Nord-Hochgeschwindigkeitsstrecke

Das Verkehrsministerium (MOT) teilte mit, dass das Regierungsbüro ein Dokument herausgegeben habe, in dem die Schlussfolgerung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha – Vorsitzender des Lenkungsausschusses für die Entwicklung und Umsetzung des Projekts zur Investitionspolitik für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und wichtige nationale Eisenbahnprojekte – nach der ersten Sitzung des Lenkungsausschusses bekannt gegeben werde.

In Bezug auf die Ausrichtung der Entwicklung und Fertigstellung des oben genannten Projekts forderte der stellvertretende Ministerpräsident das Verkehrsministerium auf, die in der Resolution 29-NQ/TW des Zentralkomitees und der Schlussfolgerung 49-KL/TW des Politbüros dargelegten Standpunkte und Ziele hinsichtlich Hochgeschwindigkeitszügen im Projekt umfassend darzulegen.

Wie wird die 350 km/h schnelle Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke gestaltet?

Ziel ist eine Umstrukturierung der Vietnam Railway Corporation, um die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn künftig verwalten und betreiben zu können, anstatt eine neue Einheit zu gründen (Abbildung: Spanische Hochgeschwindigkeitsbahn).

Das Verkehrsministerium kann (falls erforderlich) in- und ausländische technische und wirtschaftliche Experten mobilisieren und Fachkonferenzen organisieren, um Ideen zur Vervollständigung des Projekts einzubringen.

Der stellvertretende Ministerpräsident konzentrierte sich insbesondere darauf, die Eignung der Ausrichtung, Standpunkte und Ziele des Zentralkomitees der Partei und des Politbüros zu erläutern. beweisen, dass ein entwickeltes Land mit entwickelter Industrie und hohem Einkommen über Hochgeschwindigkeitszüge verfügen muss; Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge sind mit nationalen und ethnischen Interessen verbunden, können also nicht aufgeschoben werden und erfordern für ihre Umsetzung eine starke politische Entschlossenheit. Bekräftigung der Ansicht, dass die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn eine treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung ist und die Landesverteidigung und Sicherheit gewährleistet.

Der Ausbau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke müsse synchron, modern und im Einklang mit den weltweiten Trends erfolgen, eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h erreichen und gemäß der Schlussfolgerung des Politbüros tatsächlich zur „Rückgrat“-Achse werden. Bei der Auswahl der Investitionsszenarien muss eine langfristige Vision, Effizienz sowie eine schnelle, moderne und synchrone Nutzung auf der Grundlage einer Analyse und Bewertung der Transportbedürfnisse, der Marktanforderungen und des Sicherheitsniveaus sichergestellt werden. Aktueller Status des Eisenbahnsystems, Vergleich des Schienenverkehrs mit anderen Verkehrsträgern ...

Das Verkehrsministerium muss außerdem die Effizienz und Durchführbarkeit von Investitionen sowie Lösungen in Bezug auf folgende Punkte klären: Ressourcen; Richtlinien und Gesetze zum Ausbau des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes; Entwicklung der Eisenbahnindustrie; Personalschulung; Mechanismus für vietnamesische Unternehmen, um auf Technologie zuzugreifen, Technologietransfer zu erhalten und die Technologie schrittweise zu beherrschen …

Prüfen Sie den Plan zur Änderung des Eisenbahngesetzes, einschließlich des Mechanismus zur Umsetzung von Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge, oder eine separate Resolution der Nationalversammlung zum Thema Hochgeschwindigkeitszüge. Es muss den vollständigen Inhalt des Investitionsformulars und des Kapitalmobilisierungsplans enthalten. Verfahren zur Vorbereitung und Durchführung von Investitionen; Bodenpolitik, Baufeldräumung; Personalschulung; industrielle Entwicklung, Stadtplanung …

In Bezug auf das Managementmodell und die Organisation des Betriebs sagte der stellvertretende Premierminister, dass es nicht notwendig sei, eine neue Organisation zu gründen, sondern dass man die Vietnam Railway Corporation nutzen müsse, um sie umzustrukturieren und ein staatliches Unternehmen mit ausreichender Kapazität zu gründen, um den Anforderungen des Betriebs der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke gerecht zu werden. Darüber hinaus sollten private Unternehmen dazu aufgerufen und angezogen werden, in Fahrzeuge zu investieren und den Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr zu nutzen, wenn die Voraussetzungen dafür zum gegebenen Zeitpunkt gegeben sind.

Es ist bekannt, dass Verkehrsminister Nguyen Van Thang letzte Woche Herrn Masafumi Shukuri, Präsident des Japan Transport and Tourism Research Institute (JTTRI) und Präsident der International High-Speed Rail Association (IHRA), empfing und mit ihm zusammenarbeitete. Im Dezember wird das JTTRI voraussichtlich in Hanoi einen vietnamesisch-japanischen Workshop zur Verkehrsinfrastruktur organisieren, bei dem es um Diskussionen über Eisenbahnen, Seehäfen und Flughäfen gehen wird.

In Bezug auf die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie sagte Herr Masafumi Shukuri, dass die Wahl der Technologie von der Betriebsgeschwindigkeit und der Möglichkeit abhängt, nur Personenzüge oder sowohl Personen- als auch Güterzüge zu betreiben. Herr Masafumi Shukuri sagte, Vietnam solle in Hochgeschwindigkeitszüge investieren und sich auf Personenzüge spezialisieren.

Laut dem Leiter des Verkehrsministeriums prüft und bereitet Vietnam Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 60 Milliarden US-Dollar vor, die vor 2050 fertiggestellt sein soll. Die Herausforderung besteht jedoch darin, die Betriebsgeschwindigkeitsoption zu wählen, nur Personenzüge fahren zu lassen oder Personen- und Güterzüge zu kombinieren. Finanzierungsmöglichkeiten Daher hofft das Verkehrsministerium, dass Japan erwägt, Vietnam bei der Umsetzung dieses Projekts zu unterstützen.

Laut Tien Phong

Quelle