Chinesische Passagierflugzeuge sind entschlossen, mit Boeing und Airbus zu konkurrieren.

(CLO) China drängt auf die Entwicklung von Großraumflugzeugen, um mit Airbus und Boeing konkurrieren zu können, allerdings könnten Pekings Pläne von der Kooperation westlicher Regulierungsbehörden und Zulieferer abhängen.

Die C909 und C919 sind erst der Anfang

China hegt seit langem den Ehrgeiz, das Monopol von Airbus und Boeing auf dem globalen Luftfahrtmarkt mit im Inland gebauten Weltklasse -Jets zu brechen.

Diese Strategie wurde erfolgreich umgesetzt, da der staatliche chinesische Flugzeughersteller Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) Hunderte von Bestellungen für seine Mittelstreckenflugzeuge vom Typ C909 und C919 erhalten hat.

China Southern Airlines nimmt ihre Flotte von C919-Maschinen, in China hergestellten Mittelstrecken-Passagierflugzeugen, in Betrieb. Foto: China Southern Airlines

Der chinesische Flugzeughersteller scheint sich nun mit aller Kraft auf die Produktion von Großraumflugzeugen zu konzentrieren, die für Langstreckenflüge geeignet sind. Diese Bemühungen werden nicht nur durch die Marktnachfrage, sondern auch durch politische und strategische Faktoren angetrieben.

„Es gibt nicht viele andere technische Produkte außer diesen großen, sichtbaren und unverkennbaren Flugzeugen“, sagte David Yu, Professor an der New York University Shanghai, der sich mit Luftfahrtfinanzierung beschäftigt. „Wie die USA und Europa hat auch China viele Gründe, eigene Großraumflugzeuge zu entwickeln und zu betreiben, was seinen Status und seine Ambitionen widerspiegelt.“

Comac wurde 2008 mit dem Ziel gegründet, Pekings langfristige Luftfahrtstrategie zu verwirklichen, da die chinesische Führung der Ansicht war, dass das Land eine vollständige "Produktpalette" von Flugzeugen benötige, um seine fortschrittlichen Fertigungskapazitäten zu demonstrieren.

Die Führungskräfte von Comac haben betont, dass die rasante Markteinführung der C919 in den letzten Jahren nur die ersten Schritte eines viel größeren Projekts darstellt, da das Unternehmen von Schmalrumpfjets zu größeren, anspruchsvolleren Modellen übergeht.

Wei Yingbiao, damals stellvertretender Generaldirektor von Comac und heute Führungskraft in einem anderen staatseigenen Unternehmen, bekräftigte diese Ansicht im vergangenen Dezember auf einem Forum in Harbin.

„Wir haben die Großraumflugzeuge C929 und C939 im Blick“, sagte Wei. „Darüber hinaus planen wir für die Zukunft auch neue Flugzeuggenerationen, darunter Elektro-, Wasserstoff- und Hybridflugzeuge.“

Ambition, mit C929 und C939 neue Höhen zu erreichen

Chinesischen Quellen zufolge bietet die C929 Platz für bis zu 440 Personen und hat eine Reichweite von 12.000 km – die Entfernung von Shanghai nach New York. Berichten zufolge soll sie in einigen Leistungsmerkmalen mit der Boeing 787 Dreamliner und dem Airbus A350 vergleichbar sein.

Modelle des Großraumflugzeugs Comac C929 (oben) und des Schmalrumpfflugzeugs Comac C919 (unten) auf der Shanghai Airshow 2023. Foto: The Air Current

Derzeit werden Prototypen für den neuen Jet entwickelt. Es wird erwartet, dass inländische Zulieferer im Jahr 2027 mit der Lieferung einiger wichtiger Komponenten, darunter des ersten Mittelteils des Rumpfes, für das Projekt beginnen werden.

Die größere C939, deren Spezifikationen noch ausgearbeitet werden, dürfte in etwa die Größe der Boeing 777 und 747 haben.

Obwohl Comac sich noch nicht auf einen Liefertermin festgelegt hat, besteht die Hoffnung, dass die C929 und C939 in einem kürzeren Zeitraum entwickelt werden können als die ersten Großraumflugzeuge von Boeing und Airbus.

Boeing begann in den 1960er-Jahren mit der Produktion seines ersten Großraumflugzeugs, der legendären 747, als die US-amerikanische Luftfahrtindustrie ihre Blütezeit erlebte. Das Flugzeug wurde 1970 in Dienst gestellt, 13 Jahre nach der Einführung von Boeings erstem Schmalrumpfflugzeug, der 707.

Airbus benötigte jedoch weniger als 10 Jahre – von der Konzeption bis zur Probeproduktion –, um sein erstes Großraumflugzeug, den A300, zu entwickeln, der 1974 in Dienst gestellt wurde.

Die C929 wurde 2016 als chinesisch-russisches Gemeinschaftsprojekt konzipiert und trug damals den Namen CR929. Obwohl Russland später ausstieg, wurden einige Grundlagen für das Projekt gelegt.

„Man muss definitiv nicht bei Null anfangen, da die CR929 bereits die Plattform bietet“, sagte eine ungenannte Quelle bei Shanghai Aircraft Manufacturing, einer Tochtergesellschaft von Comac.

„Die Entwicklung eines Großraumflugzeugs ist heute einfacher als zu Boeings Anfängen in den 1960er Jahren. Es gibt mittlerweile ausgereifte Konstruktionen, Komponenten und Partner, die Comac in Betracht ziehen kann.“

Chancen und Herausforderungen

Analysten warnen, dass Comac möglicherweise eine Reihe geopolitischer Hürden überwinden muss, um sein Großraumflugzeug auf den Markt zu bringen. Zwar werden externe Spannungen das Unternehmen wahrscheinlich nicht von seinen Ambitionen abhalten, doch könnten sie die Angelegenheit verkomplizieren.

Insbesondere könnte die wirtschaftliche Rentabilität der neuen Großraumflugzeuge von Comac von der Haltung ausländischer Regulierungsbehörden abhängen, da sich das Unternehmen nicht allein auf inländische Langstreckenflüge stützen kann.

Innenansicht einer Comac C919. Foto: Jet Photos

Obwohl der globale Luftfahrtmarkt in den letzten Jahren zunehmend kleinere Flugzeuge bevorzugt hat und westliche Flugzeughersteller gezwungen waren, die Produktion von Großraumflugzeugen einzuschränken, „wird der Bedarf an Großraumflugzeugen bestehen bleiben, da Langstreckenflüge für kleine Flugzeuge nicht geeignet sind“, sagte John Grant, Analyst bei der britischen Luftfahrtberatungsfirma OAG.

Einem Bericht von Boeing zufolge wird sich Chinas Flotte an Verkehrsflugzeugen bis 2043 verdoppeln, was bedeutet, dass das Land 1.575 neue Großraumflugzeuge kaufen muss.

Comac setzt stark auf die Unterstützung der staatlichen chinesischen Fluggesellschaften, die bereits große Bestellungen für die C919 aufgegeben haben und dies voraussichtlich auch für zukünftige Inlandsflugzeuge tun werden. Im November wurde Air China als Erstkunde für die C929 bestätigt.

Der internationale Markt wird jedoch weiterhin von entscheidender Bedeutung sein. Und Peking muss Wege finden, Verzögerungen bei der Zertifizierung chinesischer Großraumflugzeuge durch westliche Aufsichtsbehörden zu minimieren.

Hinzu kommt die Herausforderung der Triebwerke. Die C929 und C939 werden mit hoher Wahrscheinlichkeit Triebwerke westlicher Hersteller verwenden, da heimische Alternativen noch nicht den Standards entsprechen. Dies könnte sie anfällig für politische Risiken machen.

„In Zukunft könnte der Westen die chinesische Luftfahrtindustrie als eine duale militärisch -zivile Industrie betrachten, was es schwieriger machen würde, die Zulassung westlicher Triebwerke [für neue Flugzeugmodelle] zu erhalten, wenn sich das politische und wirtschaftliche Umfeld dramatisch verändert“, sagte Richard Aboulafia, Geschäftsführer des in den USA ansässigen Beratungsunternehmens Aerodynamic Advisory.

Obwohl Comac bei der Entwicklung seiner Großraumflugzeuge bereits auf bestehende Konstruktionsparameter zurückgreifen kann, könnten politische Spannungen zwischen China und dem Westen den Produktions- und Lieferplan der C929 und die der C939 sogar noch weiter verlangsamen, so Professor David Yu von der New York University Shanghai.

China muss weiterhin westliche Triebwerke für seine Comac-Flugzeuge kaufen. Foto: SCMP

Professor Yu, der auch Vorsitzender des Beratungsunternehmens China Aviation Valuation Advisors ist, sagte, der beste Weg für Peking, Comac vor potenziellen geopolitischen Herausforderungen zu schützen, sei möglicherweise die Stärkung der internationalen Zusammenarbeit des Unternehmens.

„Je mehr westliche Unternehmen sich beteiligen, desto weniger politische Gegenreaktionen wird Chinas zivile Luftfahrtprogramme aus dem Westen erfahren“, sagte er.

Vertreter von US-amerikanischen und europäischen Partnern, darunter GE Aerospace und Liebherr, erklärten gegenüber der SCMP auf der Zhuhai Airshow im November, dass sie die Ambitionen von Comac im Bereich der Großraumflugzeuge unterstützen würden.

Quang Anh

Quelle: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html