Wie wird der Sand den Bauunternehmern für den Bau der westlichen Querachsenautobahn zugeteilt?

Stärkung der personellen und materiellen Ressourcen

Das Schnellstraßenprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (Phase 1) hat eine Gesamtlänge von 188,2 km. Der Abschnitt durch die Provinz An Giang ist Teilprojekt 1 mit einer Länge von 57,2 km und besteht aus vier Baupaketen mit den Nummern 42, 43, 44 und 45.

Der beauftragte Auftragnehmer hat Sand vor Ort.

Zeitungsreporter berichteten, dass sich bei Paket 43, Giao Thong, 250 Arbeiter und Ingenieure auf der Baustelle befanden und 100 Geräte und Maschinen ununterbrochen in Betrieb waren.

Herr Nguyen Manh Tuan, Projektleiter der Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company, sagte, dass das Baupaket unter der Verantwortung des Unternehmens bisher zu 27,83 % fortgeschritten sei.

Um diesen Fortschritt zu erreichen, unternahm der Auftragnehmer große Anstrengungen und entsandte im Vergleich zum letzten Mal 50 zusätzliche Arbeiter sowie 20 zusätzliche Geräte und Maschinen auf die Baustelle, nachdem der Sand verfügbar war.

„Derzeit organisiert das Unternehmen im Rahmen des Pakets 18 Bauteams mit drei durchgehenden Schichten auf der Baustelle der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang unter der Verantwortung des Auftragnehmers“, fügte Herr Tuan hinzu.

Auch beim Paket 44, das von der Aktiengesellschaft 471 gebaut wird, ist der Arbeitsgeist der Arbeiter sehr drängend und eilig.

Herr Bui Danh Khoa, Bauleiter der Joint Stock Company 471, erklärte, das von ihm betreute Auftragspaket sei vier Kilometer lang und beinhalte drei Brücken. Bisher sei der Bau der Brücken im Paket weitgehend reibungslos verlaufen. Der Auftragnehmer werde die Brückenträger voraussichtlich im kommenden Juli einbauen.

„Der Baufortschritt beträgt bisher 25 %. Das Unternehmen hat 50 Arbeiter und 22 Geräte und Maschinen auf der Baustelle eingesetzt, die in zwei Schichten arbeiten, von 7 Uhr morgens bis 22 Uhr abends“, sagte Herr Khoa.

Obwohl Sand vorhanden ist, bereitet der Bau noch immer Schwierigkeiten, da die Menge nicht ausreicht, um den Baufortschritt zu beschleunigen.

In der Zwischenzeit teilte Herr Nguyen Dinh Bieu, Projektmanager bei der Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company, mit, dass das Unternehmen seit den ersten Tagen der Projektbauarbeiten bis heute mit der Bereitstellung von Personal und Ausrüstung auf der Baustelle beschäftigt sei und darauf bedacht sei, mit dem Bau beginnen zu können.

„Derzeit sind auf der Baustelle 50 Arbeiter und 30 Geräte und Maschinen im Dauereinsatz. Um die Arbeit effizient zu organisieren, hat das Unternehmen zwei Schichten mit jeweils sechs Bautrupps eingerichtet. Bislang sind 31 % der Bauarbeiten abgeschlossen“, fügte Herr Bieu hinzu.

Zur Deckung von 50 % des Baubedarfs wird Sand zugeteilt.

Laut Herrn Bieu entspricht der Gesamtfortschritt des Projekts im Wesentlichen den Anforderungen des Investors, da der Bau der Brücken im Rahmen des Projekts durch den Auftragnehmer effektiv organisiert ist und bisher 54 % erreicht hat.

Der Straßenbau gestaltet sich aufgrund des Sandmangels für den Unterbau etwas schwierig, sodass der Baufortschritt derzeit nur bei 10 % liegt. Seit dem 7. Juni wurde dem Bauunternehmer täglich 1.000 m3 Sand für die Baustelle zugeteilt.

Der Auftragnehmer möchte die Sandmenge erhöhen, die auf der Baustelle der Autobahn Chau Doc – Can Tho – Soc Trang verteilt wird, deren Abschnitt durch die Provinz An Giang verläuft.

Um den Bau zu beschleunigen, benötigt der Auftragnehmer täglich 1.500 bis 2.000 Kubikmeter Sand. Die derzeitige Sandmenge deckt somit nur 50 Prozent des Baubedarfs für das von ihm geplante Autobahnpaket Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

„Für das von der Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company verantwortete Baupaket werden 425.000 m3 Sand benötigt. Um die Baustelle schnell mit Sand zu versorgen, hat der Auftragnehmer zehn Lastkähne bereitgestellt, die abwechselnd den zugeteilten Sand für die Baustelle abholen“, sagte Herr Bieu.

Herr Bieu fügte hinzu, dass nach den Berechnungen der Fachagentur der Auftragnehmer voraussichtlich bis April 2025 die Verladung des Gleisbetts abschließen muss. Die Verladezeit hängt vom Abschnitt ab, dauert aber im Durchschnitt 12 Monate, um die technischen Bedingungen zu gewährleisten.

„Um den Baufortschritt sicherzustellen, benötigt der Bauunternehmer daher mehr Sand für die Baustelle, damit das Entladen und der Bau der nächsten Teile im April 2026 abgeschlossen werden können“, teilte Herr Bieu mit.

In dem Paket, das unter der Verantwortung der Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company liegt, teilte Herr Tuan mit, dass der Auftragnehmer seit der Verteilung des Sandes auf die Baustelle durchschnittlich nur 1.200 bis 1.700 m3/Tag erhalten habe.

Mit Sand herrscht auf der Baustelle etwas mehr Betrieb, allerdings steht das Unternehmen auch vor der Schwierigkeit, dass der Bauunternehmer bei dieser Menge den Bau nicht beschleunigen kann, um auszugleichen, dass der Sand später als im geplanten Bauplan vorgesehen auf der Baustelle eintrifft.

„Das Schwierigste sind die langen Ladezeiten, aber der Sand auf der Baustelle deckt nur 50 % des Bauvolumens ab. Um den Baufortschritt zu beschleunigen, wird daher mehr Sand benötigt, als der Bauunternehmer beschleunigen kann“, informierte Herr Tuan.

Wenn mehr Sand auf der Baustelle eintrifft, stehen Personal und Ausrüstung bereit. Der Bauunternehmer wird die Bauarbeiten beschleunigen, um den Fortschritt auszugleichen.

Herr Khoa sagte, dass für den Bau der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, die von der Joint Stock Company 471 errichtet wird, insgesamt 390.000 m3 Sand benötigt werden. Derzeit erhält der Auftragnehmer jedoch nur 1.200 m3 Sand pro Tag.

Während der tatsächliche Sandbedarf der Bauunternehmer zur Beschleunigung der Bauarbeiten auf der Baustelle bei 3.000 m3 Sand pro Tag liegt, verursacht der Sandmangel auf der Baustelle für den Bauunternehmer zusätzliche Kosten in Höhe von 70 bis 100 Millionen VND pro Monat.

„Im Jahr 2024 benötigt der Auftragnehmer dringend 160.000 m3 Sand, um das Fundament zu behandeln und die Dochtplatzierungsphase durchzuführen. Wenn der Sandbedarf nicht rechtzeitig auf die Baustelle geliefert werden kann, besteht die Gefahr, dass das Paket im Vergleich zum Bauplan vier Monate hinter dem Zeitplan zurückliegt“, fügte Herr Khoa hinzu.

Das Chau Doc – Can Tho – Soc Trang Expressway-Projekt (Phase 1) hat eine Gesamtlänge von 188,2 km und führt durch vier Provinzen und Städte: An Giang, Can Tho, Hau Giang und Soc Trang. Der Startpunkt verbindet die Nationalstraße 91 in Chau Doc (An Giang) und der Endpunkt kreuzt die Nationalstraße Nam Song Hau und verbindet sie mit der Zufahrtsstraße zum Hafen Tran De (Soc Trang). Die Gesamtinvestition beträgt 44.691 Milliarden VND. Die gesamte Strecke soll 2027 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.
Davon ist das Komponentenprojekt 1 in der Provinz An Giang 57,2 km lang, das Komponentenprojekt 2 in der Stadt Can Tho 37,2 km lang, das Komponentenprojekt 3 in der Provinz Hau Giang fast 37 km lang und das Komponentenprojekt 4 in der Provinz Soc Trang 56,9 km lang.
In Phase 1 wird das Projekt auf einer vierspurigen Strecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 100 km/h umgesetzt. In der letzten Phase wird das Projekt auf einer sechsspurigen Strecke umgesetzt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-duoc-phan-bo-cat-thi-cong-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-ra-sao-192240626162711387.htm