Der Grund, warum die Marke GAC AION träge ist und Vietnam ohne Fanfare verlassen hat

Weniger als sechs Monate nach der Markteinführung in Vietnam hat sich GAC AION, die als Chinas „Technologie-Einhorn“ bekannte Elektroautomarke, still und leise „ohne großes Aufsehen“ zurückgezogen.

GAC AION – die als Chinas „Technologie-Einhorn“ bekannte Elektrofahrzeugmarke – zeigte nach weniger als sechs Monaten Präsenz in Vietnam deutliche Anzeichen eines „stillen Rückzugs“. Das Firmenschild wurde demontiert, die Fanpage wurde nicht mehr aktualisiert, der einzige Händler vertreibt nun BYD-Fahrzeuge. All dies deutet auf eine Tatsache hin: Für einen neuen Akteur ist es trotz seiner langjährigen Erfolgsgeschichte im Heimatland nicht leicht, in den vietnamesischen Automobilmarkt einzudringen.

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Von der Erwartung zur harten Realität

GAC AION ist eine Tochtergesellschaft der GAC Group, einem der größten Energie- und Automobilkonzerne Chinas. Weniger als vier Jahre nach der Errichtung der ersten Fabrik (2019) erreichte AION laut Reuters bereits 2023 den Meilenstein von einer Million weltweit verkaufter Fahrzeuge. Angesichts dieses beeindruckenden Wachstums ist die Expansion von AION in den südostasiatischen Markt, insbesondere nach Vietnam, ein unvermeidlicher Schritt.

Im Oktober 2024 führte AION offiziell Elektrofahrzeugmodelle wie den AION ES und den Y Plus auf dem vietnamesischen Markt ein. Autorisierter Vertriebspartner ist Harmony, und der erste Ausstellungsraum im 7. Bezirk von Ho-Chi-Minh-Stadt wurde ebenfalls eröffnet. Das Unternehmen hatte geplant, bis 2025 auf 20 Händler zu expandieren und im ersten Jahr Tausende von Fahrzeugen zu verkaufen.

Doch all diese Pläne stehen vor dem Scheitern. Laut dem neuesten Bericht vom März 2025 wurde im einzigen AION-Showroom in Ho-Chi-Minh-Stadt das Markenzeichen entfernt und durch die BYD-Identität ersetzt. Die offizielle Fanpage hat seit Anfang März keine Informationen mehr veröffentlicht. Ein Vertreter von Harmony erklärte, man wolle das Produktportfolio erweitern und AION nicht eliminieren. Die Realität im Showroom zeigt jedoch das Gegenteil: AION-Modelle werden an den Rand gedrängt und haben nicht mehr die zentrale Ausstellungsposition wie zuvor.

Kein Plan zur Lösung des Markenproblems

Einer der schwerwiegendsten strategischen Fehler von AION in Vietnam besteht darin, nicht ausreichend in Marketing und Markenaufbau zu investieren. Obwohl AION als „chinesisches Einhorn für Elektrofahrzeuge“ bekannt ist, ist es in den Köpfen der vietnamesischen Verbraucher völlig unsichtbar.

Keine groß angelegte Medienkampagne. Keine regelmäßigen Produkterlebnisveranstaltungen. Keine Präsenz auf großen Ausstellungen, Messen oder Technologie-Spielplätzen, die andere Elektroauto-Unternehmen wie VinFast , MG oder BYD voll ausnutzen. Auch die Präsenz in den sozialen Netzwerken ist schwach, es mangelt an Interaktion und sie werden nach der ersten Einführungsphase fast „aufgegeben“.

Vietnamesische Kunden legen in ihren Konsumgewohnheiten nach wie vor Wert auf das „Sehen mit eigenen Augen und Anfassen“. Ein Auto, insbesondere ein Elektroauto, das immer noch verwirrend wirkt, kaufen sie nicht nur aufgrund der Werbung. Sie müssen es selbst erleben und sich von einem zuverlässigen Service und After-Sales-System überzeugen lassen. AION hat es nicht geschafft, dieses Vertrauen aufzubauen.

AION ist nicht nur eine schwache Marke, sondern schränkt durch die Eröffnung eines einzigen Showrooms in Ho-Chi-Minh-Stadt auch sein Wachstumspotenzial ein. Dies steht im völligen Widerspruch zum Trend, ein weitverzweigtes Vertriebsnetz aufzubauen, das ein Schlüsselfaktor für die Markenabdeckung und den technischen Support für Kunden ist.

Zuvor hatte das Unternehmen angekündigt, das System bis 2025 auf 20 Händler auszuweiten. Doch bis zum Ende des ersten Quartals 2025 lag die Zahl immer noch bei … einem. Mittlerweile verfügen Wettbewerber wie VinFast, Hyundai, Toyota oder sogar BYD über Vertriebs- und Wartungssysteme, die über Provinzen und Städte verteilt sind.

Kein Versicherungsschutz, kein Kundendienst und damit auch kein Support. Selbst Kunden, die kaufen möchten, wissen nicht, wo sie kaufen, wo sie reparieren lassen, wie sie laden und wer nach fünf Jahren noch Garantie gewährt. Dies stellt für jede Marke eine enorme Hürde dar, insbesondere in einem spezialisierten Markt wie dem für Elektrofahrzeuge.

Null Umsatz, die schmerzhafte Realität

Der Umsatz spiegelt am deutlichsten die Gesundheit einer Marke wider. Und im Fall von AION in Vietnam ist das Bild völlig düster.

Internen Quellen zufolge hat GAC AION in den knapp sechs Monaten seit seiner Markteinführung keine Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert. Einige Kunden, die bereits Anzahlungen geleistet hatten, mussten ihre Bestellung zurückziehen, da das Unternehmen keinen konkreten Lieferplan hatte. Das Ziel, mehrere tausend Fahrzeuge pro Jahr zu verkaufen, wurde daher schnell zum Wunschtraum.

Andererseits ist BYD auch ein Elektroauto-Unternehmen aus China, das jedoch kontinuierlich an Fachmessen teilnimmt, Probefahrten in vielen Provinzen und Städten organisiert und gleichzeitig starke Kommunikationskampagnen durchführt, um die Markenabdeckung zu erhöhen.

Trotz all dieser Bemühungen kämpft BYD jedoch immer noch mit psychologischen Barrieren und der Skepsis der vietnamesischen Verbraucher. Vor diesem Hintergrund ist es sowohl naiv als auch unrealistisch, dass eine Marke wie AION, die kaum herausragende Leistungen vorweisen kann, schnell das Vertrauen der Kunden gewinnen wird. Daher ist es nicht verwunderlich, dass der Harmony-Händler seinen Fokus allmählich auf BYD verlagerte und AION stillschweigend „beiseitelegte“.

Schließlich ist AIONs Misserfolg auch auf einen grundlegenden Faktor zurückzuführen: Vertrauen. Keine starke Marke, keine feste Präsenz, keine Händler, die einen Kundendienst garantieren – all das macht die vietnamesischen Verbraucher skeptisch.

In der Automobilindustrie, insbesondere bei Elektroautos, lässt sich Vertrauen nicht durch Werbung erkaufen. Es entsteht durch langfristiges Engagement, echten Service und die Erfahrung der Nutzer. AION hat das nicht geschafft. Sie kamen wie ein „Shooting Star“, aber nicht hell genug, um in Erinnerung zu bleiben.

Vietnam zählt zu den Ländern mit dem größten Potenzial für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in Südostasien. Daher ist dieser Markt für Automobilhersteller mit Ernsthaftigkeit, Methodik und einer langfristigen Strategie verbunden.

Das Scheitern von GAC AION ist eine klare Warnung: Gute Produkte allein reichen nicht. Vietnamesische Verbraucher wollen Sicherheit, sie wollen eine langfristige Präsenz, sie wollen das Gefühl haben, in eine Marke zu investieren, nicht nur in ein Auto. Und wenn sie das nicht bieten können, dann ist das Aus für sie – egal ob Einhorn oder Tech-Gigant – unvermeidlich.

Quelle: https://khoahocdoisong.vn/ly-do-thuong-hieu-gac-aion-e-am-ra-di-khong-ken-trong-o-viet-nam-post267131.html