Dem Beschluss zufolge durften die beiden größten Städte des Landes das Projekt nach der Genehmigung in Teilprojekte und Unterprojekte aufteilen und verzichteten auf die Durchführung eines Architekturwettbewerbs.

Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt erhalten im nächsten Jahr einen Vorschuss aus dem lokalen Haushalt, um das Projekt umzusetzen. Sie erstellen anstelle des Grundentwurfs einen technischen Masterentwurf und beauftragen den Investor mit der Entscheidung über die Genehmigung der verbleibenden Entwurfsschritte. Sie legen den Gesamtinvestitionsbetrag fest, wobei für die Schätzung die von internationalen Organisationen und ähnlichen Projekten weltweit angekündigten Normen und Einheitspreise gelten. Außerdem legen sie Entschädigungen, Unterstützung, Umsiedlung und Landrückgewinnung fest.

Die Entschließung ermächtigt den Premierminister außerdem, über die Ausgestaltung mittelfristiger und jährlicher öffentlicher Investitionspläne für Kommunen zu entscheiden und erhöhte Einnahmequellen, jährliche Einsparungen aus dem Zentralhaushalt und andere gesetzliche Kapitalquellen zu nutzen, ohne dabei die Rangfolge einhalten zu müssen.

Der Premierminister kann ODA-Kapital und Vorzugskredite mobilisieren, ohne einen Projektvorschlag erstellen zu müssen. Der Stadtvolksrat ist für die Organisation mittelfristiger und jährlicher öffentlicher Investitionspläne, lokaler Haushaltsmittel, erhöhter Einnahmequellen, Ausgabeneinsparungen und anderer gesetzlicher Kapitalquellen zur Umsetzung städtischer Eisenbahnprojekte verantwortlich.

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Die Menschen erleben die U-Bahnlinie 1 Ben Thanh – Suoi Tien. Foto: Nguyen Hue

Konkret wird der Zentralhaushalt, basierend auf der Fähigkeit, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan auszugleichen und zu arrangieren, den lokalen Haushalt jährlich um einen Zielbetrag ergänzen, der in den Zeiträumen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans von 2026 bis 2030 und 2031 bis 2035 215.350 Milliarden VND für Hanoi und 209.500 Milliarden VND für Ho-Chi-Minh-Stadt nicht überschreiten darf und als Grundlage für Investitionsentscheidungen und die Umsetzung von Investitionsprojekten dient.

Die Nationalversammlung gestattet dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt außerdem, Kredite durch die Ausgabe lokaler Staatsanleihen, Kredite bei inländischen Finanzinstituten, anderen inländischen Organisationen und durch ausländische Kredite der Regierung an die Stadt sowie andere legale Formen der Kapitalmobilisierung aufzunehmen. Der gesamte ausstehende Kreditsaldo darf gemäß der Dezentralisierung 120 % der Haushaltseinnahmen der Stadt nicht überschreiten. Im Falle einer Überschreitung prüft die Nationalversammlung den ausstehenden Kreditsaldo und passt ihn an den tatsächlichen Bedarf der Stadt an.

Vor der Abstimmung der Nationalversammlung erklärte der Generalsekretär der Nationalversammlung, Le Quang Tung, dass der Ständige Ausschuss sich über die Notwendigkeit einer Resolution einig sei, um institutionelle Engpässe zu beseitigen, den Fortschritt städtischer Eisenbahnprojekte zu beschleunigen und den Bedarf an öffentlichen Verkehrsmitteln zu decken.

In Bezug auf den Vorschlag, die Durchführbarkeit der Mittelzuweisung für das Stadtbahnnetz der beiden Städte zu klären, erklärte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung, dass es sich um ein umfangreiches Netz handele und im Rahmen zahlreicher mittelfristiger öffentlicher Investitionspläne in dieses investiert worden sei.

Die Regierung schlägt vor, lokale und zentrale Haushaltsquellen zur Ergänzung gezielter lokaler Haushalte zu nutzen. Bei der Entwicklung des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für die Zeiträume 2026–2030 und 2031–2035 legt die Regierung Wert auf die Fähigkeit, Kapital für Projekte zu verteilen und so das makroökonomische Gleichgewicht und die Sicherheit der öffentlichen Schulden gemäß den Vorschriften zu gewährleisten. Gleichzeitig schlägt sie spezifische Mechanismen und Strategien vor, um die Realisierbarkeit der Ressourcenmobilisierung sicherzustellen.

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Angesichts der Befürchtungen, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt das Budget überschreiten und sich wie die Stadtbahn (U-Bahn) im Zeitplan verspäten könnte, sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, er habe die Ursachen sorgfältig untersucht.
Premierminister ermutigt Hoa Phat zum Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke

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Am Abend des 9. Februar besuchte Premierminister Pham Minh Chinh die Hoa Phat Steel Company in Quang Ngai und arbeitete dort mit ihr zusammen. Er ermutigte die Gruppe, die Forschung und Produktion von Stahlschienen für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt fortzusetzen.
Stellvertretender Ministerpräsident: Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken soll verhindern, dass „ein Schneepflug mitten auf der Straße zerschnitten wird“

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Der stellvertretende Ministerpräsident wies darauf hin, dass die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts nicht „auf gut Glück“ erfolgen dürfe. Es müsse geklärt werden, „wer es tun wird, wann es getan wird“, und man müsse sich auf jede einzelne Phase konzentrieren. Außerdem müsse man eine klare Vorstellung vom rechtlichen Rahmen und den politischen Mechanismen haben und es vermeiden, „mitten auf der Straße den Pflug zu schneiden“.