Bedenken hinsichtlich der Personalsituation der Bahn

Im Bahnsektor herrscht ein akuter Mangel an Fachkräften, insbesondere an hochqualifizierten Fachkräften. Obwohl die Unternehmen bereit sind, hohe Gehälter zu zahlen, ist das Problem der Rekrutierung und Ausbildung bisher ungelöst.

Seit etwa einem Monat kontaktiert Herr Dinh Van Th., Generaldirektor eines recht bekannten Brückenbauunternehmens in Hanoi, Baufachschulen in den drei Regionen. Das Unternehmen beschäftigt derzeit über 500 Ingenieure und Techniker und muss umgehend 300 bis 500 Brückenbauer einstellen, um ihnen Zeit für Praxiserfahrung zu geben und sie auf den Bau des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse vorzubereiten, dessen Baubeginn in etwa 18 Monaten erwartet wird.

Vor 10 bis 15 Jahren wurden Brückentechniker häufig an zwei Stellen ausgebildet: an Hochschulen der Fachministerien und im technischen Arbeiterschulsystem der Verkehrsbauunternehmen (CIENCO).

Nach der Vereinheitlichung der CIENCOs wurden die meisten Facharbeiterschulen aufgelöst, sodass landesweit nur noch wenige Berufsschulen an der Ausbildung von Brückenbauern interessiert waren. Da dieser Beruf jedoch mit harter Arbeit verbunden ist und oft fernab der Heimat stattfindet, ist die Rekrutierung von Fachkräften an den Berufsschulen sehr schwierig. Jede zweijährige Ausbildung bringt nur wenige hundert Facharbeiter hervor.

Trotz der Suche nach geeigneten Schulen und der Bereitschaft, hohe Gehälter für die Mitarbeiter zu zahlen, konnte das Unternehmen von Herrn Th. bisher nur wenige Dutzend Studierende einstellen. Die Rekrutierungssituation wird sich zunehmend verschärfen, da auch andere Verkehrsbauunternehmen große Investitionen in Personal und Ausrüstung tätigen, um das Jahrhundertprojekt – die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse – voranzutreiben.

Es ist bekannt, dass mindestens 65 % der Streckenlänge (1.541 km) der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse auf höher gelegenem Gelände durch das Viaduktsystem verlaufen. Dafür werden zahlreiche Brückenbauer mit Qualifikationen ab Stufe 4 benötigt, bis zu 20.000 bis 30.000 Personen. Angesichts der aktuellen Ausbildungsmaßnahmen besteht ganz klar die Gefahr eines Mangels an technischen Fachkräften, insbesondere an Brücken- und Tunneltechnikern, insbesondere wenn in den nächsten zwei bis drei Jahren Stadtbahnprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi sowie Hochgeschwindigkeitsstrecken auf der Nord-Süd-Achse gleichzeitig umgesetzt werden.

Eisenbahnprojekte, insbesondere Hochgeschwindigkeitsstrecken, sind komplex und erfordern ein hohes Maß an Technologie, Ingenieurskunst und Investitionen. Internationalen Erfahrungen zufolge wird der Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken parallel zur systematischen Schulung und Entwicklung des Personals bereits drei bis vier Jahre vor Projektbeginn durchgeführt. Bislang machen die Mitarbeiter im Eisenbahnsektor lediglich etwa 3 % des gesamten Personalbestands im Verkehrssektor aus, und weder qualitativ noch quantitativ hat sich etwas geändert.

Auch im staatlichen Management wird die Personalstärke als nicht angemessen für die Größe und die steigenden Anforderungen des Bahnmanagements eingeschätzt. Derzeit sind landesweit nur 112 Mitarbeiter in staatlichen Managementfunktionen tätig. Der Anteil junger Mitarbeiter unter 40 Jahren ist mit 16 % nach wie vor gering, was auf einen drohenden Mangel an Nachwuchskräften in naher Zukunft hindeutet.

Im Bauinvestitionssektor hat sich die Zahl der Eisenbahnberatungsteams aufgrund jahrelanger Projektlosigkeit deutlich verschlechtert. Die früher sehr starke Beratungsmannschaft mit professionellen Einheiten (wie dem Railway Design Research Institute) besteht heute nur noch aus etwa zehn Einheiten, die an der Beratung von Eisenbahnprojekten mitwirken können.

Viele Beratungsunternehmen haben sich auf multidisziplinäre Bereiche konzentriert, was zu einem Mangel an Experten mit umfassender Erfahrung im Eisenbahnbereich führt. Inländische Auftragnehmer sind derzeit hauptsächlich mit traditionellen Eisenbahnprojekten vertraut und verfügen nicht über die Kapazitäten, moderne, komplexe Projekte wie Hochgeschwindigkeitszüge eigenständig umzusetzen.

Es ist bekannt, dass das Bauministerium zur Lösung des Problems der Humanressourcen bei der Eisenbahn der Regierung gerade das Projekt zur Entwicklung der Humanressourcen bei der vietnamesischen Eisenbahn bis 2030 zur Genehmigung vorgelegt hat, mit einer Vision bis 2045, die viele spezifische Mechanismen und Richtlinien enthält, um bald ein synchrones Personalteam für die Eisenbahn mit beruflichen Qualifikationen, beruflichen Fähigkeiten und hoher technologischer Kapazität zu bilden.

Da für die Vorbereitungen auf den Beginn großer Eisenbahnprojekte nur noch wenig Zeit bleibt, ist es dringend erforderlich, der Ausbildung von Fachkräften für den Eisenbahnbau, insbesondere von Bauingenieuren und Eisenbahntechnikern, Priorität einzuräumen. Der Schlüssel zur Lösung dieses Problems dürfte darin liegen, die Zusammenarbeit zwischen Staat, Schulen und Unternehmen zu fördern und Mechanismen und Modelle öffentlich-privater Partnerschaften zu schaffen, die staatliche Haushaltsmittel und privates Kapital durch die Ausbildung und Entwicklung von Eisenbahnpersonal bündeln.

Dies ist auch der Wunsch der meisten Unternehmen, die Verkehrsinfrastrukturen bauen, denn ausreichend qualifizierte Humanressourcen tragen nicht nur zum Fortschritt und zur Qualität der Projekte bei, sondern sind auch entscheidend für den Erfolg bei der Übernahme und Beherrschung von Technologien, verbessern die nationale Wettbewerbsfähigkeit und tragen zur Entwicklung einer modernen, autonomen und nachhaltigen Eisenbahnindustrie bei.

Quelle: https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html