Wie Ferrari die Chance verpasste, Leclerc in Singapur zum zweiten Platz zu verhelfen

Ferrari hätte beim Großen Preis von Singapur sowohl den ersten als auch den zweiten Platz belegen können, wenn Charles Leclerc hinter seinem Teamkollegen Carlos Sainz besser unterstützt worden wäre, so der ehemalige Aston Martin-Chef Bernie Collins.

Mit Ferrari-Fahrer Carlos Sainz als Erster ersparte der Große Preis von Singapur am 17. September den Zuschauern ein langsam langweiliges Ergebnis, da Red-Bull-Pilot Max Verstappen alle zehn Rennen zuvor gewonnen hatte. Hinter Sainz landeten Lando Norris und Lewis Hamilton. Laut Experte Bernie Collins hätte Charles Leclerc – der andere Ferrari-Fahrer, der Vierter wurde – jedoch Zweiter werden können, wenn er auf dem Marina Bay Circuit bessere Unterstützung gehabt hätte.

Leclerc geht nach dem Ende des Großen Preises von Singapur am 17. September durch den technischen Bereich von Ferrari. Foto: Scuderia Ferrari

Die Ferrari-Fahrer starteten von den Plätzen eins und drei, und Leclerc überholte dann dank eines sanften Starts problemlos George Russell und hielt zu Beginn des Rennens den zweiten Platz. Russell startete auf der unbefestigten Straße mit mittleren Reifen und fiel früh auf den dritten Platz zurück.

Beim Start wurde Sainz angewiesen, ein sicheres Tempo zu fahren und seine Reifen zu schonen, obwohl der Spanier im Teamfunk angab, dass er seine Rundenzeit um eine Sekunde verbessern könne. Laut Collins gab es zwei Hauptgründe, warum Ferrari Sainz zum Abbremsen aufforderte.

Erstens wird die Kontrolle des Renntempos Leclerc dabei helfen, die weichen Reifen gut zu schonen und sicherzustellen, dass sie halten, bis das Safety Car – was bei Straßenrennen regelmäßig vorkommt – auf die Strecke gebracht wird. Und tatsächlich wurde das Safety Car in Marina Bay in Runde 20 auf die Strecke gebracht.

Der zweite, tiefere Grund ist, dass beide Mercedes-Fahrer im Vergleich zu den anderen Fahrern einen zusätzlichen Satz Intermediate-Reifen für das Rennen in Reserve haben. Dies gibt Mercedes die Möglichkeit eines zweifachen Boxenstopps, falls ein Zwischenfall auf der Strecke zum richtigen Zeitpunkt zu einem Safety-Car-Einsatz führen sollte. Indem Ferrari das Tempo hält, versucht das Team, die Wahrscheinlichkeit eines Safety-Car-Einsatzes zu verringern und Mercedes so die Möglichkeit zu nehmen, die Zeit für den Reifenwechsel während der Safety-Car-Phase zu verkürzen.

Als der erste Boxenstopp näher rückte, vergrößerte Ferrari den Abstand zwischen den Fahrern. Leclerc wurde ermutigt, einen Vorsprung von fünf Sekunden auf Sainz herauszufahren. Dies war aus zwei Gründen wichtig. Erstens würde dies im Falle eines Safety Cars ausreichen, um beiden Ferraris einen schnellen Boxenstopp in derselben Runde zu ermöglichen. Zweitens könnte Sainz so einen größeren Abstand zu den hinter ihm fahrenden Autos gewinnen und so das Risiko ausschließen, von Max Verstappen überholt zu werden, der mit harten Reifen startete und mit Sicherheit spät an die Box gehen würde.

Tatsächlich schaffte es Sainz durch die Safety-Car-Phase und war knapp vor Verstappen wieder auf der Strecke. Für Leclerc lief es jedoch nicht so gut. Als das Safety Car auf die Strecke kam, betrug der Abstand zwischen dem Monaco-Fahrer und Sainz 4,9 Sekunden. Als Sainz die Boxengasse erreichte, war der Abstand zwischen den SF23 auf 9,2 Sekunden angewachsen. Das war mehr als genug Platz für die beiden Autos, um nacheinander an die Box zu kommen, ohne Leclerc warten zu müssen. Leclercs Boxengasse verlief reibungslos und das Auto war bereit, die Boxengasse zu verlassen.

Die darauf folgenden Entwicklungen entsprachen jedoch nicht Ferraris ursprünglichem Plan und veränderten Leclercs Rennen ungewollt völlig. Normalerweise dürfen Autos den Reifenwechselbereich auch nach dem Reifenwechsel erst verlassen, wenn der Warndienst grünes Licht gibt. Diese Person muss die Verkehrssituation in der Boxengasse beobachten, bevor sie dem Auto die sichere Ausfahrt erlaubt.

Bei jedem Rennen markieren die Teams üblicherweise mit einem Maßband einen bestimmten Abstand hinter dem Reifenwechselbereich. Sobald dieser Abstand (der je nach Strecke und zulässiger Höchstgeschwindigkeit in der Boxengasse variiert) eingehalten ist, wird an dieser Stelle eine Markierung angebracht. Passiert ein anderes Fahrzeug die Markierung und nähert sich dem Reifenwechselbereich, blinkt das Warnpersonal rot und verbietet dem Fahrzeug, den Reifenwechselbereich zu verlassen.

Die Autos, die Leclerc in Runde 20 zu seinem Boxenstopp folgten, waren Russell, Norris und Hamilton. Hamilton vergrößerte den Abstand zu Russell, um sicherzustellen, dass beide W14 ohne Wartezeit an der Box an die Box gehen konnten. Dadurch entstand ein Abstand von 2,6 Sekunden zwischen Hamilton und Norris. Als die Ferraris Leclercs Boxenstopp beendeten, hatte auch Hamilton die Ferrari-Markierungen erreicht.

Der Abstand zwischen Hamilton und Norris ist mittlerweile recht groß, und Hamilton verlangsamt ebenfalls sein Tempo, um auf Russell zu warten. Ferrari hat also möglicherweise noch gute Chancen, aggressiver zu agieren und Leclerc freizumachen, ohne Hamilton zu behindern. McLaren mit Norris hingegen ist deutlich entschlossener, befreit den MCL60 aus der Reifenwechselzone und gewinnt so eine Position vor Leclerc.

Leclerc verlässt am 17. September den technischen Bereich beim Großen Preis von Singapur. Foto: Scuderia Ferrari

Dies sind alles entscheidende Momente, in denen auf einer 50:50-Skala darüber entschieden wird, ob das Auto gehalten oder freigegeben wird. Durch das Festhalten verlor Leclerc etwa drei Sekunden Wartezeit und fiel zwei Plätze hinter Russell und Norris zurück, was das Rennergebnis des Monaco-Fahrers stark beeinflusste. Anhand der Fernsehbilder lässt sich nur schwer feststellen, ob die Entscheidung des Ferrari-Warnpersonals zu perfektionistisch war oder nicht. Hätten sie Leclerc wie gewohnt fahren lassen und angenommen, es hätte danach keine Kollision gegeben, ist unklar, ob das italienische Team eine Strafe von fünf Sekunden für das unsichere Freigeben des Autos erhalten hätte oder nicht.

„Es gibt auch die Hypothese, dass die Strafe von 5 Sekunden zum Ergebnis am Ende des Rennens nicht so groß sein wird wie die Position, die Leclerc verloren hat. Wäre es jedoch entscheidender gewesen, hätte Ferrari die Möglichkeit gehabt, das Auto ohne Strafe aus dem Reifenwechselbereich zu befreien und trotzdem den zweiten Platz für Leclerc zu behalten“, analysierte Bernie Collins.

Durch das Warten auf die Freigabe des Autos landete Leclerc bei seiner Rückkehr auf die Strecke hinter Sergio Perez, der beim Auftauchen des Safety Cars in Runde 20 keine Reifen gewechselt hatte. Dadurch fiel Leclerc nach der Ausfahrt des Safety Cars und dem Neustart des Rennens um einen weiteren Platz zurück und verlor seine Position an Hamilton, der im Kampf zwischen Perez und Norris feststeckte. Da er sich an Perez vorbeikämpfen musste und sich in der Gruppe hinter ihm einer Reihe von Autos stellen musste, nutzten sich Leclercs Reifen schneller ab als die seines Teamkollegen Sainz, der an der Spitze frei und aktiv war.

Wenige Minuten nach dem Reifenwechsel begann Sainz, das Tempo wieder zu drosseln, um die Reifen zu schonen und Mercedes daran zu hindern, auf eine Zweistopp-Strategie umzusteigen. Das Tempo war zwar schon niedrig, reichte jedoch nicht aus, und in Runde 42 kam es zu einem Unfall. Beide Mercedes hatten die einmalige Gelegenheit, an die Box zu fahren und Reifen zu wechseln. In Runde 44 wurde das virtuelle Safety Car eingesetzt, sodass die Teams eine volle Runde Zeit hatten, um zu entscheiden, was zu tun war.

Beide Mercedes gingen an die Box, um auf Medium-Reifen zu wechseln. Leclerc, der einen frischen Satz Medium-Reifen hatte, wurde frühzeitig gewarnt, „einen Satz zu machen und Hamilton zu überholen“. Ferrari plante, dass Leclerc draußen bleiben würde, wenn Hamilton an die Box ginge, und dass Leclerc an die Box gehen würde, wenn Hamilton nicht an die Box ginge.

Als Leclerc über die Strategie von Mercedes informiert wurde, antwortete er: „Ich denke, sie haben die richtige Wahl getroffen“, und teilte dem Team mit, dass er in der nächsten Runde an die Box gehen wolle. Das verunglückte Auto von Esteban Ocon wurde jedoch bald von der Strecke geräumt, sodass das virtuelle Safety Car endete, bevor Ferrari reagieren konnte.

Wäre Leclerc mit dem Mercedes an die Box gegangen, wäre der SF23 wahrscheinlich hinter den beiden Mercedes gelandet, selbst mit dem bevorzugten weichen Reifen des Monaco-Fahrers. Doch obwohl Leclercs SF23 nicht schnell genug war, um den Mercedes zu schlagen, war der Wechsel auf weiche Reifen eine bessere Option, als nicht zu wechseln und zu riskieren, von Max Verstappen gejagt zu werden, wie es schließlich geschah.

Leclerc in einer Kurve auf dem Marina Bay Circuit in Singapur am 17. September. Foto: Scuderia Ferrari

„Wenn Ferrari entschlossener vorgegangen wäre, hätte Leclerc gute Chancen gehabt, hinter seinem Teamkollegen Carlos Sainz Zweiter zu werden und so ein perfektes Rennen zu krönen. Ich bin sicher, dass das italienische Team seine Maßnahmen vor dem nächsten Rennen in Japan an diesem Sonntag, dem 24. September, sorgfältig überdenken muss“, fügte Bernie Collins hinzu.

Minh Phuong

Quellenlink: https://vnexpress.net/ferrari-vuot-co-hoi-giup-leclerc-ve-nhi-tai-singapore-the-nao-4654613.html