Leise Patrouille auf den Straßen und Tunneln in Le Son

(QBĐT) – Auf der Eisenbahnlinie durch Quang Binh ist die Le Son-Strecke (Tuyen Hoa) eine der landschaftlich reizvollsten und gefährlichsten Strecken. Um die Sicherheit der Züge zu gewährleisten, zählen die hier als Streifenpolizisten und Tunnelwächter arbeitenden Menschen seit Jahrzehnten stillschweigend die Schritte auf jeder Schiene …

Die stillen "Straßensoldaten"

Sicherlich hat jeder von uns die Nord-Süd-Verbindung mit dem Zug schon oft erlebt. Und um die Sicherheit und Ruhe der Fahrgäste zu gewährleisten, gibt es Menschen, die sich still und leise der Aufgabe widmen, Tag und Nacht die Straßen und Tunnel zu patrouillieren.

Eines Tages Mitte Juni fuhren wir zur Le Son Straße (Gemeinde Van Hoa, Tuyen Hoa), um die Arbeit der Straßen- und Tunnelpatrouillen zu hören und zu erleben und so mehr über die „verborgenen Ecken“ dieses besonderen Berufs zu erfahren.

Die Eisenbahnversorgung und Brückenbaustelle Le Son wird von Team 2 der Quang Binh Railway Joint Stock Company betrieben. Zu ihren Hauptaufgaben gehören die Verwaltung und Überwachung der Straße und der Tunnel, die Sicherung der Bahnübergänge sowie die Instandhaltung eines 37,2 km langen Eisenbahnnetzes. Besonders hervorzuheben sind die fünf Tunnel im Bezirk Tuyen Hoa, die während der französischen Kolonialzeit erbaut wurden und eine Gesamtlänge von 684 m aufweisen. Le Son Railway Supply and Bridge ist für zwei dieser Tunnel zuständig: Tunnel Nr. 4 (länger als 100 m) und Tunnel Nr. 5 (länger als 194 m). Dieser Streckenabschnitt zählt zu den anspruchsvollsten und gefährlichsten der gesamten Provinz. Da die Strecke am Fuße eines Berges und direkt am Ufer des Flusses Gianh verläuft, besteht während der Regenzeit die Gefahr von Steinschlag und Erdrutschen, die den Zugverkehr erheblich beeinträchtigen können.

Das Hauptquartier für Angebot und Nachfrage an der Le Son Road liegt am Rande des Feldes der Gemeinde Van Hoa, direkt am Fluss Gianh, versteckt zwischen den silbergrauen Kalksteinbergen. Ohne Führer wäre es kaum zu finden. Aufgrund der abgelegenen Lage konnten die Mitarbeiter ihre Überraschung und Freude nicht verbergen, als wir sie besuchten und um eine Übernachtung baten, um den Beruf kennenzulernen.

Die Tunnelpatrouille von Le Son geleitet die Züge sicher durch den Tunnel.

Der stellvertretende Teamleiter Nguyen Duy Hieu und Teamleiter Mai Dinh Hai, die seit Jahrzehnten in der Brücken-, Eisenbahn- und Le-Son-Straßenbaubranche tätig sind, berichteten begeistert: „Seit die Züge zwischen dem Dong-Hoi-Vinh-Markt ihren Betrieb eingestellt haben, fahren zwar täglich Dutzende Züge vorbei, aber nur sehr wenige halten hier. Und wenn sie halten, steigt niemand aus. Daher sind wir es gewohnt, nur die Fahrgäste vorbeifahren zu sehen, aber wir bekommen selten Besucher zu Gesicht.“

Einsamkeit ist wohl der treffendste Ausdruck, um das Leben der Bahnpolizisten hier zu beschreiben. An der Straßenbrücke von Le Son rührt die Einsamkeit nicht nur von den wenigen Besuchern her, sondern auch von der geografischen Isolation. Im alten Hauptquartier der Einheit versuchten die Soldaten, einen Schlafsaal mit Betten, Decken und Vorhängen für Gäste einzurichten, doch dieser wird nur selten genutzt.

An der Le-Son-Brücke sind die Regen- und Sturmzeiten die gefährlichsten. Fast jedes Jahr fürchten die Brüder Erdrutsche und Steinschlag, die die Sicherheit des Zugverkehrs gefährden. Doch die traurigsten und einsamsten Tage sind die Tage um das chinesische Neujahr. Viele Menschen haben aufgrund der Schichtarbeit schon fünf oder sechs Mal Silvester direkt auf den Gleisen gefeiert.

26 Jahre, mehr als viermal um die Erde gelaufen.

Wir begleiteten Herrn Tran Ngoc Khanh, den Tunnelpatrouillenbeamten von Tunnel Nr. 4, und erlebten mit ihm einen typischen Schichtdienst. Herr Khanh erklärte, dass „Schichtdienst“ ein Fachbegriff in der Bahnindustrie sei, ähnlich wie in anderen technischen Branchen. Für einen Tunnelpatrouillenbeamten wie ihn bedeutet Schichtdienst 12 Stunden ununterbrochene Arbeit, die höchste Konzentration und absolute Pünktlichkeit erfordert. Täglich gibt es zwei Schichten mit jeweils zwei Beamten im Wechsel. Die Schichtzeit beträgt etwa 15 Minuten, in denen die Ausrüstung übergeben und der Statusbericht an den nächsten Diensthabenden unterzeichnet wird.

Gemeinsam mit Khanh gingen wir vorsichtig über die Schwellen. Während wir auf jeden Schritt achten mussten, um nicht zu stolpern, ging Khanh sicher und behielt dabei jede Schraube und jeden Bolzen direkt unter den Schienen und Schwellen im Auge. Mit seinem geübten Blick erkannte er schon beim Hinsehen, welche Schraube locker sein könnte, und zog sie mit einem Schraubenschlüssel fest. Khanh ist dieses Jahr 49 Jahre alt und hat seine gesamte Jugend in der Eisenbahnbranche verbracht. Vom Straßenarbeiter im Bereich Instandhaltung absolvierte er eine Berufsausbildung, bevor er zum Tunnelwächter wechselte.

In den vergangenen zehn Jahren hat er die Tunnel und Eisenbahnstrecken in Tuyen Hoa maßgeblich geprägt. Herr Khanh beschreibt die Aufgaben eines Tunnelwächters: Sobald das Signal zur Durchfahrt eines Zuges ertönt, legen er und seine Kollegen schnell ihre Arbeitskleidung an, inklusive Fahnen, Signallichtern, Pfeifen und Leuchtraketen, und begeben sich umgehend zur Überprüfung der Sicherheit des Tunnels. Am Tunnelende und der nächsten Haltestelle angekommen, meldet er der zuständigen Einheit die Sicherheit, damit diese die Weiterfahrt des Zuges anordnen kann.

„Die Straßen- und Brückenbaustelle Le Son verfügt derzeit über 19 Straßenpatrouillen und 15 Tunnelpatrouillen. Der jüngste Mitarbeiter ist 30, der älteste 55 Jahre alt. Alle blicken auf langjährige Erfahrung zurück, üben ihren Beruf mit Begeisterung aus und sind äußerst verantwortungsbewusst. Die Straßen- und Brückenbaustelle Le Son gilt als relativ schwieriges Terrain. Auf der einen Seite grenzt sie an den Fluss Gianh, auf der anderen an felsige Berge. Dies birgt die Gefahr von Steinschlag auf die Gleise oder von Blockaden der Tunneleinfahrt während der Regen- und Sturmzeit. Trotz dieser Schwierigkeiten und Herausforderungen konnte die Straße über die Jahre hinweg stets sicher befahren werden, was zu einem reibungslosen und sicheren Zugverkehr auf der Transvietnam-Eisenbahn beiträgt“, so Mai Dinh Hai, Leiter der Straßen- und Brückenbaustelle Le Son.

Der Zug fuhr vorbei, er musste den Tunnel patrouillieren und dann zu seinem Posten zurückkehren. Das Signal zur Durchfahrt ertönte erneut, und unabhängig von der Schichtzeit mussten Herr Khanh und die anderen Tunnelpatrouillenmitglieder zur Kontrolle hinausgehen. Diese Arbeit wiederholte sich den ganzen Tag über, wobei durchschnittlich 25 Züge täglich durchfuhren.

Nachdem wir Tunnel 4 passiert hatten, erreichten wir die Wachstation am Tunnelende. Dort traf sich auch das Personal. Der nächste Schichtleiter war ein junger Mitarbeiter namens Hoang Duc Hien. Hien übernahm um 18 Uhr die zweite Schicht und konnte nach zwölf Stunden ununterbrochener Arbeit die ganze Nacht nicht schlafen. Die Tunnelpatrouillen-Kollegen erzählten uns, dass sie, um während ihrer Schicht wach und aufmerksam zu bleiben, ihre Ruhepausen zum Schlafen und Ausruhen nutzen mussten, um die Gesundheit der nächsten Schicht zu gewährleisten. Da sie in den tiefen Bergen und Wäldern im Einsatz waren und ihre Positionen nicht einmal für wenige Minuten verlassen durften, mussten die Tunnelpatrouillen sich selbst mit Essen und Trinken versorgen.

An der Le-Son-Straßenbrücke ist der 52-jährige Le Hai Chau der erfahrenste Streifenpolizist. Er ist klein, aber kräftig gebaut und sehr reaktionsschnell. Herr Chau erzählt, dass er diesen Beruf seit 26 Jahren ausübt und dabei durchschnittlich über 6.000 km pro Jahr zurücklegt. Insgesamt hat er in diesen 26 Jahren 156.000 km gelaufen, was fast vier Erdumrundungen entspricht.

Phan Phuong

Quelle: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/