Dementsprechend begann Lockheed Martin im November 2018 mit der Fertigung von Teilen der X-59 in einem Werk in Palmdale, Kalifornien, USA. Die Produktion des Hauptteils der Flugzeugzelle wurde Ende 2020 aufgenommen. Mitte Dezember 2020 war die Montage der X-59-Flugzeugzelle inklusive der Bordsysteme abgeschlossen.

Simulationsbild des Hyperschallflugzeugs X-59 QuessT. Foto: CNN

Die X-59 wurde entwickelt, um die Fähigkeit zum Überschallflug ohne Geräuschentwicklung zu demonstrieren. Das Fluggerät soll einen Überschallknall erzeugen, der so leise ist wie das Geräusch einer zuschlagenden Autotür. Deshalb wird die X-59 auch als leiser Überschalljet bezeichnet.

Laut NASA-Angaben zeichnet sich die X-59 durch ein einzigartiges Design mit einer 11,5 m langen, spitzen Nase aus; das Cockpit verfügt nicht über eine übliche erhöhte Windschutzscheibe. Daher ist die Sicht des Piloten nach vorn eingeschränkt. Um dies zu kompensieren, hat der Hersteller in die X-59 ein externes Sichtsystem (XVS) integriert, bestehend aus einer nach vorn gerichteten Kamera und einem im Cockpit montierten Bildschirm.

Das Flugzeug ist 29 m lang, hat eine Spannweite von 9 m und ein maximales Startgewicht von 15 Tonnen. Ausgestattet mit einem einzelnen Strahltriebwerk von General Electric Aviation, erreicht die X-59 eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,4 (1.715 km/h) und eine Dienstgipfelhöhe von über 16.700 m.

Der Prototyp der X-59 ist nun vollständig montiert und bereit für Bodentests. Nach erfolgreichen Tests wird die X-59 über Wohngebiete fliegen, um Daten über die Reaktionen der Anwohner auf die vom Fluggerät erzeugten Überschallknalle zu sammeln.

Das Überschalljet-Projekt X-59 gilt bei der NASA als mutiger Schritt und wichtiger Meilenstein auf dem Weg zu kommerziellen Überschallflügen. Bei erfolgreichem Test könnte die X-59 QuessT das weltweit erste kommerzielle Überschall-Passagierflugzeug werden.

Quelle: Synthese

ÜBERTRAGUNG ( laut Space.com )

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