Frachtraten über das Rote Meer steigen um fast 250 %

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Laut dem Drewry World Container Index, der die Containerfrachtraten auf acht wichtigen Routen von und nach den USA, Europa und Asien verfolgt, betragen die Kosten für den Transport eines 40-Fuß-Containers von China nach Europa über das Rote Meer derzeit rund 4.000 US-Dollar. Das sind 248 % mehr als am 21. November 2023 (1.148 US-Dollar) und 140 % mehr als am 23. Dezember 2023.

Einige der weltweit größten Reedereien, darunter MSC, Maersk, CMA CGM und die in Europa ansässige Hapag-Lloyd, waren gezwungen, ihren Betrieb im Roten Meer einzustellen und Schiffe umzuleiten. Cosco Shipping, HMM und Evergreen Line haben ihren Sitz in Asien; sowie Betreiber von Öl- und Gastankern.

Die alternative Route zu dieser Ost-West-Handelsroute verlief um das Kap der Guten Hoffnung an der Südspitze Afrikas. Allerdings verlängern sich auf dieser Route die Reisezeiten zwischen Europa und Asien.

Herr Rahul Sharan, leitender Direktor für Forschung bei der Drewry Company (London, Großbritannien), erklärte, dass diese strategische Änderung nicht nur die Reisezeit des Schiffs um 10 bis 14 Tage verlängere, sondern auch die Treibstoffkosten erhöhe. Einige Reedereien hätten Zuschläge erhoben, um die Mehrkosten auszugleichen, sagte Herr Sharan.

Unterdessen erklärte Experte Christian Roeloffs, Mitgründer und Geschäftsführer des Hamburger Unternehmens Container xChange, die Lage sei aufgrund gestiegener Nebenkosten und Versicherungsprämien schwieriger geworden.

Rico Luman, leitender Ökonom für Transport, Logistik und Automobile beim in Amsterdam ansässigen ING Research, sagte, die Containerfrachtraten auf der Handelsroute Asien-Europa seien am stärksten von den Spannungen im Roten Meer betroffen. Insbesondere die Fahrtzeiten zu den Häfen im Mittelmeer werden deutlich länger sein. Die Containertransportraten von Hafen zu Hafen auf der Asien-Europa-Route sind im Vergleich zu Anfang November 2023 nun um 130 % gestiegen.

Die Schließung der Schifffahrtsroute im Roten Meer oder jede damit verbundene Störung dieser Schifffahrtsroute hätte erhebliche Folgen, insbesondere für internationale Schifffahrtsunternehmen, sagte Ali Abouda, CFO des Dubai Financial Market.

„Die Straße von Bab El-Mandeb ist eine wichtige Route für den Welthandel, insbesondere für Rohöltransporte aus dem Nahen Osten nach Europa und in die USA. Die Schließung der Route durch das Rote Meer könnte zu Lieferverzögerungen, höheren Transportkosten und möglicherweise zu Warenengpässen führen“, sagte er.

Die Angriffe der Huthi auf Handelsschiffe, die das Rote Meer durchqueren, haben die Risiken für die Reedereien deutlich erhöht und Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und des Wohlergehens der Seeleute geweckt. Ein hochrangiger US-Beamter sagte letzte Woche, dass die Huthi-Kräfte seit dem 18. November 25 Angriffe auf Handelsschiffe verübt hätten, die das Rote Meer und den Golf von Aden passierten.

Das Rote Meer spielt im globalen Handelstransportsystem eine wichtige Rolle. Als eine der größten Handelsrouten der Welt werden über das Rote Meer täglich etwa 9 Millionen Barrel Öl transportiert, was etwa 10 % zum weltweiten Ölbedarf beiträgt. Darüber hinaus entfallen auf diese Route auch fast ein Drittel des gesamten Containerverkehrs und etwa 12 % des weltweiten Frachthandels.

Analysten gehen davon aus, dass die sich verschlechternde Sicherheitslage erhebliche Auswirkungen auf die globale Lieferkette haben wird, wenn nichts unternommen wird. Aufgrund längerer Transitzeiten kommt es zu Lieferverzögerungen und die Kosten für den Transport von Energie- und Nicht-Energiegütern zwischen Europa, dem Nahen Osten und Asien steigen./.

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