Chinesische Passagierflugzeuge wollen mit Boeing und Airbus konkurrieren

(CLO) China drängt auf die Entwicklung von Großraumflugzeugen, um mit Airbus und Boeing konkurrieren zu können. Allerdings hängen Pekings Pläne möglicherweise von der Kooperation westlicher Regulierungsbehörden und Zulieferer ab.

C909 und C919 sind erst der Anfang

China hegt seit langem den Ehrgeiz, das Monopol von Airbus und Boeing auf dem globalen Luftfahrtmarkt mit im Inland gebauten Weltklasse -Jets zu brechen.

Diese Strategie wurde erfolgreich umgesetzt, da die staatliche Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) Bestellungen für Hunderte ihrer Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeuge C909 und C919 erhalten hat.

China Southern Airlines bringt seine Flotte von C919-Flugzeugen chinesischer Mittelstrecken-Passagierflugzeuge auf den Markt. Foto: China Southern Airlines

Der chinesische Flugzeughersteller scheint sich nun voll und ganz auf die Produktion von Großraumflugzeugen für Langstreckenflüge zu konzentrieren. Diese Bemühungen werden nicht nur von der Marktnachfrage, sondern auch von politischen und strategischen Faktoren getrieben.

„Es gibt nicht viele andere technische Produkte als diese großen, sichtbaren und erkennbaren Flugzeuge“, sagte David Yu, Professor an der New York University Shanghai, der sich mit der Finanzierung von Flugzeugen beschäftigt. „Wie die USA und Europa hat auch China viele Gründe, eigene Großraumflugzeuge zu entwickeln und zu betreiben, was seinen Status und seine Ambitionen widerspiegelt.“

Comac wurde 2008 mit der Mission gegründet, Pekings langfristige Luftfahrtstrategie umzusetzen, da die chinesische Führung der Ansicht war, dass das Land eine komplette „Produktpalette“ an Flugzeugen benötige, um seine fortschrittlichen Fertigungskapazitäten unter Beweis zu stellen.

Und die Führungskräfte von Comac haben betont, dass die schnelle Einführung der C919 in den letzten Jahren nur die ersten Schritte eines viel größeren Projekts sei, da das Unternehmen von Schmalrumpfjets auf größere, anspruchsvollere Modelle umsteige.

Wei Yingbiao, damals stellvertretender Generaldirektor von Comac und heute leitender Angestellter eines anderen staatlichen Unternehmens, bekräftigte diese Ansicht im vergangenen Dezember auf einem Forum in Harbin.

„Wir haben die Großraumflugzeuge C929 und C939 im Auge“, sagte Wei. „Darüber hinaus planen wir für die Zukunft auch neue Generationen, darunter Elektro-, Wasserstoff- und Hybridflugzeuge.“

Ehrgeiz, mit C929 und C939 neue Höhen zu erreichen

Chinesischen Quellen zufolge kann die C929 bis zu 440 Personen befördern und hat eine Reichweite von 12.000 Kilometern – die Entfernung von Shanghai nach New York. In einigen Leistungsdaten soll sie mit der Boeing 787 Dreamliner und dem Airbus A350 vergleichbar sein.

Modelle des Großraum-Passagierflugzeugs Comac C929 (oben) und des Schmalrumpf-Passagierflugzeugs Comac C919 (unten) auf der Shanghai Airshow 2023. Foto: The Air Current

Derzeit werden Prototypen für den neuen Jet entwickelt. Es wird erwartet, dass inländische Zulieferer im Jahr 2027 mit der Lieferung einiger wichtiger Komponenten für das Projekt beginnen, darunter auch des ersten Mittelrumpfabschnitts.

Die größere C939, deren Spezifikationen noch ausgearbeitet werden, wird voraussichtlich in etwa die Größe der Boeing 777 und 747 haben.

Obwohl sich Comac noch nicht auf einen Liefertermin festgelegt hat, besteht die Hoffnung, dass die C929 und C939 in einem kürzeren Zeitraum entwickelt werden können als die ersten Großraumflugzeuge von Boeing und Airbus.

Boeing begann in den 1960er Jahren mit der Produktion seines ersten Jumbo-Jets, der legendären 747, als die US-Luftfahrtindustrie in ihr goldenes Zeitalter eintrat. Das Flugzeug wurde 1970 in Dienst gestellt, 13 Jahre nach der Einführung von Boeings erstem Schmalrumpfflugzeug, der 707.

Doch Airbus brauchte weniger als zehn Jahre – vom Konzept bis zur Probeproduktion –, um sein erstes Großraumflugzeug, die A300, zu bauen, die 1974 in Dienst gestellt wurde.

Der C929 wurde erstmals 2016 als chinesisch-russisches Joint Venture konzipiert und hieß damals CR929. Obwohl Russland sich später zurückzog, waren einige Grundlagen für das Projekt gelegt.

„Sie müssen definitiv nicht bei Null anfangen, da der CR929 bereits die Plattform bietet“, sagte eine ungenannte Quelle bei Shanghai Aircraft Manufacturing, einer Tochtergesellschaft von Comac.

„Die Konstruktion eines Großraumflugzeugs ist heute einfacher als zu Boeings Zeiten in den 1960er Jahren. Mittlerweile gibt es ausgereifte Designs, Komponenten und Partner, die Comac berücksichtigen kann.“

Chancen und Herausforderungen

Analysten warnen, dass Comac möglicherweise eine Reihe geopolitischer Hürden überwinden muss, um sein Großraumflugzeug in die Luft zu bringen. Externe Spannungen dürften das Unternehmen zwar nicht von seinen Ambitionen abhalten, könnten die Dinge aber erschweren.

Insbesondere die wirtschaftliche Rentabilität der neuen Großraumflugzeuge von Comac könnte von der Haltung der ausländischen Regulierungsbehörden abhängen, da sich das Unternehmen nicht ausschließlich auf Inlandslangstreckenflüge verlassen kann.

Innenraum einer Comac C919. Foto: Jet Photos

Obwohl der globale Luftfahrtmarkt in den letzten Jahren zunehmend kleinere Flugzeuge bevorzugt und die westlichen Flugzeughersteller deshalb gezwungen sind, ihre Jumbo-Jet-Produktion zurückzufahren, „wird der Bedarf an Großraumflugzeugen bestehen bleiben, da Langstrecken für kleine Flugzeuge nicht geeignet sind“, sagt John Grant, Analyst beim britischen Luftfahrtberatungsunternehmen OAG.

Einem Bericht von Boeing zufolge wird sich die Flotte chinesischer Verkehrsflugzeuge bis 2043 verdoppeln, was bedeutet, dass das Land 1.575 neue Großraumflugzeuge kaufen muss.

Comac setzt stark auf die Unterstützung der staatlichen chinesischen Fluggesellschaften, die bereits Großaufträge für die C919 erteilt haben und dies voraussichtlich auch für künftige Inlandspassagierflugzeuge tun werden. Im November wurde Air China als Erstkunde für die C929 bestätigt.

Doch der internationale Markt wird weiterhin von entscheidender Bedeutung sein. Und Peking muss Wege finden, um Verzögerungen bei der Zulassung chinesischer Großraumflugzeuge durch westliche Regulierungsbehörden zu minimieren.

Hinzu kommt die Herausforderung der Triebwerke. Die C929 und C939 werden mit ziemlicher Sicherheit Triebwerke westlicher Hersteller verwenden, da einheimische Alternativen noch nicht den Standards entsprechen. Dies könnte sie anfällig für politische Risiken machen.

„In Zukunft könnte der Westen die chinesische Luftfahrtindustrie als eine militärisch -zivile Industrie betrachten. Wenn sich das politische und kommerzielle Umfeld dramatisch ändert, wird es schwieriger, eine Zulassung für westliche Triebwerke [für neue Flugzeugmodelle] zu erhalten“, sagte Richard Aboulafia, Geschäftsführer des US-Beratungsunternehmens Aerodynamic Advisory.

Obwohl Comac bei der Entwicklung seiner Großraumflugzeuge bereits über bestehende Designparameter verfügt, könnten politische Spannungen zwischen China und dem Westen den Produktions- und Auslieferungsplan des Unternehmens für die C929 und die C939 noch weiter verzögern, so Professor David Yu von der New York University Shanghai.

China muss weiterhin westliche Triebwerke für seine Comac-Flugzeuge kaufen. Foto: SCMP

Professor Yu, der auch Vorsitzender der Beratungsfirma China Aviation Valuation Advisors ist, sagte, der beste Weg für Peking, Comac vor potenziellen geopolitischen Herausforderungen zu schützen, sei möglicherweise die Stärkung der internationalen Zusammenarbeit des Unternehmens.

„Je mehr westliche Unternehmen sich beteiligen, desto weniger politischen Widerstand wird der Westen gegen Chinas zivile Luftfahrtprogramme erfahren“, sagte er.

Vertreter von US-amerikanischen und europäischen Partnern, darunter GE Aerospace und Liebherr, erklärten gegenüber SCMP auf der Zhuhai Airshow im November ebenfalls, dass sie Comacs Ambitionen im Bereich Großraumflugzeuge unterstützen würden.

Quang Anh

Quelle: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html