Die „besten Kriegsschiffe der Welt“ gehören nicht den USA.

Chinas Marine ist nicht nur die größte der Welt , ihr zahlenmäßiger Vorsprung gegenüber den USA wächst auch stetig, und der US-Marineminister warnte kürzlich, dass die US-Werften nicht aufholen können. Einige Experten schätzen, dass China drei Kriegsschiffe in der Zeit bauen könnte, die die USA für eines benötigen.

Neben Chinas Aktivitäten in den Gewässern vor Taiwan war dies eine der Sorgen, die Verteidigungsminister Lloyd Austin bei seinem Treffen mit hochrangigen Militärvertretern aus der Region im Rahmen des Shangri-La-Dialogs in Singapur beschäftigten.

Doch noch vor Beginn des Gipfels analysierten einige Experten, dass eine mögliche Lösung für eines der heiklen Probleme der Vereinigten Staaten – die zahlenmäßige Überlegenheit der chinesischen Marineflotte – in greifbarer Nähe sein könnte, wenn die Vereinigten Staaten nur weiter denken würden.

Laut diesen Experten verfügt Washington über ein Element, das der Regierung in Peking fehlt: Verbündete in Südkorea und Japan, die derzeit Kriegsschiffe mit den höchsten Spezifikationen und niedrigsten Preisen weltweit produzieren.

Diese Experten sagten auch, dass der Kauf von Kriegsschiffen aus diesen Ländern oder die Produktion von in den USA entworfenen Kriegsschiffen in ihren Werften ein effektiver Weg wäre, um die Lücke zu China zu verringern.

Blake Herzinger, Forschungsstipendiat am American Institute in Australien, behauptete, dass diese Kriegsschiffe „mit Sicherheit ein gewaltiger Gegner für ihre chinesischen Gegenstücke sein werden“, und Carl Schuster, ehemaliger Einsatzleiter des Operational Intelligence Center des US Pacific Command in Hawaii, sagte, dass die japanischen Kriegsschiffkonstrukteure „zu den besten der Welt gehören“.

Beide Länder haben gegenseitige Verteidigungspakte mit den USA, warum also kooperieren die USA nicht mit ihnen, um zu China aufzuschließen?

Das Hauptproblem besteht darin, dass das geltende US-Recht der US-Marine den Kauf von im Ausland hergestellten Kriegsschiffen – auch von verbündeten Ländern – sowie den Bau eigener Kriegsschiffe im Ausland aus Sicherheitsgründen und dem Wunsch, die US-Schiffbauindustrie zu schützen, untersagt.

Herr Schuster, Herr Herzinger und andere gehören zu einer Gruppe von Experten, die argumentieren, dass Gesetzesänderungen notwendig seien, damit die Vereinigten Staaten ihren Vorteil auf See wiedererlangen können.

Typ 055. Quelle: Naval Technology.

Chinas überlegener Herausforderer vom Typ 055

Das Pentagon schätzt die chinesische Marine derzeit auf etwa 340 Kriegsschiffe, die US-Marine hingegen auf weniger als 300. Das US-Verteidigungsministerium geht davon aus, dass Chinas Flotte in den nächsten zwei Jahren auf 400 Schiffe anwachsen wird, während die US-Marine bis 2045 warten muss, um 350 Schiffe zu erreichen.

Doch die wachsende Größe der chinesischen Marineflotte ist nicht der einzige Faktor, den man im Auge behalten sollte. Einige chinesische Kriegsschiffe verfügen über eine weitaus größere Feuerkraft als ihre amerikanischen Pendants.
Nehmen wir beispielsweise Chinas Zerstörer vom Typ 055, der in den Augen vieler der beste Zerstörer der Welt ist.

Mit einem Gewicht von 12.000 bis 13.000 Tonnen ist der Zerstörer vom Typ 055 größer als ein herkömmlicher Zerstörer, etwa so groß wie die Kreuzer der Ticonderoga-Klasse der US-Marine und verfügt über eine gewaltige Feuerkraft.

Das Schiff verfügt über 112 Senkrechtstartanlagen (VLS) zum Abschuss von Flugabwehr- und Seezielflugkörpern, im Vergleich zu den 96 Anlagen auf den neuesten Zerstörern der Arleigh-Burke-Klasse der US-Marine. Es ist außerdem mit modernen Funksystemen und U-Boot-Abwehrwaffen ausgestattet.

China produziert diese Kriegsschiffe in Serie. Die Produktion der Schiffe des Typs 055 begann 2014, und vor Kurzem startete die Fertigung des achten Schiffes, der Xianyang. Die Entwicklung der US-amerikanischen Zerstörer der Zumwalt-Klasse verläuft deutlich langsamer; der Bau begann zwar bereits fünf Jahre zuvor, doch wurden bisher nur zwei Schiffe in Dienst gestellt.

Einige westliche Analysten glauben, dass der Zerstörer vom Typ 055 in Form des südkoreanischen Zerstörers der Sejong-the-Great-Klasse einen gewaltigen Gegner vorfinden könnte.
Mit einem Gewicht von 10.000 bis 12.000 Tonnen ist die Sejong-Klasse kleiner als Chinas Typ 055, verfügt aber über mehr Feuerkraft mit 128 VLS-Plattformen und einem Waffensystem, das Luftverteidigung, U-Boot-Abwehr und Marschflugkörper umfasst.

Die drei Schiffe der Sejong-Klasse, die jeweils 925 Millionen Dollar kosten, sind der Stolz der südkoreanischen Marineflotte.

„Mit nur einem Schiff kann die südkoreanische Marine mehrere Situationen gleichzeitig bewältigen – Luftverteidigung, Schiffsbekämpfung, U-Boot-Bekämpfung, Landangriffe – und die Verteidigung gegen ballistische Raketen“, teilte die Verteidigungsmedienagentur des Landes mit.

Der frühere südkoreanische Marineadmiral Duk-ki Kim, der als erster ein Sejong-Schiff kommandierte, glaubt, dass das Schiff in der Lage ist, es mit Chinas Typ 055 aufzunehmen.
„China konzentriert sich auf die Quantität und die Kostenwettbewerbsfähigkeit, anstatt auf die Qualität seiner Schiffe“, sagte Kim, stellvertretender Direktor der Korea Military Studies Association, gegenüber CNN.

Sejong der Große. Quelle: DAPA.

Hohe Leistung, niedrige Kosten

Laut Alessio Patalano, Professor für Krieg und Strategie am King’s College London, verfügt Japan auch über mehrere Zerstörer der „Weltklasse“.

Die neuesten Zerstörer der Maya-Klasse des Landes sind mit 96 VLS-Systemen ausgestattet, können sowohl ballistische als auch U-Boot-Abwehrraketen abfeuern und verfügen laut Patalano „über eine der fortschrittlichsten Sensoren und Systeme weltweit“. Im November demonstrierten die Schiffe der Maya-Klasse ihre Fähigkeit, ballistische Raketen im Flug außerhalb der Erdatmosphäre zu zerstören.

Mit diesen 96 VLS-Plattformen steht die Maya den US-amerikanischen Schiffen der Arleigh-Burke-Klasse gleich, doch es gibt einen wichtigen Unterschied zwischen den beiden Schiffen: Die Arleigh Burke kostete 2,2 Milliarden Dollar, die Maya kostete 1 Milliarde Dollar weniger.

Mit anderen Worten: Die Maya-Schiffe repräsentierten sowohl Qualität als auch Quantität: Sie waren hochtechnisch, kostengünstig und konnten schnell produziert werden.

„Während China eine unglaubliche Fähigkeit zur Massenproduktion von Schiffen unter Beweis stellt, ist Japan führend in Bezug auf qualitativ hochwertige und kostengünstige Produkte in einem größeren Umfang als die meisten Seemächte, ohne dabei die Produktionsgeschwindigkeit zu beeinträchtigen“, sagte Herr Patalano. „Diese Ausgewogenheit, kombiniert mit ihrer Erfahrung im Schiffbau, ist ein beachtlicher Vorteil.“

Und es ist nicht nur die Maya. Man denke nur an Japans Fregatte der Mogami-Klasse: ein schnelles, schwer zu ortendes 5.500-Tonnen-Kriegsschiff mit 16 Senkrechtstartanlagen zum Abschuss von Flugabwehr- und Seezielflugkörpern. Es wird von einer nur 90-köpfigen Besatzung bemannt und kostet 372 Millionen US-Dollar pro Schiff.

Im Gegensatz dazu werden die derzeit in Entwicklung befindlichen Fregatten der US-Constellation-Klasse voraussichtlich dreimal so viel kosten und die doppelte Besatzungsstärke benötigen. Angesichts der Rekrutierungsschwierigkeiten der US-Marine – der stellvertretende Chef der Marineoperationen der USA geht davon aus, dass die Zielvorgabe in diesem Jahr um 6.000 Mann verfehlt wird – ist dies nicht optimal. Die Schiffe der Constellation-Klasse sollen jedoch mit mehr als doppelt so vielen VLS-Systemen ausgestattet sein wie die Mogami-Klasse.

Aufgrund fehlender Informationen ist es schwierig, die Kosten dieser Schiffe mit denen des Typs 055 zu vergleichen. Schätzungen der Kosten pro Schiff reichen von 925 Millionen bis 2,6 Milliarden US-Dollar.

Mogami. Quelle: Japanisches Verteidigungsministerium.

Geheimwaffe des Ostens

Was macht koreanische und japanische Werften so wettbewerbsfähig?

Kostenüberschreitungen, die im US-amerikanischen Verteidigungsauftragsprozess häufig vorkommen, sind in Japan nicht üblich, da das Land im Gegensatz zu den USA von den Herstellern verlangt, sich an ihre ursprünglichen Kostenschätzungen zu halten, so Schuster.

„Das Angebot einer japanischen Werft ist verbindlich“, sagte Herr Schuster. „Wenn sie das Endprodukt zu geringeren Kosten als den veranschlagten Kosten herstellen, erzielen sie einen höheren Gewinn. Treten Verzögerungen oder Fehler auf, muss der Hersteller diese beheben und die Kosten tragen.“

Er hält diesen Ansatz für „deutlich klüger“ als den in den USA verfolgten und verweist auf die Probleme der Schiffe der Zumwalt-Klasse und anderer Küstenkampfschiffe, deren Bau das Pentagon Milliarden von Dollar gekostet hat. Kritiker hingegen behaupten, die Marine habe keine Ahnung, wie man diese Schiffe einsetzt.

Die drei US-Zerstörer der Zumwalt-Klasse kosten jeweils 8 Milliarden Dollar, und es ist unklar, wie sie mit anderen Schiffen der Flotte zusammenarbeiten werden.

Gleichzeitig sollen mehrere US-amerikanische Küstenkampfschiffe, die jeweils mehr als 350 Millionen Dollar gekostet haben, verschrottet werden, wenn sie weniger als ein Drittel ihrer Lebensdauer erreicht haben.

Zumwalt. Quelle: US Navy.

Zeit, das zu überdenken

Sowohl japanische als auch südkoreanische Kriegsschiffe sind so konzipiert, dass sie mit US-amerikanischer Aegis-Technologie, Waffensystemen, Radargeräten sowie Führungs- und Kontrollsystemen ausgestattet werden können.

Ein Grund dafür ist, dass die beiden Marinen so reibungslos mit der US-Marine zusammenarbeiten können, wie sie es bereits bei Übungen Anfang dieses Jahres getan haben.

Wenn aber US-amerikanische, japanische und südkoreanische Kriegsschiffe ähnliche Technologien verwenden und zusammenarbeiten können, warum gibt es dann ein Gesetz, das den USA den Bau ihrer Kriegsschiffe in Werften in Japan und Südkorea verbietet?

Die Verbote dienen nicht nur der Bekämpfung von Sicherheitsbedenken, sondern sollen auch US-amerikanische Arbeitsplätze und das Know-how im Schiffbau schützen.
Laut Daten der Schifffahrtsbehörde trug die mit dem Schiffbau verbundene Wirtschaftstätigkeit im Jahr 2019 in den Vereinigten Staaten zu 400.000 Arbeitsplätzen und 42,4 Milliarden US-Dollar zum BIP des Landes bei. Dabei wurden 154 Werften in 29 verschiedenen Bundesstaaten als aktive Werften eingestuft, und es gab mehr als 100.000 aktive Werften.

300 Werften sind in der Schiffsreparatur tätig oder verfügen über die Kapazität zur Herstellung von Schiffen.
Das US-Militär ist ein bedeutender Abnehmer dieser Werften; obwohl weniger als 3 % aller im Jahr 2020 produzierten Schiffe an US-Regierungsbehörden ausgeliefert wurden, gingen 14 der 15 großen Schiffe an die US Navy und die US Coast Guard.

Arleigh Burke. Quelle: US Navy.

Schwierige Entscheidung

Entscheidungen, die als schädlich für eine so wichtige Branche angesehen werden, stoßen zwangsläufig auf politischen Widerstand. Laut USNI News argumentieren Vertreter der Schiffbauindustrie, dass mehr Investitionen in die heimische Industrie notwendig seien.

„Die Marine hat derzeit eine große Anzahl von Schiffen im Bau oder in Auftrag gegeben, die in verschiedenen Werften gefertigt werden“, sagte Marinesprecher Travis Callaghan. „Wir haben erhebliche Investitionen in unsere Werften getätigt und werden dies auch weiterhin tun, um unsere Produktionskapazitäten zu erweitern und zu optimieren. Die Marine ist bestrebt, eine einsatzbereite, moderne und leistungsfähige Seestreitmacht bereitzustellen, die auch in Zukunft die wichtigste Seemacht der Nation sein wird.“
Es gibt auch einige Analysten, die zwar die Schiffbaukapazitäten Japans und Südkoreas bewundern, aber dennoch der Meinung sind, dass die Aufforderung an sie, Schiffe für die USA zu produzieren, zu weit geht.

Am Rande des Shangri-La-Dialogs sagte Nick Childs, leitender Marineforscher am IISS, dass die Zusammenarbeit der USA mit ihren Verbündeten begonnen habe, die Entwicklung der Seemacht in Asien weg von China zu verändern.

Er sagte, die Region erlebe derzeit eine „neue Phase des maritimen Gleichgewichts“, die den Vorteil allmählich in Richtung Washington verlagere, aber er glaube nicht, dass der Bau von US-Kriegsschiffen in anderen Ländern die Lösung sei.

„Ich glaube, die Lösung liegt darin, zu lernen, wie sie es machen, anstatt sie zu bitten, es für uns zu tun“, sagte er.

Befürworter des Outsourcings argumentieren jedoch, dass die Zusammenarbeit mit Verbündeten schnellere Lösungen bietet, und weisen darauf hin, dass die USA bereits über Konstruktionspläne aus anderen Ländern verfügen. Die Fregatten der Constellation-Klasse basieren auf italienischen Entwürfen, und Japan wurde ebenfalls als potenzieller Lieferant von Bauplänen für die Zukunft genannt.

Herr Schuster analysiert den Entwurf als unzureichend – er argumentiert, dass Amerika jetzt mehr Kriegsschiffe braucht.

„Da die Werften in den USA bereits unter Volllast arbeiten, könnte die Verlagerung eines Teils dieser Arbeit nach Japan dazu beitragen, dieses Problem zu lösen, bis die USA ihre Werften modernisieren und erweitern – ein Prozess, der laut vielen Analysten 10 Jahre dauern wird.“

Der ehemalige südkoreanische Admiral Kim glaubt, dass die gemeinsame Schiffsproduktion eine „Win-Win-Situation“ für beide Länder schaffen wird.

Auch Herr Herzinger gehört zu denen, die der Meinung sind, es sei an der Zeit, das Gesetz zu überdenken.

„Japan und Südkorea produzieren beide qualitativ hochwertige Schiffe termingerecht und im Rahmen des Budgets, zwei Dinge, zu denen die USA nicht mehr in der Lage sind“, sagte er.

Nguyen Quang Minh (laut CNN)

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/cnn-nhung-tau-chien-tot-nhat-the-gioi-khong-thuoc-ve-my-a611268.html