Inbetriebnahme des „Superhafens“ von Tran De

Laut dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Soc Trang wird der Bau eines Torhafens für die Mekong-Delta-Region in Tran De, Provinz Soc Trang, dem Import und Export von Waren dienen, die Konnektivität verbessern, die Transportkosten und das Gütervolumen, das zu den südöstlichen Seehäfen transportiert wird, reduzieren und die sozioökonomische Entwicklung der Region fördern.

Perspektive von Tran De port

Die Investitionen im Offshore-Hafen Tran De umfassen: einen 5.300 m langen Kai, ein 9.800 m langes Wellenbrecher-/Deichsystem und eine 17,8 km lange Seebrücke. Parallel dazu werden Investitionen in weitere technische Infrastruktursysteme getätigt, darunter Strom-, Wasser- und Abwasserversorgung, Brandschutz und -bekämpfung sowie weitere Hilfseinrichtungen, um den Betrieb des gesamten Hafengebiets in jeder Phase sicherzustellen. Das Logistikgebiet des Hafens erstreckt sich über eine Fläche von rund 4.000 Hektar. Die Infrastruktur dieses Gebiets umfasst: Geländeanpassung, Bau von internen Verkehrswegen, Wasser- und Abwasserversorgung, Stromversorgung, Brandschutz und -bekämpfung sowie Kommunikationsanlagen zur Anmietung von Infrastruktur durch Investoren.

Bezüglich der Infrastrukturentwicklung des Hafens von Tran De schlug die Provinz Soc Trang vor, Mittel aus dem Zentralhaushalt in Kombination mit einer Verstaatlichung für den Bau verschiedener Hafenanlagen (gemäß Teilprojekten) zu beantragen. Gleichzeitig wurden Fördermaßnahmen und -mechanismen für Verfahren, die Erschließung von Rohstoffquellen und Richtlinien für den Sandabbau sowie die Umwandlung von Waldnutzungsflächen vorgeschlagen. Zudem soll die Wirtschaftszone Tran De mit Industrieparks, Exportverarbeitungszonen und zollfreien Zonen im Hafengebiet eingerichtet werden, um so die Entwicklung von Soc Trang anzukurbeln, Investoren anzuziehen und Rohstoffquellen für den Hafen von Tran De zu schaffen.

Im Hinblick auf die Logistik empfahl die Beratungseinheit den Aufbau eines Hafenlogistikbereichs, die Logistik im Zusammenhang mit dem Seehafenprojekt; die Entwicklung von Lösungen zur Erschließung von Warenquellen durch die Anwerbung von Produktionsentwicklungen; die Priorisierung von Landfonds für die Entwicklung von Industrieparks in Hafennähe; die Entwicklung von Richtlinien zur Förderung des internationalen Gütertransits; und die Weiterleitung von Waren zwischen dem Hafengebiet Tran De und anderen Häfen im Mekong-Delta sowie Cai Mep - Thi Vai.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang bewertete die Durchführung der Vorstudie zur Investition in den Bau des Hafens von Tran De durch die Provinz Soc Trang als von großer Bedeutung für die Zusammenarbeit mit dem Ministerium bei der Erstellung des nationalen Hafenentwicklungsplans sowie der Planung der Land- und Wasserflächen der Provinz. Die Provinz Soc Trang kann sich auf dieses Projekt stützen, um spezielle Förderprogramme und -mechanismen für Investitionen in den Bau und Betrieb des Hafens von Tran De zu beantragen – nicht nur für die Provinz selbst, sondern für die gesamte Mekong-Delta-Region. Daher muss die Beratungsstelle die Verfahren zur Einreichung des Projekts bei der zuständigen Behörde zur Genehmigung prüfen, um eine Grundlage für die Umsetzung der folgenden Inhalte zu schaffen. Darüber hinaus sollte die Provinz Investoren ansprechen, die an einer Investition in den Hafenbau interessiert sind.

Der Hafen von Tran De Port wird, sollte er gebaut werden, den Traum vom „Superhafen“ der Mekong-Delta-Region verwirklichen. Mit einer Gesamtinvestition von rund 200 Billionen VND wird der Seehafen nach seiner Fertigstellung Stückgutfrachter, Containerschiffe ab 100.000 DWT und Massengutfrachter ab 160.000 DWT mit einer geplanten Kapazität von 80 bis 100 Millionen Tonnen pro Jahr abfertigen können.

Aufgrund der hohen Investitionskosten schlug die Beratungseinheit einen in zwei Investitionsphasen unterteilten Plan vor:

In Phase 1 mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 55.000 Milliarden VND werden 6 Häfen mit einer Länge von 1.600 bis 2.200 m gebaut, darunter 4 Kais für Stückgut und Massengut zur Aufnahme von Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT und 2 Containerkais zur Aufnahme von Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT.

Nach 2030 werden 145.000 Milliarden VND investiert, um Phase 2 umzusetzen und die Servicekapazität wie geplant auf 100 Millionen Tonnen pro Jahr zu erhöhen.

Gemäß dem vom Premierminister genehmigten Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision bis 2050 ist der Seehafen Soc Trang als Seehafen vom Typ III klassifiziert und gehört zur Gruppe 5 der Seehäfen. Er hat das Potenzial, sich zu einem Sonderseehafen zu entwickeln, wenn er in Tran De zu einem Torhafen für die Mekong-Delta-Region ausgebaut wird.

Der Premierminister hat einen Beschluss unterzeichnet, mit dem der Plan, die Strategien, die Lösungen und die Ressourcen zur Umsetzung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt werden. Dementsprechend ist eine der Aufgaben der Entwicklung der maritimen Infrastruktur die Akquise von Investitionen im Hafengebiet von Tran De, in der ersten Phase mit einem Kapitalbedarf von bis zu 50 Billionen VND.

Laut thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

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