Der Vormachbarkeitsbericht zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt berücksichtigte die Anbindung an bestehende und geplante Eisenbahnlinien sowie das Stadtbahnnetz in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Auch der Plan, große Flughäfen, Seehäfen und wichtige Wirtschaftszonen miteinander zu verbinden und an das internationale Eisenbahnnetz anzuschließen, wurde in diesem Bericht vom Verkehrsministerium erwähnt.
Ein Vertreter des Railway Project Management Board (Verkehrsministerium) sagte, dass im Vormachbarkeitsbericht des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts die Anschlussmöglichkeiten an bestehende und geplante Eisenbahnlinien sowie an das städtische Eisenbahnnetz in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt vollständig berechnet seien.
Bequemer Anschluss an bestehende Bahnstrecken und S-Bahnen
Insbesondere in der nördlichen Region verbindet die Hochgeschwindigkeitsstrecke vom Ngoc Hoi-Komplex, Bahnhof Thuong Tin, mit den nördlichen nationalen Eisenbahnstrecken wie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und Hanoi – Lang Son über die östliche Gürtelbahnlinie, für die ein Vormachbarkeitsstudienbericht umgesetzt wird, und die geplante westliche Gürtelbahnlinie.
Die Strecke ist über die Stadtbahnlinie Nr. 1 mit dem Zentrum von Hanoi verbunden. über die Stadtbahnlinie Nr. 6 mit dem internationalen Flughafen Noi Bai verbunden; Verbindung der Seehäfen im Gebiet Hai Phong, internationaler Transit mit China über die Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Lang Son.
In der Zentralregion verbindet die Hochgeschwindigkeitsbahn den internationalen Verkehr mit Laos am Bahnhof Vung Ang über die Eisenbahnstrecke Mu Gia – Vung Ang – Vientiane. Der Bahnhof Chu Lai mit Verbindung zum Flughafen Chu Lai soll zum Luftfrachtknotenpunkt der Zentralregion werden.
Die Route verbindet den Seehafen Vung Ang (über den Hochgeschwindigkeitsgüterbahnhof Vung Ang), den Hafen Ky Ha (über den Hochgeschwindigkeitsgüterbahnhof Chu Lai) und den Hafen Van Phong (Hochgeschwindigkeitsgüterbahnhof Ninh Hoa). Darüber hinaus ist in der Zentralregion eine Hochgeschwindigkeitsstrecke geplant, die am Bahnhof Da Nang an die Eisenbahnlinie durch das zentrale Hochland angeschlossen werden soll.
In der südlichen Region ist die Hochgeschwindigkeitsbahn über die Bien Hoa-Vung Tau-Bahn (mit Anschluss am Hochgeschwindigkeitsbahnhof Trang Bom) mit dem Eisenbahnnetz des Knotenpunkts Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Seehafen Cai Mep-Thi Vai verbunden. internationale Transitverbindung mit Kambodscha über die Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Loc Ninh; verbindet die Mekong-Delta-Region entlang der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.
Vom Bahnhof Thu Thiem (Endpunkt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke) besteht über Stadtbahnlinien eine Verbindung zum Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt und zum internationalen Flughafen Tan Son Nhat. Direkte Verbindung zum internationalen Flughafen Long Thanh am Bahnhof Long Thanh.
Die Streckenführung und die Stationsstandorte des Projekts wurden von den Kommunen vereinbart und entsprechen der Planung der Provinz. Es besteht die Möglichkeit, die Stationen über ein geeignetes Straßennetz mit den städtischen Zentren zu verbinden. Voraussichtlich werden im Rahmen des Projekts etwa 13 Kilometer Straßen investiert, die jede Station mit vier bis sechs Fahrspuren an das regionale Straßennetz anschließen.
„Im Stadium der Vorbereitung des Machbarkeitsstudienberichts fordert das Verkehrsministerium weiterhin Berater auf, sich mit den zuständigen Behörden und Kommunen abzustimmen, um das Projekt in die entsprechende Planung zu übernehmen, damit synchrone und bequeme Verbindungen sichergestellt und die Investitionseffizienz verbessert werden“, sagte ein Vertreter des Eisenbahnprojektmanagementausschusses.
Internationale Verkehrsanbindung, schnelle Warenabfertigung
Was den Verbindungsplan betrifft, orientieren sich alle Pläne am Startpunkt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke am Endbahnhof Ngoc Hoi und am Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem. Die Abholung, Abfertigung der Fahrgäste und die Anbindung an das Stadtkerngebiet erfolgen durch Stadtbahnen, Regionalbahnen und öffentliche Verkehrsmittel.
Wie beim Bahnhofskomplex Ngoc Hoi, der über die Stadtbahnlinien 1 und 6 verbunden ist; am Endbahnhof Thu Thiem mit Anschluss an die Stadtbahnlinien 2 und 10 sowie an die Regionalbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh.
Am Personenbahnhof Ngoc Hoi plant die Stadt Hanoi, etwa 250 Hektar für den Ngoc Hoi-Komplex zu reservieren, damit dieser die volle Funktion eines nationalen und städtischen Knotenpunktbahnhofs erfüllen kann.
Im Gebiet Ngoc Hoi ist ein vollständig geplantes und synchronisiertes Verkehrssystem geplant: Ringstraße 3,5, Ringstraße 4, Nationalstraße 1, 3 Stadtbahnlinien (1, 1A, 6) und Bussystem, Platz zur Deckung des Bedarfs von Taxis und Privatfahrzeugen; Gleichzeitig wird die Verbindung der bestehenden Nord-Süd-Nationalbahn, der Ostgürtelbahn und der Westgürtelbahn dazu beitragen, den Hochgeschwindigkeits-Personenverkehr schnell und bequem zu entlasten.
Der Knotenpunktbereich von Ho-Chi-Minh-Stadt, der Bahnhofsbereich Thu Thiem, verfügt über ein vollständig geplantes synchrones Verkehrssystem: Ringstraße 3,5, Ringstraße 4, Nationalstraße 1, 3 Stadtbahnlinien, Regionalbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh und Bussystem, Platz, um den Bedarf von Taxis und Privatfahrzeugen an Zugang zu decken, was dazu beitragen wird, den Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn-Passagierverkehr schnell und bequem zu entlasten. In Long Truong werden Vorbereitungs-, Reparatur- und Parkarbeiten für Hochgeschwindigkeitszüge durchgeführt.
Bezüglich der internationalen Transitverbindungen sagte der Berater, dass der internationale Transitgüterverkehr derzeit in der nördlichen Region hauptsächlich über zwei Eisenbahnlinien mit chinesischen Eisenbahnen verbunden sei und von dort aus in Drittländer und nach Europa führe: Hanoi – Dong Dang und Hanoi – Lao Cai.
Die bestehende Eisenbahnstrecke Hanoi–Dong Dang verfügt über ein Gleis mit zwei Spurweiten, auf dem sowohl Züge mit einer Spurweite von 1.000 mm als auch von 1.435 mm fahren können. Die bestehende Strecke Lao Cai – Hanoi hat eine Spurweite von 1.000 mm, aber die neue Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1.435 mm wird gemäß Planung für Investitionen vorbereitet.
Die Nachfrage nach internationalem Güterverkehr auf dem Nord-Süd-Korridor besteht hauptsächlich aus Textilien, Konsumgütern, elektronischen Bauteilen, Gemüse und Obst. Bei den mit Hochgeschwindigkeitszügen transportierten Gütern handelt es sich hauptsächlich um leichte, hochwertige Güter wie beispielsweise Expresslieferungen.
Wenn Bedarf für internationalen intermodalen Transport besteht, können Güter über fünf Güterbahnhöfe der Hochgeschwindigkeitsbahn in Thuong Tin (Hanoi), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Hoa) und Trang Bom (Dong Nai) transportiert werden. Um bei Bedarf eine Verbindung zu bestehenden Eisenbahnstrecken mit einer Spurweite von 1.000 mm herzustellen, müssen Sie am Knotenpunktbahnhof Umsteigeeinrichtungen zwischen Zügen mit einer Spurweite von 1.000 mm und 1.435 mm einrichten.
„Internationale Erfahrungen zeigen, dass es möglich ist, Hebe- und Senkvorrichtungen für den Güterumschlag zwischen zwei Spurweiten (1.000 mm und 1.435 mm) einzusetzen. Die Abfertigungszeit für einen 2.000-Tonnen-Zug beträgt nur etwa eine Stunde. Derzeit wird diese Umschlagtechnologie am Bahnhof Trang Bom des Eisenbahnprojekts Bien Hoa – Vung Tau erforscht und entwickelt“, sagte der Berater.
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