige Rolle bei der Bereitstellung der notwendigen Materialien für den Eisenbahnbau zu.

Herr Nguyen Ngoc Thanh, stellvertretender Direktor der Industrieabteilung des Ministeriums für Industrie und Handel, sagte, dass die Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros vom 28. Februar 2023 zur Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045 lautet: „Konzentrieren Sie sich darauf, der Entwicklung der Eisenbahnindustrie im Gleichschritt mit anderen Industrien Priorität einzuräumen; werden Sie schrittweise autark bei der Wartung und Produktion einiger Arten von Fahrzeugen, Materialien und Ausrüstungen für die Eisenbahn.“

Kürzlich erließ die Nationalversammlung die Resolution Nr. 172/2024/QH15 vom 30. November 2024 zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse, die Resolution Nr. 187/2025/QH15 vom 19. Februar 2025 zur Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und die Resolution Nr. 188/2025/QH15 vom 19. Februar 2025 zur Erprobung einer Reihe spezifischer und besonderer Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, bei der der Verwendung von bahnindustriellen Produkten, Gütern und Dienstleistungen, die im Inland hergestellt und bereitgestellt werden können, Vorrang eingeräumt wird.

„ Die Projektumsetzung schafft Chancen und Impulse für die industrielle Entwicklung, insbesondere im Maschinenbau, zu dem die Stahlindustrie einen großen Beitrag leistet. Wenn Vietnam bei der Stahlproduktion für Großprojekte autark ist, verringert sich die Abhängigkeit von Importen“, sagte der Leiter des Industrieministeriums.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn wird eines der wichtigsten Verkehrsprojekte Vietnams in der Zukunft sein.

Da die vietnamesische Eisenbahnindustrie ihren Wartungs- und Reparaturbedarf derzeit nur mit veralteter Technologie deckt, muss diese Industrie ihr Denken erneuern, ihre eigenen Grenzen überwinden und den Geist der Eigenständigkeit und Selbstverbesserung fördern, um das Ziel zu erreichen, die Industrie für die Herstellung von Waggons und Lokomotiven sowie das mit der Eisenbahnindustrie verbundene Ökosystem bis 2030 – 2045 zu entwickeln. Entwickeln und implementieren Sie starke, innovative, konsistente und langfristige Richtlinien.

Herr Bui The Thanh, Leiter der Abteilung für Verkehr, Wissenschaft und Technologie der vietnamesischen Eisenbahnbehörde (Bauministerium), sagte, dass eine der ersten Lösungen für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie in Vietnam darin bestehe, Institutionen und Richtlinien zur Anziehung von Investitionen aufzubauen und zu perfektionieren und dabei die vorgeschriebenen Inhalte zu spezifizieren: Anreizniveaus, höchste Unterstützungsniveaus für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie.

„ Derzeit gibt es kein einheitliches System von Rechtsdokumenten für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie. Daher ist es notwendig, systematisch Rechtsdokumente zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu entwickeln und zu veröffentlichen “, sagte Herr Bui The Thanh.

Auch der Vorsitzende der Vietnam Association of Mechanical Engineering Enterprises (VAMI), Dr. Nguyen Chi Sang, ist davon überzeugt, dass Vietnam beim Aufbau und der Entwicklung des Eisenbahnsystems die Führung übernehmen muss. Die Meisterschaft sollte hier nicht starr eine 100%ige Meisterschaft sein, sondern über eine entsprechende Lokalisierungsrate und einen entsprechenden Technologietransfer verfügen. Dies bringt nicht nur Autonomie bei der Projektkonstruktion, sondern senkt auch die Kosten während der Bau-, Wartungs- und Entwicklungsphasen der Industrie des Landes erheblich.

VAMI empfiehlt sofortige Maßnahmen, insbesondere den Aufbau eines Standardsystems für die Eisenbahnindustrie; einen umfassenden, einheitlichen Fahrplan zur Lokalisierung des Eisenbahnsystems entwickeln; Hochgeschwindigkeitszüge, nationale Eisenbahnen und Stadtbahnen; Entwickeln und veröffentlichen Sie Lösungen für vietnamesische Unternehmen zur Teilnahme am Eisenbahnsystem-Entwicklungsprogramm ...

Darüber hinaus muss Vietnam die Technologie schrittweise erforschen, schrittweise übertragen und schrittweise übernehmen. Gleichzeitig müssen die Unternehmen selbst proaktiv förderpolitische Maßnahmen zur Bildung und Entwicklung der Industriemechanik und der Eisenbahnindustriemechanikbranche vorschlagen.

Auf Grundlage dieser Einschätzungen und Beobachtungen müssen vietnamesische Unternehmen in der kommenden Zeit erkennen, dass sich hier eine großartige Gelegenheit bietet, die Ressourcen des Landes in den nächsten 10 bis 15 Jahren aus der Hochtechnologie- und Materialproduktion zu mobilisieren. Dies ist ein Dreh- und Angelpunkt für den Aufstieg und die Entwicklung vietnamesischer Unternehmen und Auftragnehmer.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde im November 2024 von der Nationalversammlung mit einem vorläufigen Gesamtkapital von rund 1,7 Millionen VND (entspricht 67 Milliarden USD) genehmigt. Die 1.541 km lange Strecke beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) und endet am Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt) und führt durch 20 Provinzen und Städte.

Duy Anh

Quelle: https://congthuong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-co-hoi-but-pha-cho-cong-nghiep-thep-ray-viet-388508.html