Frachtraten über das Rote Meer steigen um fast 250 %

Laut dem Drewry World Container Index, der die Containerfrachtraten auf acht wichtigen Routen von und nach den USA, Europa und Asien verfolgt, betragen die Kosten für den Transport eines 40-Fuß-Containers von China nach Europa über das Rote Meer derzeit rund 4.000 US-Dollar. Das sind 248 % mehr als am 21. November 2023 (1.148 US-Dollar) und 140 % mehr als am 23. Dezember 2023.

Einige der weltweit größten Reedereien waren gezwungen, ihren Betrieb im Roten Meer einzustellen und Schiffe umzuleiten. Dazu zählen die in Europa ansässigen Reedereien MSC, Maersk, CMA CGM und Hapag-Lloyd, die in Asien ansässigen Reedereien Cosco Shipping, HMM und Evergreen Line sowie Betreiber von Öl- und Gastankern.

Eine alternative Route zu dieser Ost-West-Handelsroute würde um das Kap der Guten Hoffnung an der Südspitze Afrikas führen. Dies würde jedoch die Reisezeiten zwischen Europa und Asien verlängern.

Rahul Sharan, leitender Forschungsdirektor bei Drewry (London, Großbritannien), erklärte, dass dieser strategische Wandel nicht nur die Reisezeit der Schiffe um 10 bis 14 Tage verlängere, sondern auch die Treibstoffkosten erhöhe. Laut Sharan hätten einige Reedereien Zuschläge erhoben, um die Mehrkosten auszugleichen.

Unterdessen erklärte Experte Christian Roeloffs, Mitgründer und Geschäftsführer des Hamburger Unternehmens Container xChange, die Lage sei aufgrund gestiegener Nebenkosten und Versicherungsprämien schwieriger geworden.

Die Containerfrachtraten auf der Asien-Europa-Handelsroute seien am stärksten von den Spannungen im Roten Meer betroffen. Insbesondere die Fahrten zu Mittelmeerhäfen dürften deutlich länger dauern, sagte Rico Luman, leitender Ökonom für Transport, Logistik und Automobil bei ING Research in Amsterdam. Die Containerfrachtraten von Hafen zu Hafen auf der Asien-Europa-Route seien im Vergleich zu Anfang November 2023 um 130 % gestiegen.

Die Schließung der Schifffahrtsroute im Roten Meer oder jede damit verbundene Störung dieser Schifffahrtsroute hätte erhebliche Folgen, insbesondere für internationale Schifffahrtsunternehmen, sagte Ali Abouda, CFO des Dubai Financial Market.

„Die Straße von Bab El-Mandeb ist eine wichtige Route für den Welthandel, insbesondere für Rohöltransporte aus dem Nahen Osten nach Europa und in die USA. Die Schließung der Route durch das Rote Meer könnte zu Lieferverzögerungen, höheren Transportkosten und möglicherweise zu Warenengpässen führen“, sagte er.

Die Angriffe der Huthi auf Handelsschiffe im Roten Meer haben die Risiken für Reedereien deutlich erhöht und Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und des Wohlergehens der Seeleute geweckt. Ein hochrangiger US-Beamter erklärte letzte Woche, dass Huthi-Kräfte seit dem 18. November 25 Angriffe auf Handelsschiffe verübt hätten, die das Rote Meer und den Golf von Aden durchquerten.

Das Rote Meer spielt eine entscheidende Rolle im globalen Handelssystem. Als eine der weltweit größten Handelsrouten transportiert es täglich rund 9 Millionen Barrel Öl und deckt damit etwa 10 % des weltweiten Ölbedarfs. Darüber hinaus wird über die Route fast ein Drittel des gesamten Containerverkehrs und rund 12 % des weltweiten Warenhandels abgewickelt.

Analysten gehen davon aus, dass die sich verschlechternde Sicherheitslage, wenn nichts unternommen wird, erhebliche Auswirkungen auf die globalen Lieferketten haben wird. Lieferungen werden sich aufgrund längerer Transitzeiten verzögern, während die Kosten für den Transport von Energie- und Nicht-Energiegütern zwischen Europa, dem Nahen Osten und Asien steigen werden.

Quellenlink: https://dangcongsan.vn/the-gioi/tin-tuc/gia-cuoc-van-chuyen-hang-hoa-qua-bien-do-tang-gan-250-657547.html