Passagiere checken am internationalen Flughafen Noi Bai für Flüge ein. (Foto: PV/Vietnam+)

Die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde wird zahlreiche Lösungen und Strategien umsetzen, um ihr Ziel zu erreichen, bis 2030 eine Kapazität von 300 Millionen Passagieren an Flughäfen zu erreichen, was einer 2,5-fachen Steigerung gegenüber 2025 entspricht.

Schnelles Wachstum, keine Unfälle

In seiner Rede auf dem 1. Kongress des Parteikomitees des Bauministeriums (Amtszeit 2025–2030) am Morgen des 5. August erklärte Herr Uong Viet Dung, Direktor der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde, dass der vietnamesische Luftverkehrsmarkt im Zeitraum 2015–2019 (vor der COVID-19-Pandemie) ein hohes und kontinuierliches Wachstum mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von 14,3 % bei den Passagieren und 10 % bei der Fracht verzeichnete.

Insbesondere erreichte der gesamte vietnamesische Luftverkehrsmarkt auf dem „Höhepunkt“ des Jahres 2019 79 Millionen Passagiere, was einem Anstieg von 13,1 % gegenüber 2018 entspricht, und 1,25 Millionen Tonnen Fracht, was einem Anstieg von 3,3 % gegenüber 2018 entspricht, was einer Verdoppelung der Passagiere und einer 1,6-fachen Steigerung der Fracht gegenüber 2015 entspricht.

Im Zeitraum 2020–2022 war der vietnamesische Luftverkehr stark von der COVID-19-Pandemie betroffen. Der Luftverkehrsmarkt verzeichnete im Vergleich zu 2019 einen starken Rückgang um 19,6 %.

Von 2023 bis heute hat sich der Markt dank zahlreicher Unterstützungsmaßnahmen und der rechtzeitigen Beseitigung von Schwierigkeiten durch die Regierung allmählich erholt und stark entwickelt. Es wird erwartet, dass die Transportleistung bis Ende 2025 84,1 Millionen Passagiere und 1,4 Millionen Tonnen Fracht erreichen wird. Dies entspricht einem Anstieg von 6,3 % bei den Passagieren und 7,6 % bei der Fracht im Vergleich zu 2019.

In den letzten fünf Jahren sind fünf neue vietnamesische Fluggesellschaften auf den Markt gekommen (Bamboo Airways, Vietravel Airlines, BlueSky Airways, Sun Air, Sun Phu Quoc Airways 2025), wodurch die Gesamtzahl der vietnamesischen Fluggesellschaften auf 13 gestiegen ist. Dies trägt zu einem verstärkten Wettbewerb, einer Ausweitung der Dienstleistungen und einer besseren Deckung des Bedarfs an inländischem Luftverkehr bei.

Auch die kommerzielle Flotte ist stark gewachsen, von 134 Flugzeugen im Jahr 2015 auf 254 Flugzeuge im Jahr 2024, mit modernen Flugzeugen wie Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Gulfstream, Agusta... Das Flugnetz wurde um 52 Inlandsstrecken und 211 internationale Strecken erweitert.

Herr Dung sagte, dass in diesem Zeitraum in viele Projekte investiert, diese modernisiert, abgeschlossen und in Betrieb genommen wurden, wie etwa: der Bau eines neuen internationalen Flughafens Van Don im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP); die Modernisierung und Erweiterung der internationalen Flughäfen Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang, Dien Bien, Phu Bai, Cat Bi, Quang Tri, Binh Thuan, Phase 1 des internationalen Flughafens Long Thanh, Gia Binh, Phu Quoc …; die Untersuchung der Errichtung der Flughäfen Van Phong, Mang Den und Ninh Binh …

Vietnamesische Fluggesellschaften haben sowohl ihre Flotte als auch die Anzahl der zu entwickelnden Flugzeuge vergrößert. (Foto: PV/Vietnam+)

„Grundsätzlich hat das Flughafensystem mit der Wachstumsrate der Luftfahrtindustrie Schritt gehalten und einen positiven Beitrag zur sozioökonomischen Entwicklung der Orte und des ganzen Landes geleistet und regionale und internationale Verbindungen geschaffen“, so die Einschätzung von Herrn Dung.

Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) betonte, dass die staatliche Verwaltung der Flugsicherheit stets im Mittelpunkt steht und höchste Priorität hat. Daher führte sie im Jahr 2024 eine umfassende Inspektion der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde durch. Der durchschnittliche Leistungsindex Vietnams erreichte über 78 % und lag damit über dem Ziel der ICAO für das Globale Flugsicherheitsprogramm (75 %).

„In den vergangenen 30 Jahren gab es in der vietnamesischen Zivilluftfahrtindustrie keine Unfälle und die Durchführung von Charterflügen war absolut sicher und zuverlässig“, bekräftigte der Direktor der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde.

Hat große Luftverkehrsknotenpunkte

Die Zivilluftfahrtbehörde wies jedoch auch auf die Beschränkungen und Mängel der Institutionen und Richtlinien im Bereich der Zivilluftfahrt hin. Diese seien nur langsam bei der Innovation, es fehle an Durchbrüchen und sie würden den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung im Allgemeinen und der Luftfahrtindustrie im Besonderen nicht gerecht. Planung und Investitionen in die Modernisierung und Entwicklung der bestehenden Luftfahrtinfrastruktur seien noch immer nicht synchron. Die Verknüpfung der Luftfahrt mit anderen Verkehrsarten sei noch immer begrenzt, und viele Wirtschaftssektoren könnten sich nicht an Investitionen, dem Bau und der Entwicklung der Flughafeninfrastruktur beteiligen.

Andererseits sind vietnamesische Fluggesellschaften klein und verfügen über begrenzte finanzielle, technologische und personelle Ressourcen. Sie sind anfällig für makroökonomische Schwankungen, Naturkatastrophen und Epidemien. Vietnam steht zudem in großer Konkurrenz zu Ländern der Region wie Thailand, Singapur, Malaysia usw.

Die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde strebt danach, ein strategischer, moderner Wirtschaftssektor mit regionaler und internationaler Wettbewerbsfähigkeit zu werden. Der Transportmarkt verzeichnet jährlich zweistellige Wachstumsraten und gehört zu den Spitzenreitern im asiatisch-pazifischen Raum. Sie arbeitet weiterhin an Innovationen und perfektioniert Institutionen und Richtlinien für eine nachhaltige Entwicklung.

Die Zivilluftfahrtbehörde konzentriert sich insbesondere darauf, die Änderung des vietnamesischen Zivilluftfahrtgesetzes und der damit verbundenen Leitverordnungen abzuschließen, einen klaren und transparenten Rechtskorridor zu gewährleisten und günstige Bedingungen für alle Wirtschaftssektoren zu schaffen, um an Investitionen und Geschäften auf Flughäfen teilzunehmen. Gleichzeitig will sie die Befugnisse zur Verwaltung und Organisation von Investitionen in die Entwicklung der Luftfahrtinfrastruktur gründlich dezentralisieren und an die Kommunen delegieren.

Neben der Entwicklung einer modernen, synchronen und langfristigen Luftfahrtinfrastruktur und der Schaffung wichtiger regionaler und weltweiter Luftfahrttransitzentren in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt hat sich die Zivilluftfahrtbehörde das Ziel gesetzt, bis 2030 eine Kapazität von 300 Millionen Passagieren an Flughäfen zu erreichen (2,5-mal mehr als im Jahr 2025), insbesondere durch die Schaffung von zwei großen, modernen internationalen Flughäfen mit vier Start- und Landebahnen (Long Thanh, Gia Binh).

Vietnamesische Fluggesellschaften müssen bis 2030 eine moderne Flotte von über 400 Flugzeugen aufbauen, einschließlich der Gründung von auf Frachttransporte spezialisierten Fluggesellschaften; sie müssen den Umfang erhöhen und das internationale Flugnetz ausbauen, insbesondere transkontinentale Strecken zu/von wichtigen Flughäfen wie Noi Bai, Gia Binh, Da Nang, Cam Ranh, Long Thanh, Tan Son Nhat und Phu Quoc sowie internationale Strecken zu neuen Zielen in Europa, Nordamerika, dem Nahen Osten, Afrika und Südamerika.

Die Luftfahrtindustrie vollzieht außerdem eine digitale Transformation, wendet fortschrittliche Wissenschaft und Technologie intensiv an, bildet hochqualifizierte Arbeitskräfte aus, entwickelt ein synchrones Ökosystem für Luftfahrtdienstleistungen und fördert eine grüne und nachhaltige Transformation gemäß den Verpflichtungen Vietnams, insbesondere die Reduzierung der Nettoemissionen auf Null bis 2050..../.

Laut vietnamplus.vn

Quelle: https://huengaynay.vn/kinh-te/luong-khach-qua-cac-cang-hang-khong-san-bay-tang-gap-2-5-lan-vao-nam-2030-156416.html