Die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts soll den Nationalstolz wecken

Der Abgeordnete der Nationalversammlung, Duong Khac Mai, sagte, wenn das Budget für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht ausreiche, sei es besser, Geld von der Bevölkerung zu leihen als vom Ausland. Dies ziele auch darauf ab, den Nationalstolz zu wecken und so zu nationalen Projekten beizutragen.

Fertigstellungstermin 2035 durchaus machbar

Am Nachmittag des 20. November würdigte der Abgeordnete der Nationalversammlung, Le Dao An Xuan (Delegation von Phu Yen ), in einer Rede im Diskussionssaal die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse und würdigte das von der Regierung und dem Verkehrsministerium vorbereitete Projekt in höchstem Maße.

Hinsichtlich der Durchführbarkeit von Investitionen in die gesamte Strecke sagte Frau Xuan, dass im Gegensatz zum vorherigen Plan den beiden Abschnitten Hanoi – Vinh und Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang Priorität eingeräumt worden sei; in den Provinzstreifen in der Zentralregion würden später Investitionen getätigt.

„Ich bin mit dem Plan, die gesamte Strecke zu bauen, völlig einverstanden“, sagte Frau Xuan und fügte hinzu, dass bei einer Entfernung von weniger als 800 Kilometern die Nutzung des Luftraums nicht effektiv sei und der Vorteil ganz beim Hochgeschwindigkeitszug liege.

Delegierter Le Dao An Xuan (Phu Yen-Delegation).

Angesichts der Tatsache, dass Phu Yen und die Zentralprovinzen den Tourismus als einen wichtigen Wirtschaftssektor identifiziert haben, das Reisen während der Touristensaison jedoch immer noch schwierig ist, sagte die Delegierte der Phu Yen-Delegation: „Wenn wir in Hochgeschwindigkeitszüge investieren, werden wir alle Transportbedürfnisse decken.“

Angesichts der aktuellen wirtschaftlichen Lage und der Prognose für 2027, des Umsetzungsfortschritts und der Kapitalzuteilung, wie sie das Projekt vorsieht, sowie des starken und drastischen Managements wie in der Vergangenheit und der Erfahrung bei der Leitung der Umsetzung von Schlüsselprojekten wie der Nord-Süd-Schnellstraße, dem 500-kV-Leitungsprojekt, dem Stromkreis 3 usw. ist die Fertigstellung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn bis 2035 laut Delegiertem Xuan machbar.

„Darüber hinaus wird das Projekt mit Elektrotechnologie umgesetzt, was einen großen Wandel im Bereich des umweltfreundlichen Transports bedeuten wird“, sagte Frau Xuan.

Nur Schreibtisch, kein Schreibtisch an der Rückseite

Auch der Delegierte Ta Van Ha (Quang Nam-Delegation) stimmte der Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts im Geiste der Diskussion und nicht des Zurückruderns zu.

Herr Ha sagte, dies sei auch der Trend der nationalen Entwicklung, ein Vorbereitungsschritt, ein strategischer Durchbruch für unser Land, um in eine neue Ära einzutreten, eine Ära der Entwicklung.

Delegierter Ta Van Ha (Quang Nam-Delegation).

Hinsichtlich der Gesamtplanung schlug Delegierter Ha ein Gleichgewicht und eine Harmonie zwischen den Transportarten Schiene, Luft, Wasser und Straße vor. Denn derzeit gibt es Gebiete und Streifen in der Zentralregion, in denen fast jede Provinz über einen Flughafen verfügt.

Daher ist es notwendig, die Nutzung von Flughäfen, Straßen und Wasserwegen so zu planen, dass sie nicht verschwendet werden.

Bezüglich der Fähigkeit, die Kapitalquellen auszugleichen, sagte der Delegierte, das Projekt sei Teil des Gesamtziels, die Partei bis 2030 zu einem modernen Industrieland mit einem gehobenen mittleren Einkommen zu machen. In den verbleibenden sechs Jahren sei es schwierig, die Kapitalquellen sowohl für die Entwicklung von Wirtschaft und Gesellschaft als auch für Schlüsselprojekte und nationale Zielprogramme auszugleichen.

Die Delegierten betonten außerdem die Notwendigkeit eines wirklich wirksamen Implementierungs- und Verwertungsplans, von der Phase der Technologieauswahl bis hin zur entsprechenden Divergenz.

„Wir müssen insbesondere auf den Umsetzungsprozess achten, um Kapitalerhöhungen und künftige Verluste zu vermeiden. Wir sollten nicht zu viel investieren, aber ineffektiv ausbeuten und Geld ausgeben müssen, um Verluste zu decken“, sagte Herr Ha.

Öffentliche Investitionen bedeuten nicht, dass der Staat alles macht.

Delegierter Duong Khac Mai (Delegation von Dak Nong) forderte die Regierung auf, weitere Informationen über die Fähigkeit zur Organisation und zum Ausgleich des Kapitalbedarfs für das Projekt bereitzustellen, um die Zahlungsfähigkeit des Staatshaushalts und die Widerstandsfähigkeit der Wirtschaft beurteilen zu können.

Delegierter Duong Khac Mai (Dak Nong-Delegation).

Nach Angaben der Delegation von Dak Nong weist der Staatshaushalt noch viele Ausgaben auf. Neben den Entwicklungskosten gibt es regelmäßige Ausgaben, jährliche Ausgaben gemäß der mittelfristigen Planung sowie Ausgaben gemäß Programmen und Projekten.

In Bezug auf den Umsetzungsfortschritt führten die Delegierten an, dass es in letzter Zeit bei den städtischen Eisenbahnstrecken zu zahlreichen Schwierigkeiten gekommen sei, was zu einem Kapitalanstieg geführt habe und die Fertigstellungszeit im Vergleich zum ursprünglich genehmigten Niveau verlängert habe.

Wichtige nationale Projekte der letzten Zeit haben zudem gezeigt, dass trotz der Anwendung spezifischer Richtlinien für Materialminen und Entschädigungen für die Rodung von Baugrundstücken die Versorgung mit Rohstoffen noch immer mangelhaft ist, die Rodung von Baugrundstücken langsam vorangeht und nicht mit dem Baufortschritt des Projekts Schritt hält.

Daher schlugen die Delegierten vor, dass die Regierung jedes einzelne Problem sorgfältig untersuchen und bewerten müsse, um wirksame Lösungen zur Überwindung dieser Mängel zu finden und das Projekt termingerecht abzuschließen.

Hinsichtlich der Investitionsförderung schlugen die Delegierten vor, sich auf die Anziehung inländischer Privatinvestitionen zu konzentrieren. Dies würde Unternehmen sowohl Wachstum und Entwicklung ermöglichen als auch den Empfang und Transfer ausländischer Technologien erleichtern, die Lokalisierung maximieren und die Abhängigkeit vom Ausland verringern.

Laut Delegiertem Mai handelt es sich bei dem Projekt zu 100 Prozent um eine öffentliche Investition. Das bedeutet jedoch nicht, dass der Staat die gesamte Arbeit übernimmt. Der Staat vergibt Aufträge an fähige private Investoren aus verwandten Branchen.

Darüber hinaus sollten wir private Unternehmen dazu bewegen, in den Bau von Bahnhöfen und andere unterstützende Dienstleistungen zu investieren, da diese Unternehmen sehr erfolgreich sind. Dies ist beispielsweise im Luft-, Straßen- und Wasserstraßensektor bereits geschehen.

Bei der Mobilisierung von Investitionsmitteln für das Projekt wiesen die Delegierten darauf hin, dass die Bevölkerung über sehr große Ressourcen verfüge. Wenn Anleihen mit einem ausreichend attraktiven Zinssatz ausgegeben würden, würden die Menschen bereit sein, sie zu kaufen.

„Wenn das Budget nicht ausreicht, sollten wir Kredite aufnehmen. Allerdings ist es besser, Kredite von der Bevölkerung aufzunehmen als im Ausland, da die Bevölkerung von den Gewinnen profitiert. Und was noch wichtiger ist: Es zielt auch darauf ab, den Nationalstolz zu wecken und zu nationalen Projekten beizutragen“, schlug Delegierter Mai vor.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khoi-day-tinh-than-tu-hao-dan-toc-de-thuc-hien-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241120154835649.htm