Als die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in den USA in Höhe von maximal 7.500 US-Dollar am 30. September 2025 auslief, zeigte sich am Markt sofort eine größere Abhängigkeit von der Politik, als die Branche zuvor eingestanden hatte. Die Verbraucher bestellten und nahmen ihre Fahrzeuge vor Ablauf der Frist in Empfang. Dies sorgte für ein starkes drittes Quartal, birgt aber auch das Risiko eines starken Rückgangs in den kommenden Monaten.
Laut der EV & Battery Database ist das Tesla Model Y das meistverkaufte Elektrofahrzeug, das für die Förderung nach Abschnitt 30D in Frage kommt, gefolgt vom Tesla Model 3 und dem Chevrolet Equinox. Die US-Umweltschutzbehörde (EPA) hat 20 reine Elektrofahrzeuge (BEVs) und einen Plug-in-Hybrid (PHEV) als förderungswürdig identifiziert; diese Gruppe macht etwa 55 % aller von Januar bis September verkauften Elektrofahrzeuge aus. Rho Motion schätzt, dass bis zu 90 % der in den ersten neun Monaten des Jahres verkauften BEVs und PHEVs irgendeine Form von Steuergutschrift erhielten.
Last-Minute-Boost und Lücke nach dem 30. September
Der neue Clean Vehicle Credit (bis zu 7.500 US-Dollar) ist ein wichtiger Nachfragetreiber, was sich im dritten Quartal 2025 deutlich zeigte. Ford verzeichnete im dritten Quartal 30.612 verkaufte Elektrofahrzeuge, 86 % mehr als im zweiten Quartal; General Motors steigerte seine Verkäufe um 44 % auf 66.501 Fahrzeuge; Tesla legte um 27 % zu, während sich die Nachfrage nach dem Hyundai Ioniq 5 mehr als verdoppelte. Gleichzeitig stärkte das Qualified Commercial Clean Vehicle Credit-Programm (bis zu 7.500 US-Dollar) den Leasingkanal und gab Unternehmen die Flexibilität, die Leasingpreise zu senken und ihren Firmenkundenstamm zu erweitern.
Kurz vor dem 30. September breitet sich in den USA eine Welle von Schließungen aus. Laut Rho Motion dürfte dies jedoch nur ein kurzfristiger Puffer sein: Die Nachfrage nach Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen dürfte im vierten Quartal aufgrund wegfallender Anreize zurückgehen. Faktoren wie Zölle, hohe inländische Produktionskosten und lockerere Kraftstoffverbrauchsnormen könnten den Anreiz für Investitionen in die US-Elektrofahrzeugproduktion verringern und so Druck auf Gewinnmargen und Verkaufspreise ausüben.
Leasing wird zum Hebel
Anders als beim Kauf ist Leasing nicht an nordamerikanische Fertigungsstraßen gebunden, wie es bei Privatkunden der Fall ist. Das gibt den Autoherstellern mehr Flexibilität bei der Anpassung der Leasingpreise durch Gewerbesteuergutschriften und macht Leasing zu einem wirkungsvollen Konjunkturinstrument für preisbewusste Käufer.
Die Leasingdynamik erklärt zum Teil den Verkaufsboom kurz vor dem Stichtag, wenn Hersteller und Leasinggesellschaften ihre Kostenpakete optimieren, um Kunden rechtzeitig Zugang zu Anreizen zu verschaffen. Wenn jedoch keine Anreize mehr verfügbar sind, schrumpft auch dieser Kostenvorteil, was das Problem mit sich bringt, das Konsumtempo im vierten Quartal aufrechtzuerhalten.
Wer profitiert vor Ablauf der Frist am meisten?
Kurzfristig zeigt sich, dass förderfähige Modelle wie das Tesla Model Y, das Model 3 und der Chevrolet Equinox das Ende der Förderperiode zur Beschleunigung genutzt haben. Ford, General Motors und Tesla verzeichneten im Vergleich zum Vorquartal zweistellige Zuwächse, wobei der Hyundai Ioniq 5 durch eine hohe Nachfrage hervorstach. Die Konzentration der Ressourcen auf kreditfähige Konfigurationen ist eine Strategie, die im Markt deutlich erkennbar ist.
Schlüsselzahlen
| Index | Daten | Quelle |
|---|---|---|
| Maximaler Angebotswert | 7.500 USD | Kredit für neue saubere Fahrzeuge; Kredit für qualifizierte gewerbliche saubere Fahrzeuge |
| Geeignete Stichprobe (1–9/2025) | 20 BEVs, 1 PHEV | EPA |
| Verkaufsanteil aus qualifizierter Stichprobe | 55 % | EPA |
| Prozentsatz der Fahrzeuge, für die eine Kreditform besteht | Bis zu 90 % | Rho Motion |
| Ford EV kommt im dritten Quartal 2025 auf den Markt | 30.612 Fahrzeuge; +86 % im Vergleich zum zweiten Quartal | Unternehmensdaten |
| GM-EV-Verkäufe im dritten Quartal 2025 | 66.501 Fahrzeuge; +44 % im Vergleich zum zweiten Quartal | Unternehmensdaten |
| Tesla-Wachstum Q3/2025 | +27 % im Vergleich zum zweiten Quartal | Unternehmensdaten |
| Hyundai Ioniq 5 Nachfrage | Mehr als verdoppelt | Unternehmensdaten |
| Enddatum des Angebots | 30. September 2025 | US-Bundespolitik |
Aussichten und Probleme nach Anreizen
Die Wachstumsdynamik im dritten Quartal zeigt, wie empfindlich die Kaufkraft auf Anreize reagiert. Nach dem Ende der Förderpolitik beginnt für den Markt eine schwierigere Phase: Die Nachfrage könnte im vierten Quartal nachlassen, Produktionsinvestitionen sind mit hohen Inlandskosten und Handelshemmnissen konfrontiert. Für die Hersteller hat sich die Strategie der vergangenen Periode mit förderfähigen Produkten als effektiv erwiesen. Um den Umsatz aufrechtzuerhalten, ist jedoch der Druck, auf Kosten und Wettbewerbsfähigkeit in der Lieferkette zu setzen, erheblich.
Positiv ist, dass sich der Kundenstamm in den ersten neun Monaten des Jahres erweitert hat. Ein erheblicher Teil der Käufer kaufte Elektrofahrzeuge über Leasing. Prognosen warnen jedoch davor, dass sich der Markt ohne Anreize wahrscheinlich auf ein reales Nachfrageniveau einpendeln wird, das die Erschwinglichkeit und die Verbrauchererwartungen kurzfristig besser widerspiegelt. Die Politik bleibt für die Entwicklung des Elektrofahrzeug-Wachstums in den USA von entscheidender Bedeutung.
Quelle: https://baonghean.vn/my-dung-uu-dai-7-500-usd-thi-truong-xe-dien-di-ve-dau-10308218.html
![[Foto] Der 18. Parteitag von Hanoi hielt eine Vorbereitungssitzung ab.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/15/1760521600666_ndo_br_img-0801-jpg.webp)
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