Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke muss ein „symbolisches Projekt im aufstrebenden Zeitalter des Landes“ sein.

VOV.VN – Premierminister Pham Minh Chinh erklärte, dass die Politik der Investition in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn eine objektive Notwendigkeit, eine strategische Entscheidung zur Entwicklung der Infrastruktur des Landes und ein symbolisches Projekt im aufstrebenden Zeitalter des Landes sei.

Das Verkehrsministerium hat gerade ein Dokument herausgegeben, in dem es auf die Inhalte reagiert, die der Staatliche Bewertungsrat im Vormachbarkeitsbericht zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt klären wollte.

Die Gesamtinvestition für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird vorläufig auf etwa 67,34 Milliarden US-Dollar geschätzt. Illustratives Foto: Al.

Darin werden vom Verkehrsministerium Inhalte erläutert, die den ausgewählten Plan vorbehalten; es gibt Inhalte, in denen das Ministerium die Meinungen des Rates akzeptiert und verspricht, die Details in der Phase des Machbarkeitsberichts zu aktualisieren.

Der Berater, der den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie erstellt, hat die Gesamtinvestition für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vorläufig auf etwa 67,34 Milliarden USD (etwa 1.713 Billionen VND) geschätzt.

In den letzten Tagen haben das Verkehrsministerium und der staatliche Bewertungsrat in aller Eile den Inhalt des Vormachbarkeitsberichts und des Prüfberichts zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zusammengestellt und sich darauf geeinigt. Es wird erwartet, dass die Regierung den Vormachbarkeitsbericht des Projekts der Nationalversammlung in ihrer 8. Sitzung vorlegt, die von morgen (21. Oktober) bis 30. November stattfindet. Zur Überprüfung der Hochgeschwindigkeitsstrecke erklärte das Verkehrsministerium, die Strecke sei nach dem Prinzip „so gerade wie möglich“ untersucht und alle Kurven überprüft worden, um die Sicherheit und den Komfort für die Fahrgäste zu gewährleisten. Zudem erfülle die Strecke 5 Prinzipien, darunter: Übereinstimmung mit der nationalen und lokalen Sektorplanung; kürzeste Streckenlänge zwischen den Stationen; Erfüllung der technischen Anforderungen, Schaffung von Komfort für die Fahrgäste; Eignung für das Gelände; Begrenzung der Durchfahrt durch sensible Gebiete und Relikte; Begrenzung des Rodungsvolumens; Gewährleistung der Ost-West-Korridorverbindung, der Eisenbahnlinien, die China, Laos und Kambodscha verbinden. Das Verkehrsministerium akzeptierte den Vorschlag der Provinz Binh Thuan und stimmte der Verlegung des Bahnhofs Muong Man an einen neuen Standort etwa 4 km nördlich des alten Standorts (Bahnhof Phan Thiet) zu. Darüber hinaus wird das Verkehrsministerium im Rahmen der Erstellung des Machbarkeitsberichts die Standorte potenzieller Bahnhöfe prüfen und die zuständige Behörde für die Ausschreibung von Investitionen im Rahmen der PPP-Methode bestimmen. Was den Standort des Güterbahnhofs in der Region Hanoi betrifft, so wird das Verkehrsministerium dem Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi folgen und den Güterbahnhof von Ngoc Hoi nach Thuong Tin verlegen.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ist für Personenzüge auf eine Geschwindigkeit von 350 km/h und für Güterzüge auf 160 km/h ausgelegt.

Im Schritt zur Vorbereitung des Machbarkeitsberichts wird das Verkehrsministerium den Berater anweisen, sich weiterhin mit den Kommunen abzustimmen, um die Streckenführung und die Standorte der Haltestellen (sofern vorhanden) zu überprüfen und anzupassen, insbesondere Standorte mit vorteilhafter Anbindung an wichtige Verkehrsknotenpunkte und Wirtschaftszonen, darunter der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh .

Betreiben Sie Personenzüge mit 320 km/h und Güterzüge mit 120 km/h.

Im Vormachbarkeitsbericht ist für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine Geschwindigkeit von 350 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge vorgesehen. Nach Angaben des Verkehrsministeriums zeigen Erfahrungen in Ländern mit neu in Betrieb genommenen Eisenbahnen, dass die Betriebsgeschwindigkeit nur etwa 90 % der Planungsgeschwindigkeit beträgt. Daher legte das Ministerium fest, dass in der ersten Phase die maximale Betriebsgeschwindigkeit für Personenzüge 320 km/h und für Güterzüge 120 km/h beträgt. Während des Betriebs wird die Erhöhung der maximalen Betriebsgeschwindigkeit zusammengefasst, ausgewertet und getestet. Bezüglich der Bahnhofsstandorte gab das Verkehrsministerium an, dass die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe haben wird. Der Berater verwendete Kurvenradien und Überhöhungsberechnungen gemäß europäischen Normen und zeigte damit, dass die technischen Anforderungen der Strecke die Bedingungen für einen sicheren Betrieb erfüllen. Während des Inbetriebnahmeprozesses wird die Erhöhung der maximalen Betriebsgeschwindigkeit zusammengefasst, ausgewertet und getestet. Als Reaktion auf die Stellungnahmen des Bewertungsausschusses wird das Verkehrsministerium den Berater anweisen, bei der Erstellung des Machbarkeitsberichts weiterhin konkrete Berechnungen vorzunehmen, um einen sicheren Betriebsablauf zu gewährleisten. Hinsichtlich der Anforderung, die Gesamtinvestition sorgfältig zu prüfen, hat das Verkehrsministerium den Berater angewiesen, die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts auf Grundlage der Grundsätze korrekter Berechnung, Vollständigkeit und Einhaltung gesetzlicher Bestimmungen zu überprüfen und zu aktualisieren. Das Verkehrsministerium teilte mit, dass das Projekt über 10 Jahre umgesetzt wird, sodass die vorläufige Gesamtinvestition aufgrund objektiver Faktoren (Naturkatastrophen, Epidemien, Umweltereignisse usw.) oder subjektiver Faktoren (Änderungen bei Planung, Richtlinien, Preisindizes, langsame Umsetzung der Baustellenräumung, unzureichende Kapitalallokation usw.) schwanken kann.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse wurde als möglichst geradlinig konzipiert.

Nachdem der detaillierte Entwurf vorliegt, wird das Verkehrsministerium während der Erstellungsphase des Machbarkeitsberichts die gesamten Projektinvestitionen weiterhin prüfen und berechnen, um Genauigkeit, Angemessenheit und Eignung für die Technologie und den Umfang des Projekts sicherzustellen. Hinsichtlich der Bereitstellung von Investitionskapital schlug der Projektberater vor, in mittelfristigen öffentlichen Investitionszeiträumen Mittel aus dem Staatshaushalt zu verwenden. Der Investitionszeitraum beträgt 12 Jahre und beträgt durchschnittlich etwa 5,6 Milliarden USD pro Jahr. Das Verkehrsministerium hat dieses Projekt als ein Projekt eingestuft, das hinsichtlich der Kapitalbereitstellung höchste Priorität erfordert, und sagte, dass die Regierung im Falle eines Kapitalmangels Anleihen ausgeben oder ODA-Kredite aufnehmen werde, um dies auszugleichen. Außerdem werden die Gewinne aus der Nutzung von Landfonds in der Nähe des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs (TOD-Modell) von Ortschaften zu 50 % zum Zentralhaushalt beitragen, um die in das Projekt investierten Staatsmittel (geschätzt etwa 8,5 Milliarden USD im Vergleich zu den Kosten für die Baufeldräumung von etwa 6,5 Milliarden USD) auszugleichen.

Ikonische Werke im Zeitalter der nationalen Entwicklung

Auf der vomPolitbüro und dem Sekretariat am 20. Oktober organisierten Nationalen Konferenz zur Verbreitung und Umsetzung der Resolution der 10. Zentralkonferenz der 13. Amtszeit hielt Premierminister Pham Minh Chinh eine Rede, in der er unter anderem die Inhalte der Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse darlegte. Laut dem Premierminister ist die Investitionspolitik für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine objektive Notwendigkeit, eine strategische Entscheidung zur Entwicklung der Infrastruktur des Landes. Gleichzeitig schafft sie neuen Entwicklungsraum, steigert den Grundstückswert, erleichtert das Reisen für die Menschen und fördert den Wettbewerb um Güter ... Premierminister Pham Minh Chinh erklärte, dass wir in der Vergangenheit noch mit Schwierigkeiten zu kämpfen hatten. Das BIP pro Kopf lag bei knapp über 1.000 USD, das BIP bei über 100 Milliarden USD. Deshalb konnten wir nicht in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke investieren. Bis heute hat sich das BIP Vietnams um das Drei- bis Vierfache erhöht und es besteht Spielraum für Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Premierminister Pham Minh Chinh erklärte, dass die Investitionspolitik in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine strategische Entscheidung für die Entwicklung der Infrastruktur des Landes sei und das Projekt ein Symbol für den Aufstieg des Landes sei.

„Wo sind die Ressourcen? Zu den Ressourcen gehören zentrale und lokale Ressourcen, Fremdkapital, Anleihen und öffentlich-private Partnerschaften. Es gibt viel zu tun, und wir haben genügend Voraussetzungen dafür“, erklärte der Premierminister und betonte die Notwendigkeit von Entschlossenheit. Premierminister Pham Minh Chinh verwies auf die rasante Entwicklung der Welt. China verfügt derzeit über 47.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken und baut jährlich 3.000 km Autobahnen aus. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt soll zehn Jahre dauern und bis 2035 abgeschlossen sein. Premierminister Pham Minh Chinh wies außerdem darauf hin, dass, wenn die alte Vorgehensweise „ehrlich gesagt noch etwa 50 Jahre dauern wird“, neue Vorgehensweisen erforderlich seien: Innovationen in Governance, Management, Ressourcenmobilisierung, insbesondere Beratung, sowie die Bekämpfung von Negativität, Korruption und Verschwendung. „Um dies zu gewährleisten, müssen wir neue Wege gehen“, fügte er hinzu und hofft auf Unterstützung, da dies eines der „symbolischen Projekte im aufstrebenden Zeitalter des Landes“ sei. Der Premierminister informierte, dass er sich derzeit auf den Bau der Verbindungsstrecken mit China konzentriere, darunter die Strecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong. Er betonte, dass „Eisenbahnen modern sein müssen“ und nicht unmodern sein dürfen. Bezüglich der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie 2026–2030 sagte der Premierminister, das Zentralkomitee der Partei stimme diesem Ziel grundsätzlich zu. Bis 2030 strebe man an, ein Entwicklungsland mit moderner Industrie, hohem Durchschnittseinkommen und gemessen am BIP unter den 30 größten Volkswirtschaften der Welt zu sein. Schaffung einer soliden Grundlage, um unser Land bis 2045 in ein entwickeltes, einkommensstarkes, reiches, wohlhabendes, zivilisiertes und glückliches Land zu verwandeln … Die sozioökonomische Entwicklungsstrategie 2026–2030 legt auch wichtige Wirtschaftsziele fest, mit einer durchschnittlichen BIP-Wachstumsrate von 7,5 – 8,5 % pro Jahr; Das BIP pro Kopf wird bis 2030 7.400 – 7.600 USD erreichen …

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Quelle: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov