Indonesiens erste Hochgeschwindigkeitsbahn hat mit der Beförderung von Passagieren begonnen und verkürzt die Reisezeiten zwischen den beiden größten Städten des Landes erheblich.
Das 7,3 Milliarden Dollar teure Projekt ist Teil der chinesischen Infrastrukturinitiative „Belt and Road“ und wird größtenteils von chinesischen Staatsunternehmen finanziert. Nach langen Verzögerungen wurde es am 1. Oktober der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.
Der Zug verbindet die Hauptstadt Jakarta und Bandung in der Provinz West-Java, Indonesiens zweitgrößter Stadt und einem wichtigen Kunst- und Kulturzentrum.
Der indonesische Präsident Joko Widodo während einer Testfahrt der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung am 13. September. Foto: AFP
Die 138 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke trägt den Namen WHOOSH, ein Akronym für die indonesische Phrase „zeitsparend, optimaler Betrieb, zuverlässiges System“.
Der Elektrozug verursacht keine direkten Kohlendioxidemissionen und fährt mit einer Geschwindigkeit von rund 350 km/h – der höchsten in Südostasien. Dadurch verkürzt sich die Reisezeit zwischen Jakarta und Bandung von drei Stunden auf weniger als eine Stunde, sagten indonesische Beamte.
Der Zug wird vom staatlichen Joint Venture PT Kereta Cepat Indonesia-China (PT KCIC) betrieben, verkehrt zwischen dem Bahnhof Halim in Ost-Jakarta und dem Bahnhof Padalarang in West-Bandung und ist gut an das örtliche öffentliche Verkehrssystem angebunden.
Offiziellen Angaben zufolge sind die Züge an das tropische Klima Indonesiens angepasst und mit Sicherheitssystemen ausgestattet, die auf Erdbeben, Überschwemmungen und andere Notfälle reagieren können.
Anfang des Monats sagte Dwiyana Slamet Riyadi, Direktor von PT KCIC, die zuständigen Behörden befänden sich in Gesprächen über die Verlängerung der Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Surabaya, einem wichtigen Hafen und der Hauptstadt der Provinz Ost-Java.
Nach Angaben von PT KCIC verfügt der Zug über acht Waggons, die alle mit WLAN-Hotspots und Ladestationen ausgestattet sind und Platz für 601 Passagiere bieten. Es wird drei Sitzklassen geben: Erste Klasse, Zweite Klasse und VIP.
Indonesien, das viertgrößte Land der Welt und größte Volkswirtschaft Südostasiens, wirbt aggressiv um Investitionen aus China, seinem wichtigsten Wirtschaftspartner. Bei einem Gipfeltreffen im Juli zwischen dem indonesischen Präsidenten Joko Widodo und dem chinesischen Präsidenten Xi Jinping wurden eine Reihe von Projekten vorgestellt, darunter Pläne zum Bau einer milliardenschweren chinesischen Glasfabrik auf der Insel Rempang auf den indonesischen Riau-Inseln.
Der Plan hat wochenlange Proteste der Einheimischen ausgelöst, die befürchten, das Projekt werde die Dörfer zerstören, in denen sie leben.
Die Vereinbarung zum Bau der indonesischen Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde 2015 unterzeichnet, und der Bau begann noch im selben Jahr. Die Fertigstellung des Projekts war ursprünglich für 2019 geplant, kam jedoch aufgrund der Covid-19-Pandemie und steigender Kosten mehrfach zu Verzögerungen.
PT KCIC-Generaldirektor Dwiyana lobte die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung als „herausragendes Beispiel der bilateralen Zusammenarbeit zwischen Indonesien und China“. Sie werde nicht nur Indonesiens Infrastruktur verbessern, sondern auch die Entwicklung des indonesischen Fertigungs- und Eisenbahnsektors fördern, sagte er.
Indonesiens erste Hochgeschwindigkeitsbahn verbindet die Hauptstadt Jakarta mit Bandung in West-Java. Grafik: Straits Times
Vu Hoang (laut CNN )
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