Der größte künstliche Kanal der Welt

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Das größte künstliche Kanalprojekt der Welt

Der 135 Kilometer lange Binh-Luc-Kanal beginnt am Tay-Tan-Stausee an einem Nebenfluss des Perlflusses, nahe der Hauptstadt Nanning der Provinz Guangxi, verbindet sich mit dem Hafen von Qinzhou im Süden und mündet in den Golf von Tonkin. Damit hat China zum ersten Mal seit 1.400 Jahren einen groß angelegten Kanal gebaut.

Der Kanal mit einer Gesamtinvestition von 72,7 Milliarden Yuan (10,1 Milliarden US-Dollar) ist ein typisches Projekt im Handelskorridor vom Festland zum Meer im Westen Chinas in Richtung Golf von Tonkin und Ostmeer.

Nach seiner Fertigstellung wird dies der größte Fluss-Meer-Kanal der Welt sein, mit einem gesamten Aushubvolumen von über 339 Millionen m3, dreimal so viel wie beim Drei-Schluchten-Damm.

Baustelle des Binh Luc-Kanalprojekts

Zu diesem Zeitpunkt verkürzt sich die Reise von den Binnenprovinzen des Westens zum Meer um mehr als 560 km.

Der Kanal kann Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 5.000 Tonnen aufnehmen und hat das Potenzial, jährliche Schifffahrtskosten von mehr als 5,2 Milliarden Yuan (725 Millionen US-Dollar) einzusparen.

Auf dieser Route sollen bis 2035 jährlich 108 Millionen Tonnen und bis 2050 jährlich 130 Millionen Tonnen Güter transportiert werden.

Die Kapillare, die China mit den südostasiatischen Ländern verbindet

Eines der wichtigen Potenziale dieser Route besteht darin, Peking näher an die südostasiatischen Länder heranzuführen.

Laut dem Experten Gao Zhengdong, einem erfahrenen Berater, der vielen chinesischen Unternehmen bei der Suche nach Investitionsmöglichkeiten in südostasiatischen Ländern hilft, wird dieser Kanal im Wert von über 10 Milliarden US-Dollar weitere „Kapillaren“ schaffen, um den chinesischen Markt enger mit dem Verband Südostasiatischer Nationen (ASEAN) zu verbinden.

Peking hat die bilaterale Zusammenarbeit mit einem jährlichen Dialogmechanismus, der Belt and Road Initiative (BRI) und der 15 Mitglieder umfassenden Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP), zu der China, ASEAN sowie Südkorea, Japan, Australien und Neuseeland gehören, intensiviert.

Die Konnektivität der Infrastruktur gilt als eine der obersten Prioritäten, was sich in der BRI und der Asiatischen Infrastrukturinvestmentbank (AIIB) mit Sitz in Peking widerspiegelt.

Er sagte, der wechselseitige Warenverkehr durch den Kanal werde zunehmen, da „diese Wasserstraße eine Menge Kosten sparen wird“. Es wird geschätzt, dass der Kanal nach seiner Inbetriebnahme die Schifffahrtsdistanz von Guangxi in die südostasiatischen Länder um 800 Kilometer verkürzen wird.

Dadurch können Container- oder Frachtschiffe Nanning innerhalb weniger Wochen in Richtung Vietnam, Malaysia, Singapur, Indonesien und andere südostasiatische Länder verlassen.

China möchte seine Infrastruktur stärken, weil es laut Huang Yonghui, dem leitenden Berater der Entwicklungs- und Reformkommission von Guangxi, ein dichteres Logistiknetzwerk benötigt, um engere bilaterale Lieferketten sowie einen Wirtschafts- und Handelsaustausch zu gewährleisten.

„Die internationale Lage ist so ernst, dass chinesische Unternehmen enger mit ASEAN zusammenarbeiten sollten. Dann haben die Häfen große Zukunftsaussichten“, sagte er.

Der Pinglu-Kanal wird die bilaterale Infrastrukturanbindung verbessern und Guangxi umfassende Verbindungen zu den benachbarten südostasiatischen Märkten per Straße, Schiene, Schifffahrt und Luft ermöglichen.

Derzeit müssen Waren aus Westchina über die Flüsse Xijiang und Pearl nach Guangzhou und Hongkong transportiert werden.

Allerdings wird in der Öffentlichkeit nicht nur erwartet, dass dieser Kanal den Außenhandel erleichtern wird, sondern es wird auch bezweifelt, dass es sich dabei nur um ein nutzloses Projekt handelt, da man sich Sorgen um die Lieferkette und Umweltfaktoren macht.

Im Umweltverträglichkeitsbericht heißt es, der Kanal werde durch fünf Trinkwasserschutzgebiete verlaufen, 849,18 Hektar landwirtschaftliche Nutzflächen, 16,56 Hektar nichtkommerziellen Wald und 13,9 Hektar Mangrovenwald beanspruchen und Auswirkungen auf aquatische Ökosysteme haben.

Panoramavideo vom Bauprojekt des weltgrößten Binh-Luc-Kanals (Quelle: CGTN)