Eröffnung von 22 neuen Strecken, Umstrukturierung des gesamten Netzwerks
Das Zentrum für das Management des öffentlichen Nahverkehrs von Ho-Chi-Minh-Stadt (GTCC Center) hat dem Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt soeben eine detaillierte Version des Projekts „Verbesserung der Zugänglichkeit und Organisation der Verbindungen zwischen Buslinien und U-Bahn-Station Nr. 1“ übermittelt. Dieses Projekt wurde Anfang April 2022 vom Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt genehmigt und hat eine Gesamtinvestition von fast 94 Milliarden VND. Ziel ist die Umstrukturierung des Busliniennetzes entlang des Hanoi Highway-Korridors und die Anbindung der U-Bahn-Linie Nr. 1 an das städtische Busnetz.
Das U-Bahn-System soll zur Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs in Ho-Chi-Minh-Stadt beitragen.
Dem Vorschlag des Zentrums für öffentliche Verkehrsmittel zufolge sollen 22 neue Buslinien eröffnet werden, darunter 3 zwischen den Provinzen und 19 innerstädtische Linien. Die 3 neuen zwischen den Provinzen bestehenden Linien, die Binh Duong und Dong Nai verbinden, sind: Linie 61-9 (Busbahnhof Cu Chi – Di An – Neuer Ostbusbahnhof); 61-10 (Busbahnhof Ben Cat – Neuer Ostbusbahnhof); 60-9 (Neuer Ostbusbahnhof – Touristengebiet Giang Dien). 19 innerstädtische Buslinien fahren tief in Wohngebiete, Universitätsdörfer, Industrieparks, Hightech-Parks … und bilden ein System aus Abzweigungen und Passagierbussen, die 14 U-Bahn-Stationen Nr. 1 verbinden. Für die Buslinien werden voraussichtlich kleine Fahrzeuge mit 17 bis 22 Sitzplätzen zum Einsatz kommen, mit denen sich tiefer in Wohngebiete vordringen lässt.
Das Zentrum für öffentliche Verkehrsmittel hat außerdem einen Plan zur Umstrukturierung des Busnetzes entlang des Hanoi Highway-Korridors untersucht, überprüft und entwickelt. Dabei wird der Status quo von 11 Linien beibehalten, zwei Linien ausgesetzt und die Routen von 15 Linien angepasst. Gleichzeitig werden technische Infrastrukturanlagen für den Busverkehr effektiv gebaut und betrieben, um die Buszugänglichkeit rund um die Hochbahnhöfe der U-Bahn-Linie 1 zu verbessern. Konkret sollen 230 neue Bushaltestellen und die Infrastruktur für die Busverbindungen innerhalb der Hochbahnhöfe renoviert werden. Außerdem umfasst das Projekt einen Plan zur Entwicklung eines Betriebsplans und sieht zusätzliche Investitionen in Verkehrsmittel und Ausrüstung vor, um das Verkehrsmanagement und den Betrieb der geplanten Zubringerbuslinien für den Betrieb der ersten U-Bahn-Linie von Ho-Chi-Minh-Stadt zu unterstützen.
Ein Beamter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte gegenüber Thanh Nien, das Projekt sei aus der TOD-Perspektive (der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs als Grundlage der Stadtentwicklungsplanung) entstanden und baue einen Verkehrskorridor entlang der U-Bahn-Linie 1 aus. Neben dem Bau eines Bussystems zielt das Projekt auch auf die Erschließung der Infrastruktur aller U-Bahn-Stationen ab. Dazu gehören Fußgängerbrücken, private Parkplätze, Zufahrten für Taxis, Elektroautos und öffentliche Fahrräder – und damit die Schaffung eines multimodalen Verkehrssystems. Die U-Bahn-Linie 1 wird über elf Fußgängerbrücken verfügen, die die Hochbahnhöfe verbinden.
Derzeit errichtet der Investor neun Fußgängerbrücken neben der bestehenden Brücke an der Station Suoi Tien. Die Fertigstellung ist für 2023 geplant. In naher Zukunft wird auch die Schnellbuslinie Nr. 1 (BRT) in Betrieb genommen, die entlang des Boulevardkorridors Vo Van Kiet – Mai Chi Tho verläuft und an der Station Rach Chiec (Thu Duc City) an die U-Bahn-Linie Nr. 1 anschließt.
„Es gibt viele Punkte und Aufgaben. Das neue Projekt hat alle diese Produkte detailliert beschrieben und Anpassungen an die Verkehrs- und Stadtbedingungen vorgenommen, die sich im Vergleich zu früheren Prognosen stark verändert haben. An jedem Bahnhofsstandort haben wir untersucht und ermittelt, wie ein Bus die Haltestelle anfährt, in welchem Winkel er die Haltestelle erreicht, wie Fußgänger sich dem Bus, Taxi oder der U-Bahn nähern … und wie wir den Fahrgästen den Umstieg auf die U-Bahn so bequem wie möglich gestalten können“, fügte ein Vertreter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt hinzu.
Metrobusanbindung muss oberste Priorität haben
Nachdem die Metrolinie Cat Linh – Ha Dong (Hanoi) in Betrieb genommen wurde und viele Mängel in der Konnektivität aufwies, äußerten auch die Verantwortlichen in Ho-Chi-Minh-Stadt – der zweiten Stadt im Land, die ein U-Bahn-Netz ausbaute – immer wieder Bedenken hinsichtlich des Mangels an Fahrgästen.
Laut den Forschungsergebnissen „Besondere Unterstützung bei der Umsetzung des U-Bahn-Projekts Nr. 1“, die 2014 von der Vietnam-Deutschland-Universität durchgeführt wurde, gehen die Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt nur in einem Umkreis von 300 m zu Fuß zu Stationen des öffentlichen Nahverkehrs, während die Menschen aus dem Westen in einem Umkreis von 800 m laufen. Es ist durchaus möglich, dass die U-Bahn-Linie Nr. 1 Schwierigkeiten haben wird, Menschen anzuziehen, wenn nur 8 % der Bevölkerung in einem Umkreis von 300 m leben. Bei einer Erweiterung des Radius auf 500 m werden dort nur 21 % wohnen, und bei einer Erweiterung auf 800 m werden dort 37 % der Bevölkerung leben. Ganz abgesehen davon verringert die Bevölkerungsverschiebung in Ho-Chi-Minh-Stadt auch die Erreichbarkeit der U-Bahn-Linie Nr. 1. Lebten 1999 28,4 % der Bevölkerung in einem Umkreis von 500 m um die Station, war dieser Anteil bis 2015 auf 20,9 % gesunken. Was den Wohnungsbau betrifft, liegen von den 1.200 Projekten in Ho-Chi-Minh-Stadt nur 17 % in einem Umkreis von 500 Metern.
Das öffentliche Verkehrssystem von Ho-Chi-Minh-Stadt wird „umgestaltet“
Fast 50 Buslinien zur Aufnahme von Fahrgästen, wie das Projekt des Verkehrsministeriums der Stadt Ho Chi Minh City, können dazu beitragen, den Marktanteil der Fahrgäste der U-Bahn-Linie 1 auf 50 – 60 % zu erhöhen.
Sollte die U-Bahnlinie 1 2024 ohne Busnetz in Betrieb gehen, könnte sie täglich nur 68.000 Fahrgäste befördern. Mit den Buslinien könnte die Zahl auf 110.000 Fahrgäste steigen.
Die projektgemäße Umstrukturierung des Busnetzes trägt nicht nur dazu bei, Fahrgäste für die U-Bahn zu gewinnen, sondern auch die Qualität des Busverkehrs in Ho-Chi-Minh-Stadt zu verbessern. Konkret geht es um die Erhöhung der Bushaltestellendichte zur Verbesserung der Erreichbarkeit und die Bereitstellung zusätzlicher Busse für Anwohner in Gebieten mit geringer Busnetzdichte. Die Shuttlebuslinien dienen nicht nur der Beförderung von Fahrgästen zum Bahnhof, sondern werden auch zu einem Transportmittel für die tägliche Fahrt zur Schule, zur Arbeit, zum Supermarkt usw.
Kurz gesagt: Die Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt werden Zugang zu mehr und besseren Busverbindungen haben und sich in Zukunft allmählich an die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel gewöhnen.
Außerordentlicher Professor, Dr. Vu Anh Tuan (Direktor des Vietnam-German Transport Research Center)
Dr. Luong Hoai Nam (Mitglied des Beirats für städtischen Verkehr in Ho-Chi-Minh-Stadt) lobte den Plan des Verkehrsministeriums sehr und analysierte: Busse sind überall das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel, auch an Orten, wo die MRT später extrem ausgebaut sein wird, wie Singapur, Hongkong, London und Moskau. In Singapur beispielsweise gibt es 144 Straßenbahnhaltestellen aller Art, aber fast 5.000 Busbahnhöfe. In Singapur gibt es auf 5 km2 durchschnittlich nur eine Straßenbahnhaltestelle, während es auf 1 km2 mehr als 7 Busbahnhöfe gibt. Wenn die U-Bahn in den oben genannten Städten in Betrieb geht, wird es daher sofort eine sehr starke Anbindung an das reguläre Bus- oder Straßenbahnnetz geben. In Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wird in die U-Bahn investiert und sie nimmt ihren Betrieb auf der Grundlage eines sehr schwachen öffentlichen Nahverkehrsnetzes vor Ort auf, besonders in Ho-Chi-Minh-Stadt, wo sie nur etwa 5 % des Reisebedarfs der Bevölkerung deckt. Ohne Busverbindungen hätte eine U-Bahn-Linie wie Ben Thanh - Suoi Tien nur schwer viele Fahrgäste anzuziehen.
Eine durchschnittliche U-Bahn-Linie in Singapur oder Hongkong befördert täglich etwa 400.000 bis 500.000 Fahrgäste. Die U-Bahn Cat Linh – Ha Dong, die erste in Vietnam in Betrieb genommene Stadtbahnlinie, hat hingegen eine geplante Kapazität von nur 250.000 Fahrgästen pro Tag, also nur halb so viel. Tatsächlich erreicht der durchschnittliche Betrieb nur 20.000 bis 25.000 Fahrgäste pro Tag. Diese Veranschaulichung verdeutlicht, dass der U-Bahn-Betrieb in Vietnam derzeit extrem schwierig ist. Fehlt der U-Bahn Ben Thanh – Suoi Tien die Busanbindung, werden die gleichen Schwierigkeiten auftreten wie bei der Linie Cat Linh – Ha Dong, die im Vergleich zur geplanten Kapazität nur ein sehr geringes Niveau erreicht. Daher müssen wir, noch bevor die U-Bahn-Linie in Betrieb genommen wird, umgehend mit dem Aufbau eines Busanschlussnetzes beginnen. Busse müssen oberste Priorität haben, um U-Bahn-Passagiere anzubinden und zu gewinnen“, betonte Dr. Luong Hoai Nam.
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