Die schnellsten Züge der Welt

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Für Reisen bis zu 1.120 km ist die Hochgeschwindigkeitsbahn die effizienteste Alternative zum Flugzeug. Seit den 1980er Jahren wurden Hunderte Milliarden Dollar in Hochgeschwindigkeits- und Hochleistungsstrecken in Europa und Asien investiert, allen voran in den japanischen Shinkansen und das französische TGV-System.

Im letzten Jahrzehnt hat sich China zum führenden Land im Bereich der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen entwickelt. Peking baut ein neues, 38.000 Kilometer langes Eisenbahnnetz, das jeden Winkel des Landes verbindet.

Spanien, Deutschland, Italien, Belgien und Großbritannien erweitern ihre europäischen Schienennetze, und andere Länder werden diesen Ausbau in den 2030er Jahren fortsetzen. Im Jahr 2018 nahm Afrika mit der Al-Boraq-Bahn in Marokko seine erste Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb. Ägypten plant, die erste Linie vor Ende der 2020er Jahre zu eröffnen.

Auch Südkorea, Saudi-Arabien und Taiwan haben zahlreiche Autobahnen eröffnet. Indien, Thailand, Russland und die Vereinigten Staaten gehören zu einer Gruppe von Ländern, die sich zum Bau neuer Eisenbahnstrecken verpflichtet haben, auf denen Züge mit Geschwindigkeiten von über 250 km/h zwischen Großstädten verkehren werden.

Shanghai Maglev-Zug

Shanghai Maglev-Zug. Es handelt sich um den schnellsten Personenzug der Welt und die einzige Strecke der Welt, die anstelle von Rädern auf Stahlschienen die Magnetschwebetechnik nutzt. Die Linie verbindet den Flughafen Shanghai Pudong mit dem Bahnhof Longyang im Stadtzentrum. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 460 km/h legt sie die 30 Kilometer lange Strecke in 7 Minuten und 30 Sekunden zurück.

Die Waggons basieren auf deutscher Technologie und werden mithilfe leistungsstarker Magnete auf der Hochbahn bewegt, was den Fahrgästen eine ruhige Fahrt ermöglicht. Auf Grundlage der Erfahrungen aus über zehn Betriebsjahren entwickelt China derzeit seine eigene Magnetschwebebahntechnologie mit Geschwindigkeiten von bis zu 600 km/h und hat Ambitionen, ein landesweites Magnetschwebebahnnetz aufzubauen, das auch die Strecke Hangzhou – Shanghai einschließt.

CR400 Renaissance-Zug

CR400 Renaissance-Schiff. (Foto: CNN) — CR400 Renaissance-Schiff. (Foto: *CNN)*

Zusätzlich zum längsten Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt verfügt China mittlerweile auch über die schnellsten planmäßig verkehrenden Züge der Welt. Der CR400 Renaissance-Zug fährt kommerziell mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h, kann bei Tests jedoch bis zu 420 km/h erreichen. Der Renaissance-Zug wurde aus der alten Generation von Hochgeschwindigkeitszügen entwickelt und basiert auf aus Europa und Japan importierter Technologie.

Der Zug mit 16 Wagen hat eine maximale Kapazität von 1.200 Passagieren und verfügt über zahlreiche Funktionen wie Unterhaltungsgeräte vor Ort, intelligente Glastürbildschirme, kabelloses Laden, „intelligente Kabinen“ und sogar Züge, die für den Einsatz bei extremen Wetterbedingungen und für den automatischen Betrieb ausgelegt sind.

Die schnellsten CR400-Fahrten werden auf den Hauptstrecken Peking – Shanghai – Hongkong und Peking – Harbin eingesetzt.

EIS

ICE (Intercity Express). (Foto: CNN) — ICE (Intercity Express). (Foto: *CNN* )

ICE (Inner City Express) ist eine weltbekannte deutsche Marke, die aus einer Gruppe von Hochgeschwindigkeitszügen besteht, die auf vielen Strecken eingesetzt werden.

Der ICE 3, auch Weißer Wurm genannt, ist mit einer Geschwindigkeit von 330 km/h die schnellste Zuglinie und seit 1999 in Betrieb. Der Zug wurde für den Einsatz auf der 180 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln – Frankfurt gebaut und verkürzte im Jahr 2002 die Reisezeit zwischen den beiden Städten von 2,5 Stunden auf 62 Minuten.

Die normale Betriebsgeschwindigkeit des Zuges beträgt 300 km/h, bei Verspätung kann der ICE3 jedoch auf 330 km/h beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit lag im Test bei 228 km/h. Der Schlüssel zum Betrieb des ICE3 sind die 16 im gesamten 8-Wagen-Zug verbauten Elektromotoren mit einer Leistung von 11.000 PS.

Die ICE3-Flotte ist in ganz Deutschland und auf einigen internationalen Strecken im Einsatz und verbindet deutsche Großstädte mit Paris, Amsterdam und Brüssel. Das Design diente auch als Grundlage für die Entwicklung der Hochgeschwindigkeitszuglinie Velaro von Siemens, die nach Spanien, Russland, Türkei, China und Eurostar verkauft wird, um internationale Güterzüge der zweiten Generation zu bauen.

TGV-Zug

Frankreich ist seit langem für seine Hochgeschwindigkeitszüge bekannt, die seit 2007 Geschwindigkeiten von bis zu 574,8 km/h erreichen. Mit einer Geschwindigkeit von 15 m/s, fast dem Doppelten der normalen planmäßigen Betriebsgeschwindigkeit, gilt der französische TGV-Zugverkehr weltweit als Pionier auf dem Gebiet des Hochgeschwindigkeitsverkehrs.

Die französische Eisenbahnindustrie hat die Geschwindigkeitsbegrenzung für normale Züge seit dem Zweiten Weltkrieg schrittweise überschritten und 1955 den Rekord von 331 km/h gebrochen, 1981 lag er bei 380 km/h und 1990 bei 515,3 km/h.

Heute verbinden Hochgeschwindigkeitszüge Paris mit Lyon, Marseille, Bordeaux, Nantes, Straßburg, Lille, Brüssel und London und erreichen dabei Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h. In den letzten 40 Jahren wurde das Eisenbahnnetz rasch ausgebaut und viele neue Generationen von Hochgeschwindigkeitszügen wurden auf den Markt gebracht.

Die legendären orangefarbenen TGV-Züge der 1980er Jahre wurden durch moderne Duplex-Züge mit hoher Kapazität ersetzt, die in Nachbarländern wie Deutschland, der Schweiz und Spanien verkehren. TGV-M, eine Doppelstockzuggeneration, wird getestet und soll ab 2024 in Betrieb gehen.

Frankreich hat außerdem erfolgreich Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie in die ganze Welt exportiert. TGV-Technologie wurde in den letzten 30 Jahren nach Spanien, Südkorea, Taiwan, Marokko, Italien und in die Vereinigten Staaten verkauft.

Shinkansen-Zug

Japan stellte der Welt im Jahr 1964 das neue Konzept der Hochgeschwindigkeitszüge vor und ist weiterhin weltweit führend, da es auf seinen Shinkansen-Strecken die Grenzen hinsichtlich Geschwindigkeit, Kapazität und Sicherheit überschreitet.

Die meisten Shinkansen-Züge verkehren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Der „Hochgeschwindigkeitszug“ E5 der East Japan Railway fährt mit 320 km/h auf der Tohoku-Shinkansen-Linie vom Norden Tokios nach Shin-Aomori.

Jeder Zug verfügt über 731 Sitze und 32 elektrische Induktionsmotoren mit einer Gesamtleistung von 12.900 PS. Der Zug besteht aus einer leichten Aluminiumlegierung und verfügt über ein aktives Federungssystem, das es dem Zug ermöglicht, Kurven mit höherer Geschwindigkeit zu überwinden.

Der lange Bogen soll den Lärm reduzieren, der entsteht, wenn der Zug mit hoher Geschwindigkeit durch den Tunnel fährt. Der Zug wurde 2011 eingeführt und war bis 2016 auf Strecken im Norden von Aomori im Einsatz. Er verbindet Honshu, die Hauptinsel Japans, über den 54 Kilometer langen Seikan-Tunnel unter der Tsugaru-Straße.

Al-Boraq-Schiff

Im November 2018 wurde die erste und bislang einzige Hochgeschwindigkeitsbahn Afrikas in Betrieb genommen und verbindet die Hafenstadt Tanger mit Casablanca in Marokko.

Der Zug heißt Al-Boraq, nach dem geflügelten Reittier des Propheten Mohammed mit seinem Pferdekörper. Dies ist die Linie, die in Phase eins des 1.500 Kilometer langen Ausbauplans für das marokkanische Hochgeschwindigkeitsnetz betrieben wird.

Auf der 186 Kilometer langen Strecke zwischen Tanger und Kenitra verkehren in Frankreich gebaute TGV-Euroduplex-Züge mit Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h. Der 2-Milliarden-Dollar-Plan sieht außerdem den Ausbau der bestehenden 137 Kilometer langen Eisenbahnstrecke zwischen Rabat und Casablanca für den Betrieb von Hochgeschwindigkeitszügen vor, wodurch sich die Fahrzeit von vier Stunden und 45 Minuten auf zwei Stunden und 10 Minuten verkürzt.

Sobald die neue Eisenbahnlinie nach Casablanca fertiggestellt ist, wird sich die Reisezeit auf 90 Minuten verkürzen. Al-Boraq hält auch den Geschwindigkeitsrekord für die Eisenbahn in Afrika. Bei einer Testfahrt im Jahr 2017 vor der kommerziellen Inbetriebnahme erreichte einer der zwölf von Alstom gebauten Züge auf der neuen Strecke eine Geschwindigkeit von fast 357 km/h. Das ist die doppelte Geschwindigkeit aller Hochgeschwindigkeitszüge, die derzeit auf dem afrikanischen Kontinent verkehren.

Schiff S-103

Spanien schloss sich 1992 den Hochgeschwindigkeitszugnationen an und nutzte dabei aus Frankreich importierte TGV-Technologie. Seitdem haben sie mit der Entwicklung ihres eigenen Hochgeschwindigkeitszugsystems begonnen und das längste reine Schienennetz Europas aufgebaut, das von Madrid nach Sevilla, Málaga, Valencia, Galicien und Barcelona führt.

AVE steht für Spanish High Speed, was auf Spanisch auch Vogel bedeutet, und erreicht im kommerziellen Betrieb eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h. Der Stolz Spaniens sind die Züge S-102 Tago und S-103 Velaro, eine Generation, die den deutschen ICE3-Zügen ähnelt, aber leistungsstärker ist.

Der S-103 hat eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h, eine Kapazität von 404 Sitzplätzen und verbindet die beiden größten Städte Spaniens mit dem Hochgeschwindigkeitszugsystem Talgo S-102. Im Juli 2006 stellte ein Zug des Typs S-103 einen Geschwindigkeitsrekord von 404 km/h auf und war damit zu dieser Zeit der Weltrekord für einen kommerziellen Personenzug.

Jahrzehntelang waren die spanischen Eisenbahnen für ihre Verspätungen und Langsamkeit berüchtigt, doch in den letzten 30 Jahren hat AVE das System umgestaltet und sein Netzwerk auf jeden Winkel des Landes ausgedehnt. Das Unternehmen sieht sich der Herausforderung zweier neuer Konkurrenten gegenüber, die von der französischen und italienischen Staatsbahn unterstützt werden. Ouigo Espana bietet mit dem französischen TGV eine kostengünstige Hochgeschwindigkeitszugoption an, während Iryo die italienischen Red Arrow-Züge einsetzt, die auf Premium-Service ausgerichtet sind.

Koreas Hochgeschwindigkeitszug

Koreas Hochgeschwindigkeitsbahnsystem. (Foto: CNN) — Koreas Hochgeschwindigkeitsbahnsystem. (Foto: *CNN* )

Seit 2004 hat Südkorea sein Hochgeschwindigkeitsnetz rasch ausgebaut und dabei ältere Strecken in unwegsamem Gelände umgangen, die die Reisezeiten verlängern und nicht wettbewerbsfähig sind.

Beginnend mit der Strecke Seoul-Busan im Jahr 2004 können KTX-Züge mit Geschwindigkeiten von bis zu 330 km/h fahren, obwohl die normale Höchstgeschwindigkeit 305 km/h beträgt. Der auf französischer TGV-Technologie basierende KTX-I-Zug der ersten Generation hat die Reisezeit auf der Strecke Seoul-Busan von über vier Stunden auf zwei Stunden und 15 Minuten verkürzt.

Südkorea, Japan, Frankreich und China sind die vier Länder weltweit, die Eisenbahnzüge entwickeln, die Geschwindigkeiten von über 420 km/h erreichen können. Das Zugmodell HEMU-430X der neuen Generation erreichte 2013 eine Geschwindigkeit von 521,4 km/h und brach damit den alten koreanischen Rekord von 352,4 km/h, der vom Zug der zweiten Generation KTX HSR-350x aufgestellt worden war.

Die neuesten Zugmodelle nutzen selbst entwickelte koreanische Technologie, verfügen über druckversiegelte Abteile und sind mit dreischichtigem Glas ausgestattet, um Lärm zu reduzieren und Unannehmlichkeiten bei der Einfahrt in Tunnel zu vermeiden.

Mit bis zu zwei Abfahrten pro Stunde auf den Hauptstrecken und Zügen mit bis zu 20 Wagen ist der KTX ein öffentliches Hochgeschwindigkeitsverkehrssystem, das jedes Jahr Hunderte Millionen Passagiere befördert. Der KTX betreibt außerdem Strecken, die Seoul mit Gwangju, Mokpo und Yeosu im Süden des Landes sowie Gangneung im Nordosten verbinden, wo 2018 die Olympischen Winterspiele in Pyeongchang stattfanden.

Red Arrow-Schiff

Die Red Arrow-Züge der italienischen Staatsbahn nahmen 2017 ihren Betrieb auf, als ein Konkurrent ein neues Produkt auf den Markt brachte. Der Zug erreicht mit einer Leistung von 10.000 PS eine Höchstgeschwindigkeit von 400 km/h und eine zulässige Höchstgeschwindigkeit für Passagiere von 360 km/h.

Der Zug ist 200 m lang und verfügt über eine Kapazität von 457 Sitzplätzen in 4 Ticketklassen, von Standard bis Premium. Die Spitzenklasse verfügt lediglich über 10 Liegesitze und einen Speisesaal vor Ort. Die Red Arrow-Dienste verkehren im T-förmigen Hochgeschwindigkeitsnetz Italiens und verbinden Turin, Mailand und Venedig im Norden mit Bologna, Florenz, Rom und Neapel.

Hochgeschwindigkeitsbahnsystem in Saudi-Arabien

Heißes Wetter und Sandstürme sind keine idealen Betriebsbedingungen für Hochgeschwindigkeitszüge, doch die saudi-arabische Hochgeschwindigkeitsbahngesellschaft Haramain ist immer noch in Betrieb und verbindet die heiligen Städte Mekka und Medina mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h.

Das Unternehmen nutzt 35 in Spanien hergestellte Talgo-Züge, die an das Gelände und das Wüstenklima von bis zu 50 Grad Celsius angepasst sind. Für die 459 Kilometer lange Strecke benötigen die Züge nur zwei Stunden.

Jeder Zug verfügt über 13 Waggons und bietet Platz für 417 Passagiere, was einer Kapazität von 60 Millionen Passagieren pro Jahr entspricht. Seit ihrer Einführung im Jahr 2018 ist die Eisenbahn zu einem beliebten Verkehrsmittel für Reisen zwischen Medina und Mekka geworden, eine Fahrt, die mit dem Auto 10 Stunden dauert.

HONG PHUC (Quelle: CNN)

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