Startschuss für das Mega-Hafenprojekt Tran De.

Nach Angaben der Führungskräfte des Volkskomitees der Provinz Soc Trang wird der Bau des Torhafens für die Mekong-Delta-Region in Tran De, Provinz Soc Trang, dem Import und Export von Waren dienen, die Konnektivität verbessern, die Transportkosten und das Volumen der zu den Seehäfen in der Südostregion transportierten Güter reduzieren und die sozioökonomische Entwicklung der Region fördern.

Perspektivische Ansicht des Trans-De-Ports

Die Investitionen für den Offshore-Hafen Tran De umfassen: einen 5.300 m langen Kai, ein 9.800 m langes Wellenbrecher-/Zaunsystem und eine 17,8 km lange Seebrücke. Parallel dazu wird in weitere technische Infrastruktursysteme investiert, darunter Strom-, Wasser- und Abwasserversorgung, Brandschutz und andere Hilfseinrichtungen, um die Betriebseffizienz des gesamten Hafengebiets in jeder Phase zu gewährleisten. Das Logistikgebiet des Hafens erstreckt sich über eine Fläche von ca. 4.000 Hektar. Die Infrastruktur in diesem Gebiet umfasst: Geländeanpassung, Bau von internen Straßen, Wasser- und Abwassersysteme, Stromerzeugung, Brandschutzsysteme und Kommunikationssysteme, um Investoren für die Anmietung der Infrastruktur zu gewinnen.

Hinsichtlich der Infrastrukturentwicklung im Hafen von Tran De schlägt die Provinz Soc Trang vor, Mittel aus dem Zentralhaushalt in Kombination mit gesellschaftlichen Investitionen für den Bau verschiedener Hafenkomponenten (gemäß Teilprojekten) zu beantragen. Gleichzeitig werden verschiedene politische Mechanismen zur Unterstützung von Verfahren, zur Erschließung neuer Frachtquellen sowie Richtlinien für den Sandabbau und die Umwandlung von Waldflächen vorgeschlagen. Darüber hinaus soll innerhalb des Hafengebiets von Tran De eine Wirtschaftszone eingerichtet werden, die einen Industriepark, eine Exportverarbeitungszone und eine Freihandelszone umfasst. Dies soll die Entwicklung von Soc Trang fördern, Investoren anziehen und das Frachtaufkommen für den Hafen von Tran De steigern.

Im Bereich Logistik empfahl die Beratungseinheit den Bau eines Hafenlogistikbereichs in Verbindung mit dem Seehafenprojekt; die Entwicklung von Lösungen zur Steigerung der Frachtquellen durch die Anwerbung von Produktionsentwicklungen; die Priorisierung von Flächen für die Entwicklung von Industrieparks in Hafennähe; die Umsetzung von Maßnahmen zur Entwicklung internationaler Güterumschlagsaktivitäten; und die Umleitung von Gütern zwischen dem Hafengebiet von Tran De und anderen Häfen im Mekong-Delta und Cai Mep - Thi Vai.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang bewertete die Durchführung einer Vorstudie zur Investition und zum Bau des Hafens Tran De durch die Provinz Soc Trang als von großer Bedeutung für die Zusammenarbeit mit dem Ministerium bei der nationalen Hafenplanung sowie für die Planung der Land- und Wasserflächen in der Provinz Soc Trang. Die Provinz kann sich auf dieses Projekt stützen, um spezielle Fördermaßnahmen für die Investition, den Bau und den Betrieb des Hafens Tran De zu beantragen – nicht nur für die Provinz selbst, sondern für die gesamte Mekong-Delta-Region. Daher muss die Beratungsstelle die Verfahren zur Einreichung des Projekts bei der zuständigen Behörde prüfen, um eine Grundlage für die Umsetzung der weiteren Maßnahmen zu schaffen. Darüber hinaus muss die Provinz Investoren gewinnen, die an einer Investition in den Hafenbau interessiert sind.

Der Hafen von Tran De würde, falls er gebaut wird, den Traum vom „Superhafen“ der Mekong-Delta-Region verwirklichen. Mit einer Gesamtinvestition von rund 200 Billionen VND wäre der fertige Hafen in der Lage, Stückgutschiffe, Containerschiffe ab 100.000 DWT und Massengutfrachter ab 160.000 DWT mit einer geplanten Kapazität von 80 bis 100 Millionen Tonnen pro Jahr abzufertigen.

Angesichts der erheblichen Investitionskosten schlug das Beratungsunternehmen einen Plan vor, die Investition in zwei Phasen aufzuteilen:

In Phase 1, mit einer Gesamtinvestition von 55.000 Milliarden VND, werden 6 Liegeplätze mit einer Länge von 1.600 bis 2.200 Metern gebaut, darunter 4 Stückgut- und Massengutliegeplätze, die Schiffe mit bis zu 160.000 DWT (reduzierte Ladung) aufnehmen können, und 2 Containerliegeplätze, die Schiffe mit bis zu 100.000 DWT aufnehmen können.

Nach 2030 werden 145.000 Milliarden VND investiert, um die zweite Phase umzusetzen und die Servicekapazität wie geplant auf 100 Millionen Tonnen pro Jahr zu erhöhen.

Gemäß dem vom Premierminister genehmigten Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 ist der Seehafen Soc Trang als Seehafen vom Typ III klassifiziert und gehört zur Seehafengruppe Nummer 5. Er hat das Potenzial, ein besonderer Seehafen zu werden, wenn der Torhafen der Mekong-Delta-Region in Tran De errichtet wird.

Der Premierminister hat einen Beschluss unterzeichnet, mit dem der Plan, die Strategien, die Lösungen und die Ressourcen für die Umsetzung des Masterplans zur Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt werden. Dementsprechend ist eine der Hauptaufgaben bei der Entwicklung der maritimen Infrastruktur die Gewinnung von Investitionen im Hafengebiet von Tran De mit einem anfänglichen Kapitalbedarf von bis zu 50 Billionen VND.

Laut thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

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