Die schnellsten Züge der Welt

Hochgeschwindigkeitszüge sind die effizienteste Alternative zum Flugverkehr für Strecken bis zu 1.120 km. Seit den 1980er Jahren wurden Hunderte von Milliarden Dollar in Hochgeschwindigkeits- und Hochleistungsstrecken in ganz Europa und Asien investiert, allen voran in Japans Shinkansen- und Frankreichs TGV-Systeme.

Im vergangenen Jahrzehnt hat sich China zum führenden Land im Bereich des Hochgeschwindigkeitsbahnbaus entwickelt. Peking hat ein neues, 38.000 Kilometer langes Eisenbahnnetz errichtet, das das gesamte Land miteinander verbindet.

Spanien, Deutschland, Italien, Belgien und Großbritannien bauen ihre europäischen Schienennetze aus, und weitere Länder werden dies in den 2030er Jahren fortsetzen. 2018 nahm Afrika mit Al-Boraq in Marokko seine erste Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb. Ägypten wird voraussichtlich noch vor Ende der 2020er Jahre seine erste Strecke eröffnen.

Südkorea, Saudi-Arabien und Taiwan eröffnen ebenfalls zahlreiche Hochgeschwindigkeitsstrecken. Indien, Thailand, Russland und die Vereinigten Staaten gehören zu den Ländern, die sich dem Bau neuer Bahnstrecken verschrieben haben, auf denen Züge mit Geschwindigkeiten von über 250 km/h zwischen Großstädten verkehren werden.

Magnetschwebebahn in Shanghai

Der Magnetschwebebahnzug Shanghai ist der schnellste Personenzug der Welt und der einzige, der anstelle von Rädern auf Stahlschienen Magnetschwebetechnik nutzt. Die Strecke verbindet den Flughafen Shanghai Pudong mit dem Bahnhof Longyang im Stadtzentrum, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 460 km/h und legt die 30 km lange Strecke in 7 Minuten und 30 Sekunden zurück.

Basierend auf deutscher Technologie bewegen sich die Waggons mithilfe starker Magnete auf der Hochbahnstrecke und bieten den Fahrgästen eine komfortable Fahrt. China, das auf über zehn Jahren Betriebserfahrung aufbaut, entwickelt nun eigenständig Magnetschwebebahntechnologie mit Geschwindigkeiten von bis zu 600 km/h und strebt den Aufbau eines landesweiten Magnetschwebebahnnetzes an, zu dem auch die Strecke Hangzhou-Shanghai gehören soll.

Der CR400 Renaissance-Zug

Das Raumschiff CR400 Renaissance. (Foto: CNN) — Das Raumschiff CR400 Renaissance. (Foto: *CNN)*

China verfügt nicht nur über das längste Hochgeschwindigkeitsnetz der Welt, sondern auch über einige der schnellsten Linienzüge weltweit. Der CR400 Fuxing erreicht im kommerziellen Betrieb eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h, kann aber im Testbetrieb bis zu 420 km/h erzielen. Der Fuxing basiert auf einer älteren Generation von Hochgeschwindigkeitszügen und nutzt Technologie aus Europa und Japan.

Die Züge bestehen aus 16 Waggons, bieten Platz für maximal 1.200 Fahrgäste und verfügen über zahlreiche Funktionen wie Unterhaltungssysteme an den Sitzen, intelligente Fensterbildschirme, drahtloses Laden, „intelligente Kabinen“ und sogar Züge, die für den Betrieb bei rauen Wetterbedingungen und für den autonomen Betrieb ausgelegt sind.

Die schnellsten CR400-Züge werden derzeit auf den Hauptstrecken Peking - Shanghai - Hongkong und Peking - Harbin eingesetzt.

EIS

ICE (Imperial Express). (Foto: CNN) — ICE (Imperial Express). (Foto: *CNN* )

ICE (Imperial Express) ist eine weltbekannte deutsche Marke, die eine Reihe von Hochgeschwindigkeitszügen umfasst, die auf zahlreichen Strecken verkehren.

Der ICE3, auch bekannt als der Weiße Wurm, ist mit einer Geschwindigkeit von 330 km/h der schnellste Zug und ist seit 1999 im Einsatz. Er wurde für den Betrieb auf der 180 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln-Frankfurt gebaut und verkürzte die Reisezeit zwischen den beiden Städten im Jahr 2002 von 2,5 Stunden auf 62 Minuten.

Die normale Betriebsgeschwindigkeit des Zuges beträgt 300 km/h, doch der ICE3 kann bei Verspätungen auf bis zu 330 km/h beschleunigen. Im Testbetrieb erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 228 km/h. Das Herzstück des ICE3 bilden seine 16 Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 11.000 PS, die im gesamten achtteiligen Zug verteilt sind.

Die ICE3-Züge verkehren in ganz Deutschland und auf mehreren internationalen Strecken und verbinden deutsche Großstädte mit Paris, Amsterdam und Brüssel. Dieses Design diente auch als Grundlage für die Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Velaro von Siemens, die an Spanien, Russland, die Türkei, China und Eurostar für den Aufbau internationaler Güterbahnstrecken der zweiten Generation verkauft wird.

TGV-Züge

Frankreich ist seit langem für seine Hochgeschwindigkeitszüge bekannt, die Geschwindigkeiten von bis zu 574,8 km/h erreichen und im Jahr 2007 in Betrieb genommen wurden. Mit 15 m/s, fast dem Doppelten der normalen planmäßigen Betriebsgeschwindigkeit, gilt der französische TGV-Eisenbahnverkehr weltweit als Pionier auf dem Gebiet der Hochgeschwindigkeitszüge.

Die französische Eisenbahnindustrie übertraf seit dem Zweiten Weltkrieg nach und nach die Geschwindigkeitsgrenzen normaler Züge und brach Rekorde von 331 km/h im Jahr 1955, 380 km/h im Jahr 1981 und 515,3 km/h im Jahr 1990.

Heute verbinden Hochgeschwindigkeitszüge Paris mit Lyon, Marseille, Bordeaux, Nantes, Straßburg, Lille, Brüssel und London und erreichen dabei Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h. In den letzten 40 Jahren wurde das Schienennetz ausgebaut und viele neue Generationen von Hochgeschwindigkeitszügen eingeführt.

Die orangefarbenen TGV-Züge der 1980er-Jahre wurden durch moderne, leistungsstarke Doppelstockzüge ersetzt, die in Nachbarländern wie Deutschland, der Schweiz und Spanien verkehren. Der TGV-M, eine neue Generation von Doppelstockzügen, wird derzeit getestet und soll voraussichtlich 2024 in Betrieb gehen.

Frankreich hat auch erfolgreich Hochgeschwindigkeitszugtechnologie weltweit exportiert. Die TGV-Technologie wurde in den letzten 30 Jahren nach Spanien, Südkorea, Taiwan, Marokko, Italien und in die Vereinigten Staaten verkauft.

Shinkansen-Zug

Japan führte 1964 das neue Konzept der Hochgeschwindigkeitsbahn in die Welt ein und ist bis heute ein globaler Vorreiter, der auf seinen Shinkansen-Strecken die Grenzen von Geschwindigkeit, Kapazität und Sicherheit immer weiter verschiebt.

Die meisten Shinkansen-Züge verkehren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h, während der E5 „Bullet Train“ der East Japan Railway auf der Tohoku-Shinkansen-Strecke von nördlich von Tokio nach Shin-Aomori mit 320 km/h fährt.

Jeder Zug verfügt über 731 Sitzplätze und 32 elektrische Induktionsmotoren mit einer Gesamtleistung von 12.900 PS. Die Züge sind aus einer leichten Aluminiumlegierung gefertigt und nutzen ein aktives Federungssystem, das es ihnen ermöglicht, Kurven mit höherer Geschwindigkeit zu durchfahren.

Die lange Frontpartie des Zuges dient der Geräuschreduzierung bei der Durchfahrt durch den Tunnel mit hoher Geschwindigkeit. Der Zug wurde 2011 eingeführt und war bis 2016 auf Strecken nördlich von Aomori im Einsatz, die über den 54 Kilometer langen Seikan-Tunnel unter der Tsugaru-Straße eine Verbindung zu Honshu, der japanischen Hauptinsel, herstellen.

Al-Boraq-Schiff

Das Schiff Al-Boraq. (Foto: CNN) — Das Schiff Al-Boraq. (Foto: *CNN)*

Afrikas erste und bisher einzige Hochgeschwindigkeitsstrecke nahm im November 2018 ihren Betrieb auf und verbindet die Hafenstadt Tanger mit Casablanca in Marokko.

Der Zug trägt den Namen Al-Boraq, nach dem geflügelten, pferdeähnlichen Reittier des Propheten Mohammed. Dies ist die erste Phase des marokkanischen Plans zum Aufbau eines 1.500 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsnetzes.

Die in Frankreich hergestellten TGV Euroduplex-Züge verkehren auf der 186 km langen Strecke zwischen Tanger und Kenitra mit Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h. Das Zwei-Milliarden-Dollar-Projekt sieht außerdem die Modernisierung der bestehenden 137 km langen Bahnstrecke zwischen Rabat und Casablanca vor, um Hochgeschwindigkeitszüge aufnehmen zu können. Dadurch verkürzt sich die Fahrzeit von 4 Stunden und 45 Minuten auf 2 Stunden und 10 Minuten.

Nach Fertigstellung der neuen Bahnstrecke von Casablanca verkürzt sich die Reisezeit auf 90 Minuten. Al-Boraq hält zudem den Geschwindigkeitsrekord für Eisenbahnen in Afrika. Bei einer Testfahrt im Jahr 2017 vor der kommerziellen Inbetriebnahme erreichte einer der zwölf von Alstom gebauten Züge auf der neuen Strecke eine Geschwindigkeit von fast 357 km/h – doppelt so schnell wie die schnellsten Züge, die derzeit auf dem afrikanischen Kontinent verkehren.

Schiff S-103

Spanien reihte sich 1992 in die Riege der Länder mit Hochgeschwindigkeitszügen ein und nutzte dafür die aus Frankreich importierte TGV-Technologie. Seitdem hat das Land ein eigenes Hochgeschwindigkeitsbahnnetz entwickelt und das längste eigens dafür errichtete Schienennetz Europas gebaut, das sich von Madrid über Sevilla, Málaga, Valencia und Galicien bis nach Barcelona erstreckt.

AVE, kurz für High Speed Spain, bedeutet auf Spanisch auch Vogel und verkehrt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h. Spaniens ganzer Stolz sind die Züge S-102 Tago und S-103 Velaro, eine Generation, die dem deutschen ICE3 ähnelt, aber leistungsstärker ist.

Der S-103 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h, bietet Platz für 404 Sitzplätze und verbindet Spaniens zwei größte Städte mit dem Hochgeschwindigkeitszugsystem Talgo S-102. Im Juli 2006 stellte ein S-103 mit 404 km/h einen Geschwindigkeitsrekord auf und erreichte damit damals einen Weltrekord für einen kommerziell betriebenen Personenzug.

Jahrzehntelang waren die spanischen Eisenbahnen für ihre Verspätungen und langsamen Geschwindigkeiten berüchtigt, doch in den letzten 30 Jahren hat sich AVE grundlegend gewandelt und sein Schienennetz auf alle Landesteile ausgedehnt. Das Unternehmen sieht sich nun der Herausforderung zweier neuer Wettbewerber gegenüber, die von den nationalen Eisenbahnen Frankreichs und Italiens unterstützt werden. Ouigo España bietet mit dem französischen TGV-System eine kostengünstige Hochgeschwindigkeitsoption an, während Iryo mit den italienischen Roten Pfeilen einen Premium-Service anbietet.

Südkoreas Hochgeschwindigkeitszug

Südkoreas Hochgeschwindigkeitsbahnsystem. (Foto: CNN) — Südkoreas Hochgeschwindigkeitsbahnsystem. (Foto: *CNN* )

Seit 2004 hat Südkorea sein Hochgeschwindigkeitsbahnnetz rasant ausgebaut und dabei ältere Strecken in anspruchsvollem Gelände umgangen, die die Reisezeiten verlängerten und nicht wettbewerbsfähig waren.

Seit 2004 verkehren die KTX-Züge auf der Strecke Seoul-Busan mit Geschwindigkeiten von bis zu 330 km/h, die reguläre Höchstgeschwindigkeit beträgt jedoch 305 km/h. Die erste Generation der KTX-I-Züge, basierend auf der französischen TGV-Technologie, verkürzte die Fahrzeit auf der Strecke Seoul-Busan von über vier Stunden auf nur zwei Stunden und 15 Minuten.

Südkorea gehört neben Japan, Frankreich und China zu den vier Ländern weltweit, die Züge entwickeln, die Geschwindigkeiten von über 420 km/h erreichen können. Der neue HEMU-430X erreichte 2013 eine Geschwindigkeit von 521,4 km/h und übertraf damit Südkoreas vorherigen Rekord von 352,4 km/h, der vom KTX HSR-350x der zweiten Generation aufgestellt worden war.

Die neuesten Zugmodelle nutzen im Inland entwickelte südkoreanische Technologie und verfügen über druckversiegelte Abteile, dreifach verglaste Fenster zur Geräuschreduzierung und ein umfassendes Erlebnis bei der Tunneldurchfahrt.

Mit bis zu zwei Abfahrten pro Stunde auf den Hauptstrecken und Zügen mit bis zu 20 Waggons ist der KTX ein Hochgeschwindigkeits-ÖPNV-System, das jährlich Hunderte Millionen Fahrgäste befördert. Die KTX-Züge verbinden Seoul außerdem mit Gwangju, Mokpo und Yeosu im Süden des Landes sowie mit Gangneung im Nordosten, wo 2018 die Olympischen Winterspiele in Pyeongchang stattfanden.

Rotes Pfeilschiff

Das Raumschiff Red Arrow. (Foto: CNN) — Das Raumschiff Red Arrow. (Foto: *CNN* )

Der von der italienischen Staatsbahn betriebene Zug „Roter Pfeil“ nahm 2017 seinen Betrieb auf, zeitgleich mit der Einführung eines neuen Produkts eines Konkurrenten. Der Zug erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 400 km/h, verfügt über eine Leistung von 10.000 PS und seine zugelassene Höchstgeschwindigkeit für Passagiere beträgt 360 km/h.

Der Zug ist 200 Meter lang und bietet 457 Sitzplätze in vier Klassen, von Standard bis Premium. Die höchste Klasse verfügt über zehn Liegesitze und bietet Speisen und Getränke am Platz. Die Züge von Red Arrow verkehren im gesamten T-förmigen Hochgeschwindigkeitsnetz Italiens und verbinden Turin, Mailand und Venedig im Norden mit Bologna, Florenz, Rom und Neapel.

Hochgeschwindigkeitsbahnsystem in Saudi-Arabien

Heißes Wetter und Sandstürme sind keine idealen Betriebsbedingungen für Hochgeschwindigkeitszüge, aber die Haramain High-Speed Railway Company in Saudi-Arabien ist weiterhin in Betrieb und verbindet die heiligen Städte Mekka und Medina mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h.

Das Unternehmen setzt 35 in Spanien gefertigte Talgo-Züge ein, die an das Gelände und das Wüstenklima mit Temperaturen bis zu 50 Grad Celsius angepasst sind. Die Züge benötigen nur zwei Stunden, um die Fahrgäste über eine Strecke von 459 km zu befördern.

Jeder Zug besteht aus 13 Waggons und bietet Platz für 417 Fahrgäste. Die Gesamtkapazität beträgt 60 Millionen Fahrgäste pro Jahr. Seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2018 hat sich diese Bahnstrecke zu einer beliebten Verbindung zwischen Medina und Mekka entwickelt – eine Strecke, die mit dem Auto 10 Stunden dauert.

HONG PHUC (Quelle: CNN)

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