Markteinführung der neuen Honda CB1000F 2026, Verkaufspreis ab 241,8 Millionen VND

Nachdem das nostalgische Naked Bike Honda CB1000F 2026 seit Jahresbeginn kontinuierlich vorgestellt wurde, wurde es nun offiziell auf den Markt gebracht und basiert auf der Plattform seines Bruders CB1000 Hornet.

Honda hat das lang erwartete neue Naked Bike CB1000F offiziell vorgestellt, das auf der CB1000 Hornet-Plattform basiert. Die neue Honda CB1000F (Modelljahr 2026) hat die meisten Kernkomponenten mit dem oben genannten Super-Naked-Modell gemeinsam, wurde jedoch für einen höheren Fahrkomfort optimiert.

Honda stellte das Motorrad erstmals vor fünf Jahren auf der Osaka Motorcycle Show 2020 als CB-F-Konzept auf Basis des CB1000R Neo Sports Cafe vor, bevor das serienreife Design Anfang des Jahres beim Langstreckenrennen Suzuka 8 Hours 2025 zusammen mit einer SE-Version mit frontmontiertem Tragflächenprofil enthüllt wurde.

Im Stil der originalen CB750F und CB900F, die die 1980er Jahre dominierten und als Grundlage für Freddie Spencers AMA-Rennräder dienten, verpackt die CB1000F moderne Technik in ein reines Retro-Design.

Die Honda CB1000F (Modelljahr 2026) ist in drei Farbvarianten erhältlich: Wolf Silver Metallic mit blauem Streifen, Wolf Silver Metallic mit grauem Streifen und Graphitschwarz. Der Preis in Japan beträgt 1.397.000 Yen (entspricht 241,8 Millionen VND). Das Gesamtgewicht beträgt 214 kg (vollgetankt), die Sitzhöhe 795 mm und die Bodenfreiheit 135 mm. Die CB1000F ist mit einem schlüssellosen Smartkey ausgestattet.

Das Herzstück der CB1000F ist Hondas bekannter 998-cm³-Reihenvierzylinder – ursprünglich aus der CBR1000RR Fireblade 2017 übernommen – aber stark optimiert, um ihn benutzerfreundlicher zu machen.

Die Spitzenleistung liegt nun bei 122 PS bei 9.000 U/min, wobei bei 8.000 U/min ein Drehmoment von 103 Nm zur Verfügung steht. Auf den ersten Blick mag dies im Vergleich zu den 155 PS der Hornet SP wie ein Tropfen auf den heißen Stein erscheinen, doch Honda betont, dass der Fokus hier auf der praktischen Nutzbarkeit mit verbesserter Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich liegt.

Dieses Leistungsniveau ist zwar ebenfalls höher, aber recht nahe an anderen nostalgischen Naked Bikes aus Japan wie Kawasaki Z900RS (111 PS/98,5 Nm) oder Yamaha XSR900 (119 PS/93 Nm). Im Vergleich zum CB1000 Hornet-Motor wurde die Nockensteuerung angepasst, das Fahrzeug ist mit einem neuen 4-2-1-„Lautsprecher“-Auspuff ausgestattet und verwendet einen etwa dreimal längeren Ansaugtrichter.

Die Einlässe sind zudem ungleich lang, was laut Honda beim Gasgeben ein vibrierendes Geräusch erzeugt. Auch das Getriebe wurde optimiert und verfügt nun über eine größere Übersetzungsbandbreite, darunter einen kürzeren ersten und zweiten Gang sowie einen längeren dritten Gang für entspannteres Fahren auf der Autobahn – 4000 U/min bei 100 km/h im Vergleich zu den 4300 U/min der Hornet.

Die CB1000F verfügt über eine neue Anti-Hopping-Kupplung und soll dank eines Kraftstoffverbrauchs von rund 5,5 l/100 km mit einem 16-Liter-Tank eine Reichweite von über 270 Kilometern zwischen den Tankstopps ermöglichen. Unter der klassischen Silhouette verbirgt sich der rautenförmige Stahlrahmen der Hornet, der für mehr Komfort für die Passagiere mit einem neuen, breiteren Hilfsrahmen verbunden ist.

Die Federung besteht aus einer voll einstellbaren 41-mm-Showa-SFF-BP-Gabel und einem ebenso einstellbaren Showa-Stoßdämpfer hinten, die über eine verbesserte Pro-Link-Mehrlenker-Konstruktion arbeiten. Nissin-Vierkolben-Bremssättel klemmen eine 310-mm-Bremsscheibe vorne fest, während ein Einkolben-Bremssattel hinten eine 240-mm-Bremsscheibe stoppt.

Die leichten Fünfspeichen-Aluminiumräder sollen von der CBR1000RR-R Fireblade inspiriert sein und sind mit Reifen der Dimensionen 120/70×17 und 180/55×17 vorne und hinten ausgestattet. In puncto Elektronik verfügt das neue Motorrad dank eines 6-Achsen-IMU-Bewegungssensors über Kurven-ABS und Wheelie-Kontrolle.

Die Motorbremse ist einstellbar. Fahrer können zwischen drei Standard-Fahrmodi sowie zwei anpassbaren „Benutzer“-Modi wählen, die eine Feinabstimmung von Leistungsabgabe, Motorbremse und Traktionskontrolle ermöglichen. Laut Honda liefert der „Standard“-Modus maximale Leistung bei gleichmäßiger Fahrweise, während der „Sport“-Modus die Gasannahme erhöht und die Motorbremse reduziert.

Der „Rain“-Modus steuert Leistung und Gasannahme und sorgt für maximale Traktionskontrolle. Alle Einstellungen werden auf dem 5-Zoll-TFT-Instrumentenpanel angezeigt, das über eine Smartphone-Konnektivität verfügt und so die Navigation per Turn-by-Turn sowie Musik und Telefonate über Bluetooth-Headsets ermöglicht. Die Steuerung erfolgt über einen beleuchteten Schalter am linken Lenker.

Video : Vorstellung des neuen Motorradmodells Honda CB1000F 2026.

Quelle: https://khoahocdoisong.vn/ra-mat-honda-cb1000f-2026-moi-ban-ra-tu-2418-trieu-dong-post2149059913.html