Am 29. Oktober erhöhte die Europäische Union (EU) offiziell die Einfuhrsteuer auf Elektrofahrzeuge (EVs) aus China von den bisherigen 7,8 Prozent auf 35,3 Prozent, zuzüglich der Standardeinfuhrsteuer für Autos von 10 Prozent auf 45,3 Prozent.

Dies stellt einen enormen Druck auf die chinesischen Unternehmen für Elektrofahrzeuge dar, da die EU ein großer Markt ist, nachdem die USA und Kanada mit einem Steuersatz von bis zu 100 Prozent auf chinesische Elektrofahrzeuge sehr stark betroffen waren.

China erklärte, es werde alle notwendigen Maßnahmen ergreifen, um die einheimischen Unternehmen zu schützen, und hoffte, dass beide Seiten eine Lösung finden würden, um eine Eskalation der Handelsspannungen zu vermeiden. Allerdings muss Peking möglicherweise zu Vergeltungsmaßnahmen greifen, die sich gegen aus Europa importierte Agrarprodukte und Luxusgüter richten.

Die Europäische Union leitete im vergangenen Jahr eine Antisubventionsuntersuchung gegen chinesische Elektrofahrzeuge ein. Sie behauptete, diese würden illegal subventioniert und stellten eine wirtschaftliche Bedrohung für die Elektrofahrzeugindustrie der EU dar. Chinas Überproduktionskapazität beträgt drei Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr und ist damit doppelt so groß wie der EU-Markt.

Mitte Mai erhöhten die USA die Zölle auf aus China importierte Elektrofahrzeuge von 25 auf 100 Prozent, um den Zustrom billiger Autos auf den heimischen Markt zu verhindern und so die heimische Industrie zu schützen.

Die Tesla-Aktie von Elon Musk verzeichnete am 24. Oktober ihren größten Tagesgewinn seit über einem Jahrzehnt und stieg um 22 %, nachdem Tesla einen starken Anstieg der Gewinne im dritten Quartal und die Einführung der vollständig selbstfahrenden Elektrofahrzeuge Tesla Robotvan und Robotaxi gemeldet hatte.

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China ist der weltweit größte Markt für Elektroautos. Foto: DW

Die Kapitalisierung von Tesla stieg sprunghaft von 700 Milliarden Dollar auf über 836 Milliarden Dollar und blieb am 31. Oktober bei 833 Milliarden Dollar; steht an erster Stelle unter den Automobilherstellern der Welt, weit vor Toyota mit 232 Milliarden USD, BYD China mit 115 Milliarden USD, Mercedes-Benz mit 65 Milliarden USD usw.

Elon Musk verzeichnete zudem einen Anstieg seines persönlichen Nettovermögens um fast 34 Milliarden US-Dollar, das am 24. Oktober bei 270 Milliarden US-Dollar lag und am 31. Oktober 268,2 Milliarden US-Dollar erreichte. fest in der Position des reichsten Menschen auf dem Planeten, weit vor dem zweitreichsten Milliardär – Herrn Jeff Bezos – mit einem Wert von mehr als 60 Milliarden USD.

Wird Tesla einen Boom erleben, wenn Donald Trump gewinnt?

Die Frage ist, ob Tesla noch explosiver wachsen wird, wenn Donald Trump die US-Präsidentschaftswahl gewinnt?

Angesichts seiner jüngsten großen Unterstützung für Herrn Trump im Rennen um das Weiße Haus stehen für Elon Musk zwei Möglichkeiten zur Verfügung: Gewinn und Verlust.

Damit könnten sie im Falle der Wahl Trumps einen Posten in der neuen Regierung bekommen und sich Vorteile bei Richtlinien und Verträgen sowohl in der Luft- und Raumfahrt als auch in der Elektrofahrzeugbranche verschaffen.

Allerdings wird den Unternehmen von Elon Musk nachgesagt, dass sie im Falle einer Wahl von Kamala Harris mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert sein werden.

Allerdings befürwortet Elon Musk bei Elektroautos nicht unbedingt hohe Importzölle auf Produkte aus China. Denn China ist laut Nasdaq ein wichtiger Markt für Musk, der im Jahr 2023 22,5 % des Umsatzes von Tesla ausmachen wird. Teslas Fabrik in Shanghai ist eine der wichtigsten Produktionsstätten des Unternehmens in der globalen Lieferkette.

Bei einem Besuch in China im Mai sagte Elon Musk, Tesla sei auf dem chinesischen Markt recht konkurrenzfähig und unterliege keinen Sondersteuern oder Diskriminierungen. Dies ist eine völlig andere Ansicht als zuvor, als dieser Milliardär sagte, dass chinesische Elektroautos die Konkurrenz weltweit vernichten würden, wenn die USA nichts unternähmen.

Tatsächlich sind die Preise für Elektroautos in China viel niedriger als weltweit. Die EU erhöhte die Zölle, weil sie China vorwarf, finanzielle Anreize und Subventionen zu gewähren und einheimischen Elektrofahrzeugherstellern Zugang zu Land, Batterien, Rohstoffen usw. zu Preisen zu gewähren, die unter den Marktpreisen lagen.

Chinesische Autohersteller haben zudem den Vorteil, dass China der weltweit größte Markt für Elektrofahrzeuge ist. Die Technologie für selbstfahrende Autos ist weit entwickelt und beliebt. Neue Namen drängen auf den Markt, schaffen aber ihren Durchbruch sehr schnell, wie beispielsweise Xiaomi – das bei Elektrofahrzeugen weltweit auf Platz 3 liegt und eine Kapitalisierung von 83 Milliarden US-Dollar vor Mercedes hat.

Durch Steuererhöhungen können Länder billige chinesische Elektroautos verhindern, chinesische Unternehmen jedoch dazu bringen, in Innovationen zu investieren und ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern. China wird auch die Produktion in anderen Ländern wie Südostasien, der Türkei, Usbekistan, Brasilien, Mexiko, Ungarn usw. steigern, um Steuern zu vermeiden.

Der chinesische Elektrofahrzeug-Riese BYD weitet seine Produktion und seinen Vertrieb in vielen Ländern aus. Thailand spürt die ersten negativen Auswirkungen, da die heimische Produktion mit der Billigkonkurrenz konfrontiert ist.