TOD-Stadtentwicklung: Welche Prioritäten braucht Ho-Chi-Minh-Stadt?

VTV.vn – Die stadtverträgliche Entwicklung nach dem Transit-Konzept (TOD) ist ein wichtiger Trend in Ho-Chi-Minh-Stadt. Welche Faktoren sollten im Rahmen der Stadterweiterung priorisiert werden, um erfolgreich zu sein?

Das TOD-Modell (Transit-Oriented Development), also die Stadtentwicklung in Verbindung mit dem öffentlichen Nahverkehr, entwickelt sich zunehmend zum wichtigsten Entwicklungstrend.

T OD – das unvermeidliche Modell der Megastadt

Das TOD-Modell (Transit-Oriented Development), also die Stadtentwicklung in Verbindung mit dem öffentlichen Nahverkehr, entwickelt sich weltweit zunehmend zum wichtigsten Entwicklungstrend in Großstädten, insbesondere in Städten wie Ho-Chi-Minh-Stadt, die mit Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung zu kämpfen haben. Dieses Modell legt Wert auf die Entwicklung von Wohn-, Gewerbe- und Dienstleistungsgebieten rund um Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs, insbesondere U-Bahn-, Zug- und Buslinien. Ziel ist es, die Abhängigkeit vom Individualverkehr zu verringern, Verkehrsstaus zu reduzieren, die Umwelt zu schützen und die Lebensqualität der Stadtbewohner zu verbessern.

Die Anwendung des TOD-Modells in der Stadtplanung von Ho-Chi-Minh -Stadt kann zur Lösung des Problems einer nachhaltigen Stadtentwicklung beitragen. Die Stadt steht vor einer großen Chance, wenn sie ihre administrativen Grenzen erweitert und sich zu einer Megacity mit über 20 Millionen Einwohnern entwickelt. Dies ist ein entscheidender Moment für Ho-Chi-Minh-Stadt, um ihre Position als moderne und intelligente Stadt zu festigen.

Ho-Chi-Minh-Stadt mit ihrer Verkehrsinfrastruktur wie U-Bahn, Autobahn und Autobahnring wird das Rückgrat für das Wachstum in den Bereichen Wohnen, Handel und Logistik bilden.

Auf dem Seminar „Der Weg zur Realisierung von TOD-Stadtgebieten in Vietnam: Chancen und Herausforderungen“, das am 19. November in Ho-Chi-Minh-Stadt vom vietnamesischen Immobilienverband (VNREA) und der DKRA Group veranstaltet wurde, betonte Dr. Nguyen Van Dinh, Vizepräsident des VNREA: „2025 ist ein entscheidendes Jahr für den Immobilienmarkt, da eine Reihe neuer Gesetze in Kraft treten und einen transparenteren und moderneren Rechtsrahmen schaffen.“ Zusammen mit wichtigen Beschlüssen des Politbüros und der Neuordnung der Verwaltungseinheiten bietet sich Vietnam die Chance, neue Megastädte und Stadtentwicklungsmodelle zu formen. Dies ist besonders wichtig für Ho-Chi-Minh-Stadt, die sich – begleitet von einem starken Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs – zu einem Zentrum neuer Megastädte entwickeln wird.

Herr Pham Lam, Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor der DKRA-Gruppe, betonte, dass angesichts steigender Immobilienpreise Stadtplanung und der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs für eine nachhaltige Stadtentwicklung unerlässlich seien. Er erklärte: „Die Planung und die Verkehrsinfrastruktur werden nach dem Zusammenschluss eine wichtige Rolle bei der Erweiterung des Bauraums und der Förderung von Wohneigentum spielen.“ Dies bedeutet, dass Ho-Chi-Minh-Stadt der Entwicklung von Stadtgebieten rund um Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs Priorität einräumen, die Abhängigkeit vom Individualverkehr verringern und die Infrastruktur des öffentlichen Nahverkehrs wie U-Bahn, Busse und Züge ausbauen muss.

Die Anbindung der Vororte an das Stadtzentrum durch ein modernes öffentliches Verkehrssystem trägt nicht nur zur Reduzierung von Staus bei, sondern schafft auch komfortable und moderne Wohnräume für die Stadtbewohner. Eine intelligente Stadt mit nahtlosen und schnellen öffentlichen Verkehrsverbindungen ist ein Schlüsselfaktor für die Entwicklung Ho-Chi-Minh-Stadts zu einer nachhaltigen Megacity der Zukunft.

Welche Prioritäten müssen gesetzt werden?

Damit das TOD-Modell in Ho-Chi-Minh-Stadt wirklich erfolgreich sein kann, benötigt die Stadt eine abgestimmte Entwicklungsstrategie und klare Prioritäten in der Stadtplanung, im Ausbau der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur und in den entsprechenden rechtlichen Rahmenbedingungen. Diese Faktoren sind unerlässlich, um sicherzustellen, dass TOD langfristig wirksam ist und zur nachhaltigen Entwicklung der Stadt beiträgt.

Einer der wichtigsten Erfolgsfaktoren für das TOD-Modell in Ho-Chi-Minh-Stadt ist ein klarer und abgestimmter Rechtsrahmen. Dr. Architekt Ngo Viet Nam Son erklärte: „Das TOD-Modell ist nur dann effektiv, wenn es von Anfang an auf einer klaren rechtlichen Grundlage und integrierter Planung basiert. Der Grundstücksfonds beidseits der U-Bahn-Linien benötigt einen transparenten Rechtsmechanismus als Grundlage für Entschädigungen, Räumungen und die Stadterneuerung.“ Herr Son betonte, dass das Fehlen eines Mechanismus zur Aufteilung des Grundstückswerts und die mangelnde Abstimmung der Gesetze den Fortschritt von TOD-Projekten verlangsamen und die Gewinnung von Investitionen erschweren können.

Experten sind der Ansicht, dass das TOD-Modell nicht nur ein unvermeidlicher Trend, sondern auch eine große Chance für Ho-Chi-Minh-Stadt ist, sich in Zukunft nachhaltig zu entwickeln.

Das öffentliche Verkehrssystem, insbesondere U-Bahn und Busse, muss parallel entwickelt und ausgebaut werden, um die Vororte mit dem Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt zu verbinden. Bestehende und zukünftige U-Bahn-Linien wie die Linie 1 Ben Thanh – Suoi Tien und die Linie 2 Ben Thanh – Tham Luong spielen eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des TOD-Modells (Transit-Oriented Development). Laut Vo Huynh Tuan Kiet, Direktor der Abteilung für Wohnungsbauprojektmarketing (CBRE Vietnam), hat die Erweiterung der Stadtgrenzen von Ho-Chi-Minh-Stadt die Stadt in die Phase der Entstehung einer Megacity mit großen Entwicklungsflächen und neuen urbanen Zentren geführt. Die Verkehrsinfrastruktur, darunter U-Bahn, Schnellstraße und Ringstraße, bildet das Rückgrat für das Wachstum in den Bereichen Wohnen, Handel und Logistik. Kiet betonte außerdem: „Die regionale Verkehrsinfrastruktur – einschließlich Ringstraße 3, Ringstraße 4, Schnellstraße und U-Bahn – ist von zentraler Bedeutung für das Wachstum in den Bereichen Wohnen, Handel und Logistik.“

Ein zentrales Problem bei der Umsetzung des TOD-Konzepts in Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Planung und die Sicherstellung der Flächennutzung. Wirtschaftsexperte Dr. Dinh The Hien erklärte: „In den nächsten zehn Jahren wird die Metropole Ho-Chi-Minh-Stadt ein starkes Bevölkerungswachstum erleben, was die Nachfrage nach integrierten Stadtgebieten nach dem TOD-Modell erhöhen wird.“ Gebiete wie Thu Duc, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau mit ihren großen Flächen werden eine wichtige Rolle bei der Entwicklung von TOD-Stadtgebieten spielen. Um diese Flächen jedoch effektiv zu nutzen, benötigt Ho-Chi-Minh-Stadt einen angemessenen Entschädigungs- und Stadterneuerungsmechanismus, um Ressourcenverschwendung zu vermeiden.

Ho-Chi-Minh-Stadt muss die Stadtplanung mit wichtigen Verkehrsachsen wie U-Bahn und Hochgeschwindigkeitsstrecke verknüpfen, um ein interregionales TOD-Netzwerk zu schaffen.

Damit sich das TOD-Modell nachhaltig entwickeln kann, muss Ho-Chi-Minh-Stadt namhafte Investoren mit langfristigen Strategien gewinnen, die in der Lage sind, die rechtlichen Rahmenbedingungen, die Planung und die Umsetzung synchron zu gestalten. Laut Pham Lam, Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor der DKRA Group, ist eine klare Regionalstrategie ein wichtiger Faktor für die effektive Nutzung von Freiflächen in Ho-Chi-Minh-Stadt. Lam ist überzeugt, dass Ho-Chi-Minh-Stadt die Stadtplanung mit wichtigen Verkehrsachsen wie U-Bahn und Hochgeschwindigkeitsstrecke verknüpfen muss, um ein interregionales TOD-Netzwerk zu schaffen.

Das TOD-Modell ist nicht nur ein unaufhaltsamer Trend, sondern auch eine große Chance für Ho-Chi-Minh-Stadt, sich nachhaltig weiterzuentwickeln. Für den Erfolg dieses Modells muss die Stadt dem Aufbau eines transparenten Rechtsrahmens, dem parallelen Ausbau der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur, einer angemessenen Flächennutzungsplanung und der Gewinnung seriöser Investoren Priorität einräumen. Diese Faktoren werden Ho-Chi-Minh-Stadt dabei helfen, sich zu einem intelligenten, nachhaltigen und dynamisch wachsenden Stadtgebiet zu entwickeln.

Herr Nguyen Tat Thang, stellvertretender Leiter der Abteilung für technische Infrastrukturplanung (Planungs- und Architekturabteilung von Ho-Chi-Minh-Stadt), erklärte: Die Einschränkungen bei der Umsetzung der Metrolinie 1 seien der „notwendige Preis“ für die Vervollständigung des Rechtsrahmens für städtische Eisenbahnen. Dank der Resolution 38 des Stadtrats verfüge das Rechtssystem für städtische Eisenbahnen und die stadtverträgliche Stadtentwicklung (TOD) nun über eine solide Grundlage.

Die Stadt prüft derzeit die Flächennutzung entlang der U-Bahn-Linien: Die Linie 1 verfügt in Thu Duc City über mehr als 160 Hektar, die sich für eine städtebauliche Entwicklung im Rahmen des Transit-Oriented Development (TOD) eignen; für die Linie 2 wird ein Bereich von 500 bis 1.000 m² untersucht, um die Ressourcen optimal zu nutzen. Die TOD-Projekte entlang der Ringstraße 2 und der Linie Ben Thanh – Tham Luong sollen bis Ende 2025 die Genehmigungsverfahren abschließen und mit dem Bau beginnen können.

Quelle: https://vtv.vn/phat-trien-do-thi-tod-tp-ho-chi-minh-can-nhung-uu-tien-gi-100251119162511108.htm