Entwicklung der Eisenbahnindustrie mit bahnbrechenden Lösungen

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde erklärte, dass die Regierung in ihrer Resolution Nr. 106 zur Umsetzung der Resolution Nr. 172 der Nationalversammlung über die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt das Ministerium für Industrie und Handel damit beauftragt habe, die Leitung zu übernehmen und in Abstimmung mit dem Bauministerium ein Projekt zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie bis 2035 mit einer Vision bis 2045 zu entwickeln.

Um diese Aufgabe zu erfüllen, hat das Bauministerium gerade viele wichtige Inhalte im Projekt vorgeschlagen, das das Ziel der synchronen Entwicklung der Eisenbahnindustrie in fünf Hauptkategorien klar definiert: Beratung, Design und Projektmanagement; Eisenbahnbauindustrie; Informations- und Signalindustrie; Lokomotiv-, Waggon- und Ersatzteilindustrie; Traktionssystem

Im Hinblick auf den Fahrplan zur technologischen Autonomie setzt sich das Bauministerium das Ziel, dass bis 2032 inländische Unternehmen und Organisationen 70 % der Arbeiten im Zusammenhang mit Beratung, Design, Projektmanagement und technischen Dienstleistungen übernehmen können. 70 % der Infrastrukturbauarbeiten; 50 % Produktion von Lokomotiven, Waggons, Ausrüstung und elektromechanischen Systemen; 50 % Informations-, Signal- und Steuerungssysteme; 80 % der Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten an Bahnanlagen mit Geschwindigkeiten bis 200 km/h. Bis 2045 dürfte die inländische Kapazität ein höheres Niveau erreichen.

Zugwaggons im „5-Sterne“-Design erfreuen sich zunehmender Beliebtheit.

Mit einem Eisenbahnsystem mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 km/h können vietnamesische Unternehmen die Aufgaben der Beratung, Planung und Projektverwaltung, des Aufbaus der Infrastruktur sowie der Herstellung von Waggons, Materialien, Ausrüstung und Elektromotoren vollständig bewältigen. Erreichen Sie 90 % Autonomie im Bereich Information, Signal und Steuerung. 70 % auf Lokomotiven; 100 % Wartungs- und Reparaturarbeiten. Bei Hochgeschwindigkeitszügen mit über 200 km/h sind inländische Unternehmen darauf ausgerichtet, 90 % der Beratungs-, Design- und Projektmanagementarbeiten selbst zu tragen. 100 % des Infrastrukturbaus übernehmen; Erreichen Sie 50 % bei der Produktion von Zügen, Ausrüstung, Materialien und elektromotorischer Kraft; 80 % im Bereich Information – Signal – Steuerung; 100 % Wartungs- und Reparaturarbeiten.

Um die oben genannten Ziele zu erreichen, sind laut Bauministerium ein ausreichend großer Markt und politische Maßnahmen zur Förderung von Forschung und Investitionen entscheidend. Die Regierung muss Kriterien für die Auswahl staatlicher Unternehmen erlassen, denen Aufgaben zugewiesen werden, oder für die Auswahl qualifizierter vietnamesischer Unternehmen, denen Aufträge zur Bereitstellung von Gütern und Dienstleistungen für die Eisenbahnindustrie erteilt werden. Gleichzeitig soll ein Mechanismus für Forschung, Anwendung und Technologietransfer geschaffen werden. Darüber hinaus ist es notwendig, eine Liste der bahnindustriellen Güter und Dienstleistungen zu entwickeln, die an inländische Unternehmen vergeben oder bestellt werden.

Das Bauministerium empfahl außerdem, dass der Premierminister für jedes konkrete Projekt eine Liste vietnamesischer Unternehmen genehmigen solle, die für die Teilnahme an Phasen wie Designberatung, Projektmanagement, Technologieempfang und -implementierung qualifiziert seien. Im Rahmen dieses Mechanismus sind ausländische Auftragnehmer, die an Eisenbahnprojekten in Vietnam beteiligt sind, verpflichtet, inländische Auftragnehmer von der genehmigten Liste einzusetzen.

Zuvor hatte Tran Thien Canh, Direktor der Vietnam Railways (Bauministerium), erklärt, dass das nationale Eisenbahnnetz Vietnams gemäß der Planung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 16 Strecken (eine Zunahme um 9 Strecken) und eine Länge von 4.802 km (eine Zunahme um 2.362 km) umfasst. Der Zeitraum bis 2050 umfasst 25 Routen mit einer Länge von 6.354 km (ein Anstieg um 1.552 km). Der Bedarf an der Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur: Für die Industriegruppe Eisenbahninfrastrukturbau müssen 28,7 Millionen Meter Schienen bereitgestellt werden. 11.680 Rekorder; 46 Millionen Schläfer. Gruppe von Lokomotiven und Waggons für die Spurweite 1.435 mm, bis 2030 werden 250 Lokomotiven und 1.760 Waggons benötigt, bis 2045 werden 2.000 Lokomotiven und 10.144 Waggons benötigt.

Im Hinblick auf den Bau von Eisenbahninfrastrukturen ist bis 2030 im Bereich der Planung und des Baus von Eisenbahnstrecken eine Beherrschung von 90–95 % der Unterkonstruktionstechniken anzustreben. Beherrschen Sie 100 % der Planung und Konstruktion der Oberkonstruktion für Eisenbahnen unter 200 km/h und streben Sie eine Beteiligung von etwa 50 % bis 70 % an Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten an …

Laut dem Leiter der Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) machen SBIC und seine Joint Ventures derzeit mehr als 60 % der vietnamesischen Schiffbaukapazität aus. Für die Schiffbauindustrie ergeben sich vielfältige Möglichkeiten und Spielräume, sich am Bau von Waggons für Eisenbahnprojekte zu beteiligen. Die SBIC-Führungskräfte wiesen außerdem ausdrücklich darauf hin, dass die Einheit über ein relativ modernes Fabriksystem und eine Produktionslinie (wie etwa automatische Schweißroboter, Laserschneidmaschinen und Korrosionsschutzlackieranlagen nach europäischen Standards) verfügt, die für die Produktion von Eisenbahnwaggonkomponenten umgerüstet werden können. Vollständig ausgestattet mit Spezialgeräten für die mechanische Präzisionsbearbeitung; Ein Team gut ausgebildeter Ingenieure und Arbeiter mit nachgewiesener Erfahrung durch den Export mechanischer Produkte; Schweißer werden aus Japan, Norwegen, Frankreich usw. zertifiziert. Wenn sie einen Entwurf für den Zug haben, können SBIC-Einheiten komplett neue Waggons bauen und sie termingerecht und in hoher Qualität an die Eisenbahnindustrie übergeben.

Quelle: https://cand.com.vn/Giao-thong/phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-voi-giai-phap-dot-pha-i768148/