Die Eisenbahnstrecke ist insgesamt über 403 km lang und führt durch neun Provinzen und Städte, darunter Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong. Das Projekt verbindet den Startpunkt am Bahnhof Lao Cai (mit Anschluss an den Bahnhof Hekou Bac in China) mit dem Endpunkt am Kai von Lach Huyen (Hai Phong). Das Projekt soll sich zu einer wichtigen Verkehrsachse entwickeln und zur Verbesserung der regionalen Konnektivität sowie zum Ausbau des wechselseitigen Wirtschaftskorridors zwischen Vietnam und China beitragen.
Die Gesamtinvestition des Projekts wird auf 194.929 Milliarden VND (über 8 Milliarden USD) geschätzt. Das Bauministerium ist das Leitungsgremium und wurde von der Regierung beauftragt, die Genehmigung des Projekts umgehend vorzubereiten, einzureichen und zu organisieren. Gleichzeitig koordiniert es die Arbeiten mit den zuständigen Behörden und Ministerien, um den geplanten Fortschritt sicherzustellen.
Im Mai dieses Jahres muss das Projekt die Genehmigung des technischen Unterstützungsprojekts abschließen und einen beratenden Auftragnehmer für die Vermessung, die technische Planung und die Gesamtplanung benennen. Die Vermessung, die Vorbereitung und die Genehmigung der technischen Planung (einschließlich Kostenvoranschläge) müssen im Juni beginnen, und im September müssen mehrere Ausschreibungspakete fertiggestellt sein. Parallel dazu wird Vietnam in Abstimmung mit China im Juli eine Vereinbarung zum Bau einer gemeinsamen grenzüberschreitenden Brücke aushandeln und unterzeichnen. Die Machbarkeitsstudie soll im selben Monat fertiggestellt werden. Dieser Bericht wird dem Premierminister im August zur Genehmigung durch den staatlichen Bewertungsrat vorgelegt, rechtzeitig für die Beauftragung des Auftragnehmers, die Unterzeichnung des Bauvertrags und den Baubeginn im Dezember 2025.
Das Projekt ist zudem mit dem Modell der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (TOD) verknüpft. Provinzen und Städte sind verpflichtet, die Planung der Bahnhofsumgebung proaktiv zu überprüfen und anzupassen sowie Projekte zur Nutzung von Grundstücksressourcen im Umfeld der Bahnhöfe zu entwickeln und zu genehmigen. Lokale Haushaltsmittel werden für Investitionen in die Umsiedlung und den Ausbau der Infrastruktur in den umliegenden Gebieten verwendet. Darüber hinaus werden durch Grundstücksversteigerungen Einnahmen für den Haushalt generiert und in die Stadtentwicklung reinvestiert.
In einem Gespräch mit der Zeitung PLVN erklärte Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board (Bauministerium): „Das Kollektiv und die Mitarbeiter des Railway PMU haben die Anweisungen der Führungskräfte des Bauministeriums umgesetzt und sich um die Umsetzung einer Reihe wichtiger Aufgaben bemüht, beispielsweise: Organisation und Perfektionierung des Apparats des Gremiums, Sicherstellung ausreichender Kapazitäten zur Verwaltung und Umsetzung des Projekts; Ausarbeitung einer Resolution der Regierung zum Plan zur Umsetzung der Resolution der Nationalversammlung zur Investitionspolitik des Projekts; Berichterstattung an das Bauministerium, um mit chinesischen Behörden zusammenzuarbeiten und Gespräche zu führen, um die Genehmigung des Unterstützungsfonds zu beschleunigen; Auswahl von Beratern zur Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts.
Darüber hinaus wendet die Eisenbahn-PMU eine spezielle, von der Nationalversammlung genehmigte Richtlinie an, um Auftragnehmer für die Entwicklung von Bauentwürfen auszuwählen, die nach der Beurteilung und Genehmigung des Grundentwurfs umgesetzt werden sollen, als Grundlage für die Auswahl von Auftragnehmern und die Durchführung von Verfahren zum Projektstart im Dezember 2025; die Übergabe der Dokumente zur Baugrenze und der Berichte zur vorläufigen Machbarkeitsstudie an die Gemeinden, um den Bau von Umsiedlungsgebieten umzusetzen, Verfahren vorzubereiten und Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsarbeiten durchzuführen.
Herr Phuong betonte weiter, dass die PMU Railway die Machbarkeitsstudie für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong so schnell wie möglich fertigstellen und dem Bauministerium sowie den zuständigen Stellen zur Genehmigung vorlegen werde. Dies sei eine zugewiesene Aufgabe, die erfüllt werden müsse.
Das gesamte Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong wird voraussichtlich 18 Bahnhöfe umfassen (drei Bahnhöfe und 15 gemischte Bahnhöfe). Im Laufe der Betriebsphase, wenn die Transportnachfrage steigt, werden einige technische Betriebsstationen untersucht und zu gemischten Bahnhöfen umgebaut. Bei Bedarf wird in zusätzliche Bahnhöfe investiert. Standort, Größe und Strecke des Bahnhofs wurden daher vollständig auf Grundlage der Nachfrage und der zukünftigen Prognose des Güterverkehrs berechnet.
Zum Bau der Infrastruktur sagte Herr Phuong, dass inländische Unternehmen diese übernehmen könnten. Im Bereich Signalinformationssystem, Lokomotiven und Schienenproduktion konnten inländische Unternehmen dies bisher nicht leisten. Während des Umsetzungsprozesses wird PMU Railway den Plan prüfen, damit inländische Unternehmen am Bau teilnehmen oder Joint Ventures mit ausländischen Unternehmen gründen können, um den Bau umzusetzen, Technologietransfer zu erhalten und in Produktionslinien, Maschinen und Anlagen zur Herstellung von Komponenten, Materialien, Fahrzeugen und Ausrüstung für das Projekt zu investieren.
Die Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong ist nicht nur ein Verkehrsprojekt, sondern auch ein strategischer Hebel zur Förderung des Wachstums im Mittelland und im nördlichen Delta sowie im regionalen Wirtschaftskorridor und muss bis 2030 fertiggestellt sein.
Kürzlich unterzeichnete Bauminister Tran Hong Minh den Beschluss Nr. 583/QD-BXD, mit dem die Aufgabe, Vormachbarkeitsstudien für fünf wichtige Eisenbahnprojekte zu erstellen, den angeschlossenen Projektmanagementgremien übertragen wurde. Dementsprechend wurde Projektmanagementgremium 2 beauftragt, eine Vormachbarkeitsstudie für das Eisenbahninvestitionsprojekt Hanoi–Lang Son zu erstellen. Das Projekt hat eine Länge von 156 km und ein geschätztes Gesamtinvestitionsvolumen von über 150.000 Milliarden VND. Das Projektmanagementgremium Thang Long wurde beauftragt, eine Vormachbarkeitsstudie für das Eisenbahninvestitionsprojekt Hai Phong–Ha Long–Mong Cai zu erstellen. Das Projekt hat eine Länge von 187 km und ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 175.000 Milliarden VND. Projektmanagementgremium 85 wurde beauftragt, eine Vormachbarkeitsstudie für das Eisenbahninvestitionsprojekt Vung Ang–Mu Gia zu erstellen. Das Projekt hat eine Gesamtlänge von ca. 103 km und ein Gesamtinvestitionsvolumen von ca. 27.485 Milliarden VND. Der Projektmanagementausschuss von My Thuan erstellte eine Vormachbarkeitsstudie für das Eisenbahninvestitionsprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho. Das Projekt hat eine Länge von 175,2 km und eine Gesamtinvestition von rund 219.829 Milliarden VND. Der Projektmanagementausschuss 6 wurde beauftragt, eine Vormachbarkeitsstudie für das Eisenbahninvestitionsprojekt Bien Hoa – Vung Tau zu erstellen. Das Projekt hat eine Gesamtlänge von 132 km und eine Gesamtinvestition von 143.371 Milliarden VND.
Quelle: https://baophapluat.vn/rot-rao-cho-du-an-duong-sat-hon-8-ty-usd-post548460.html
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