Sie patrouillieren leise auf den Straßen und in den Tunneln von Le Son

Die stillen „Straßenbausoldaten“

Viele von uns haben zweifellos schon einmal eine Zugfahrt zwischen Nord und Süd unternommen. Und um die Sicherheit und das Wohlbefinden der Fahrgäste zu gewährleisten, gibt es Menschen, die sich still und selbstlos Tag und Nacht der Inspektion von Gleisen und Tunneln widmen.

Eines Tages Mitte Juni besuchten wir die Straße nach Le Son (Gemeinde Van Hoa, Bezirk Tuyen Hoa), um die Arbeit der Straßen- und Tunnelpatrouillen zu hören und selbst zu erleben und so ein besseres Verständnis für die „verborgenen Aspekte“ dieses einzigartigen Berufs zu gewinnen.

Die Brücken- und Tunnelmanagementeinheit der Eisenbahnstrecke Le Son wird vom Team 2 der Quang Binh Railway Joint Stock Company geleitet. Zu ihren Hauptaufgaben gehören die Verwaltung und Überwachung der Gleise und Tunnel, die Sicherung von Bahnübergängen sowie die Instandhaltung von 37,2 km Gleisen. Besonders hervorzuheben sind die fünf Tunnel im Bezirk Tuyen Hoa im Zuständigkeitsbereich der Quang Binh Railway Joint Stock Company. Sie stammen aus der französischen Kolonialzeit und haben eine Gesamtlänge von 684 m. Die Brücken- und Tunnelmanagementeinheit Le Son ist für zwei dieser Tunnel zuständig: Tunnel Nr. 4 (über 100 m lang) und Tunnel Nr. 5 (194 m lang). Dieser Abschnitt zählt zu den anspruchsvollsten und gefährlichsten der durch die Provinz verlaufenden Bahnstrecke. Da die Strecke am Fuße der Berge und direkt am Ufer des Flusses Gianh verläuft, besteht während der Regenzeit die Gefahr von Steinschlägen und Erdrutschen, die die Sicherheit der Züge gefährden.

Das Versorgungs- und Nachfragebüro an der Le Son Road liegt am Ende der Felder in der Gemeinde Van Hoa, direkt am Fluss Gianh, versteckt zwischen silbergrauen Kalksteinbergen. Ohne Führer wäre es kaum zu finden. Aufgrund der abgelegenen Lage konnten die Mitarbeiter ihre Überraschung und Freude nicht verbergen, als wir sie besuchten und um eine Übernachtung baten, um mehr über ihre Arbeit zu erfahren.

Tunnelpatrouillenmitarbeiter geleiten die Züge im Le-Son-Tunnel sicher durch den Tunnel.

Der stellvertretende Teamleiter Nguyen Duy Hieu und der Bahnhofsvorsteher Mai Dinh Hai, die beide jahrzehntelang in der Brücken- und Eisenbahnbranche sowie an der Bahnstrecke Le Son gearbeitet haben, berichteten begeistert: „Seit die Pendlerzüge zwischen Dong Hoi und Vinh nicht mehr verkehren, fahren zwar täglich Dutzende Züge hier vorbei, aber nur sehr wenige halten. Und selbst wenn sie halten, darf niemand aussteigen. Daher sind wir es gewohnt, nur die Fahrgäste vorbeiziehen zu sehen und bekommen selten die Gelegenheit, Besucher zu begrüßen.“

Einsamkeit ist wohl das treffendste Wort, um das Leben der Gleis- und Tunnelinspektoren hier zu beschreiben. Bei der Eisenbahn- und Brückenbaustelle Le Son rührt die Einsamkeit nicht nur vom Mangel an Besuchern her, sondern auch von der geografischen Isolation. Innerhalb des alten Hauptquartiers haben die Inspektoren zwar einen Gemeinschaftsraum mit Betten und Decken eingerichtet, um Gäste zu empfangen, doch wird dieser nur selten genutzt.

An der Eisenbahnbrücke und dem Gleiswartungswerk Le Son sind die Regen- und Sturmzeiten die gefährlichsten. Fast jedes Jahr fürchten die Arbeiter Erdrutsche und Steinschlag, die die Sicherheit der Züge gefährden könnten. Am traurigsten und einsamsten sind jedoch die Tage um das chinesische Neujahr. Viele haben aufgrund ihrer Arbeit schon fünf oder sechs Mal Silvester direkt auf den Gleisen verbracht…

In 26 Jahren habe ich die Erde mehr als viermal umrundet.

Wir begleiteten den Tunnelpatrouillenbeamten Tran Ngoc Khanh, der für Tunnel 4 zuständig ist, und erlebten mit ihm seinen Schichtdienst. Khanh erklärte, dass „Schichtdienst“ ein Fachbegriff in der Bahnindustrie sei, vergleichbar mit „Schichtbeginn“ in anderen technischen Bereichen. Für Tunnelpatrouillenbeamte wie ihn bedeutet „Schichtdienst“ zwölf Stunden ununterbrochene Arbeit, die strikte Einhaltung des Zeitplans und höchste Konzentration erfordert. Täglich gibt es zwei Schichten, in denen sich jeweils zwei Personen abwechseln. Die Übergabezeit beträgt etwa 15 Minuten, um die Ausrüstung der Tunnelpatrouille zu übergeben und den Statusbericht für den nächsten Diensthabenden zu unterzeichnen.

Gemeinsam mit Herrn Khanh gingen wir vorsichtig die Schwellen entlang. Während wir jeden Schritt beachten mussten, um nicht zu stolpern, ging Herr Khanh sicher und musterte aufmerksam jede Schraube und jeden Bolzen unter den Schienen und Schwellen. Mit seinem geübten Blick genügte ihm ein kurzer Blick, um lose Schrauben zu erkennen und sie mit einem Schraubenschlüssel festzuziehen. Herr Khanh ist dieses Jahr 49 Jahre alt und hat seine gesamte Jugend der Eisenbahnbranche gewidmet. Er begann als Gleisarbeiter und absolvierte eine Spezialausbildung, bevor er Tunnelwächter wurde.

Seit über zehn Jahren prägen seine Schritte die Tunnel und Gleise von Tuyen Hoa und erstrecken sich über eine beträchtliche Länge. Khanh beschreibt die Aufgaben eines Tunnelwächters: Sobald ein Signal zur Durchfahrt eines Zuges durch den Tunnel eingeht, legen er oder seine Kollegen schnell ihre Schutzausrüstung an – bestehend aus Fahnen, Signallichtern, Pfeifen und Leuchtraketen – und machen sich umgehend auf den Weg, um die Sicherheit des Tunnels zu überprüfen. Am Tunnelende und dem Bahnhof auf der anderen Seite angekommen, gibt er der anfragenden Einheit Entwarnung, sodass der Zug die Durchfahrt freigeben kann.

„Der Bahnhof Le Son verfügt derzeit über 19 Gleisinspektoren und 15 Tunnelinspektoren. Der jüngste ist 30, der älteste 55 Jahre alt. Alle bringen langjährige Erfahrung, Leidenschaft für ihre Arbeit und ein hohes Verantwortungsbewusstsein mit. Das Gelände um den Bahnhof Le Son gilt als relativ unwegsam. Auf der einen Seite grenzt der Gianh-Fluss an, auf der anderen Seite erheben sich felsige Berge. Dies birgt während der Regenzeit die Gefahr von Steinschlag auf die Gleise oder von Blockaden der Tunneleinfahrten. Trotz dieser Schwierigkeiten und Herausforderungen konnte die Bahnstrecke über die Jahre hinweg stets sicher gehalten werden, wodurch reibungslose und sichere Zugfahrten auf der Transvietnam-Eisenbahn gewährleistet werden“, erklärte Mai Dinh Hai, Leiter des Bahnhofs Le Son.

Nachdem der Zug vorbeigefahren war, musste er den Tunnel erneut patrouillieren, bevor er zu seinem Posten zurückkehren konnte. Das Signal zur Durchfahrt ertönte wieder, und unabhängig von der Tageszeit mussten Khanh und die anderen Tunnelpatrouillenbeamten zur Kontrolle aufbrechen. Diese Arbeit wiederholte sich den ganzen Tag über, wobei durchschnittlich 25 Züge täglich den Tunnel passierten.

Nachdem wir Tunnel Nummer 4 passiert hatten, erreichten wir die Wache am Tunnelende. Dort fand der Schichtwechsel statt. Der nächste Wachmann übernahm ein relativ junger Beamter namens Hoang Duc Hien. Hien trat seinen Dienst um 18 Uhr an und konnte nach zwölf Stunden ununterbrochenem Dienst die ganze Nacht nicht schlafen. Die Tunnelwächter erzählten uns, dass sie, um während ihrer Schichten wach und konzentriert zu bleiben, in ihrer Freizeit nur wenig Schlaf und Ruhepausen einlegen mussten, um die Gesundheit der nächsten Schicht zu gewährleisten. Da sie in den tiefen Bergen im Einsatz waren und es ihnen strengstens verboten war, ihren Posten auch nur für wenige Minuten zu verlassen, mussten die Tunnelwächter ihre Verpflegung und ihr Wasser selbst mitführen.

Auf der Baustelle für Straßen- und Brückenbau in Le Son ist der erfahrenste Straßen- und Tunnelinspektor der 52-jährige Le Hai Chau. Er ist ein kleiner, aber kräftiger Mann mit flinken und agilen Bewegungen. Herr Chau erzählt, er sei seit 26 Jahren in diesem Beruf tätig. Im Durchschnitt legt er jährlich über 6.000 km zu Fuß zurück. In den 26 Jahren, die er dem Straßen- und Tunnelbau gewidmet hat, hat er somit insgesamt 156.000 km zurückgelegt – das entspricht fast vier Erdumrundungen.

Phan Phuong

Quelle: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/