Der Flughafen Long Thanh, ein neues Symbol für Vietnams Leistungsfähigkeit – Letzter Artikel: Ein Miniaturbild der Transformationsreise eines Landes

(PLVN) – Der Flughafen Long Thanh markiert einen Wandel im Planungsdenken – vom lokalen zum regionalen Denken, vom administrativen Management zur integrierten Koordination. Bei Erfolg wird dieses Modell einen neuen institutionellen Rahmen für nationale Infrastrukturprojekte schaffen und so dazu beitragen, die Umsetzungszeit zu verkürzen, Abfall zu reduzieren und die Ressourceneffizienz zu steigern.

Modell der technologischen Transformation

Drei Jahre nach der Grundsteinlegungszeremonie hat sich der Flughafen Long Thanh zum typischen Bild einer nationalen Baustelle entwickelt. Im April 2025 haben viele Pakete 40 – 50 % ihres Volumens erreicht. Laut dem Bauministerium folgen die wichtigsten Posten in Long Thanh im April 2025 dem angepassten Zeitplan: Zwei 4.000 m lange Start- und Landebahnen sind im Bau des Fundaments und der Hauptstruktur; das Fundament des Passagierterminals ist vollständig fertiggestellt und die Stahlstruktur wird zusammengebaut; das Verbindungsverkehrssystem, die Überführung, der technische Tunnel und der Regulierungssee haben 60 – 80 % ihres Volumens erreicht; die Pakete 4.9 (Treibstoff), 4.7 (Parkplatz) und 4.8 (Binnenhafen) werden parallel umgesetzt.

Long Thanh ist nicht nur eine Großbaustelle für Verkehrsinfrastruktur, sondern auch ein Symbol für den technologischen Wandel in der vietnamesischen Luftfahrtindustrie. Mit der Ausrichtung auf einen regionalen Verkehrsknotenpunkt stellt dieser Superflughafen eine dringende Herausforderung dar: die Ausbildung einer neuen Generation hochqualifizierter Fachkräfte mit fundiertem Fachwissen, technischen Kenntnissen, Fremdsprachenkenntnissen und einer Arbeitsmentalität nach internationalen Standards.

Auf der Baustelle in Long Thanh arbeiten Tausende einheimische Arbeiter, die eine Kurzzeitschulung erhalten und ihren Arbeitsplatz von der landwirtschaftlichen Produktion auf den Infrastrukturbau umgestellt haben.

Long Thanh benötigt nicht nur Ingenieure und Bauarbeiter, sondern auch ein großes Team, das Automatisierungssysteme, künstliche Intelligenz (KI), Big Data, Sensoren (IoT), RFID usw. in allen Prozessen bedient, von der Flugkoordination und Sicherheitskontrolle bis hin zur Gepäckabfertigung, Logistik, Terminalbetrieb und Energiemanagement.

Premierminister Pham Minh Chinh wies bei einer Inspektion von Long Thanh im März 2025 an: „Es sind nicht nur schnelle Fortschritte erforderlich, sondern auch die Qualität der Humanressourcen muss der Größe des Projekts entsprechen.“

Der Flughafen Long Thanh muss daher zum Kern eines regionalen Ausbildungsclusters für Luftfahrt, Logistik, Dienstleistungen und Betriebstechnik werden. Dieses Cluster muss Universitäten mit den Schwerpunkten Ingenieurwesen, Logistik und Informationstechnologie in Ho-Chi-Minh-Stadt und Binh Duong, Berufsakademien und Fachhochschulen in Dong Nai und Ba Ria-Vung Tau, von Unternehmen geförderte Forschungs- und Versuchszentren sowie ein internationales Kooperationsnetzwerk für die Zertifizierung und Inspektion von Luftfahrtberufen miteinander verbinden.

Der Flughafen Long Thanh ist ein Symbol für ein modernes, integriertes Vietnam. Für einen effektiven Betrieb bedarf es jedoch einer neuen Generation von Fachkräften, die nicht nur theoretisch, sondern auch technisch versiert, diszipliniert, integrativ denkend und langfristig engagiert sind.

Long Thanh ist der Ausgangspunkt einer neuen Transformationskette. Damit diese Kette reibungslos funktioniert, muss der menschliche Faktor ebenso wichtig sein wie die Infrastruktur. Ein moderner Flughafen verfügt nicht nur über ein prächtiges Terminal, eine lange Start- und Landebahn oder ein hochmodernes Radarsystem, sondern benötigt auch ein qualifiziertes Team, das ihn bedient und beherrscht. Dies trägt dazu bei, Vietnam in die neue Ära zu führen.

Nach Angaben des Bauministeriums wird Long Thanh in der ersten Betriebsphase (2026–2030) mindestens 25.000 direkte Mitarbeiter für Positionen wie Bodenpersonal, Fluglotsen, Systemingenieure, IT-Experten, Wartungstechniker, Logistikpersonal, Passagierservice-Spezialisten usw. benötigen.

Darüber hinaus gibt es indirekte Arbeitskräfte in den zugehörigen Dienstleistungsbranchen: Gastronomie, Einzelhandel, Kühllogistik, Güterverkehr, Handel und Finanzen sowie Flughafendienstleistungen. Es wird erwartet, dass das gesamte Ökosystem des Flughafens Long Thanh mehr als 200.000 direkte und indirekte Arbeitsplätze schaffen kann.

Laut Experten der Vietnam Logistics Association (VLA) beträgt die Standardausbildungszeit für einen Techniker oder Bediener, um im internationalen Flughafenumfeld kompetent zu sein, zwei bis drei Jahre. Daher erfordert die Zuweisung, Rekrutierung und Durchführung von Personalschulungen für Long Thanh eine klare Strategie auf nationaler Ebene. Es ist notwendig, eine nationale Strategie zur Entwicklung von Humanressourcen für Luftfahrt, Logistik und modernen Flughafenbetrieb zu entwickeln.

Die Strategie muss auf den folgenden Säulen basieren: Aufbau eines Clusters nationaler Ausbildungszentren in der Umgebung von Long Thanh mit Anbindung an Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong, Ba Ria – Vung Tau; Anwendung des nationalen Rahmens für berufliche Kompetenz, Standardisierung von Zertifikaten und Beurteilungen gemäß ICAO- und ISO-Normen; Stärkung des Kooperationsmodells „Schule – Unternehmen – Staat – International“; Unterstützung von Stipendien, bevorzugten Ausbildungskrediten und Praktikumsprogrammen sowie Präsenz an großen Flughäfen wie Noi Bai, Tan Son Nhat und Cam Ranh; Priorisierung der Berufsumstellung für ungelernte Arbeitskräfte, insbesondere derjenigen, deren Land zurückgewonnen wurde, oder junger Menschen in den Ortschaften rund um Long Thanh.

Möglich ist auch der Bau eines „Long Thanh Aviation Technology and Training Park“ – eines integrierten Komplexes aus Schulen, praktischen Ausbildungszentren, Simulationsräumen, Wohnheimen und Rekrutierungsräumen vor Ort. Dieses Modell kann in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) betrieben werden, soziales Kapital mobilisieren und ein flexibles Management ermöglichen.

Ein Wandel im Planungsdenken

Bei zahlreichen Inspektionen in letzter Zeit betonte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha: „Wir dürfen nicht zulassen, dass Long Thanhs Fortschritte aus der Bahn geraten. Wir müssen die Ziellinie rechtzeitig, mit Qualität und Zielen erreichen.“

Eines der aktuellen Probleme ist die Trennung der Zuständigkeiten zwischen den Ebenen. Während die Zentralregierung für den Flughafenbau zuständig ist, sind die Kommunen für die Baufeldräumung und den Infrastrukturausbau verantwortlich. Der Koordinierungs- und Dezentralisierungsmechanismus funktioniert jedoch nicht wirklich synchron, was dazu führt, dass die Bearbeitung von Problemen mitunter Zeit in Anspruch nimmt und den Gesamtfortschritt beeinträchtigt. Vor diesem Hintergrund wurde vorgeschlagen, ein Koordinierungsgremium für die Entwicklung des Flughafens Long Thanh einzurichten, eine spezialisierte Agentur mit der Befugnis, die Planung zu koordinieren, Ressourcen zuzuweisen, den Fortschritt zu überwachen und interregionale Probleme zu lösen. Dies könnte als Pilotmodell für den regionalen Mechanismus dienen und der Zentralregierung helfen, tatsächliche Kompetenzen zu delegieren, während die Kommunen einem einheitlichen Aktionsplan folgen.

Long Thanh ist nicht nur ein Symbol für Infrastrukturentwicklung. Es ist auch ein Test für die Fähigkeit, Großprojekte im Kontext wirtschaftlicher Integration und transparenter Governance zu managen. Die Erfahrungen am Flughafen Long Thanh zeigen, dass Großprojekte nicht effektiv funktionieren können, wenn sie weiterhin einem dezentralen Verwaltungsmodell folgen.

Wenn das regionale Koordinierungsmodell erfolgreich etabliert wird, wird Long Thanh ein Präzedenzfall für andere Projekte wie die Nord-Süd-Schnellstraße, den internationalen Transithafen Can Gio, die Freihandelszone Cai Mep Ha usw. sein. Und Long Thanh wird nicht nur ein Superflughafen sein, sondern auch zu einem Symbol für die Vereinigung von Geschwindigkeit, Transparenz und Governance-Kapazität.

Noch wichtiger ist, dass Long Thanh einen Wandel im Planungsdenken markiert – vom lokalen zum regionalen Denken, vom administrativen Management zur integrierten Koordination. Bei Erfolg wird dieses Modell einen neuen institutionellen Rahmen für nationale Infrastrukturprojekte schaffen und so dazu beitragen, die Umsetzungszeit zu verkürzen, Abfall zu reduzieren und die Ressourceneffizienz zu steigern.

Die Regierung hat das Bauministerium beauftragt, in Abstimmung mit dem Volkskomitee der Provinz Dong Nai einen Masterplan für die Koordinierung des Gebiets rund um den Flughafen Long Thanh zu entwickeln. Dies bildet die Grundlage für die Institutionalisierung verbindlicher Mechanismen, die gemeinsame Nutzung von Ressourcen, die Integration der Planung und den Aufbau eines rechtlichen Korridors für das Entwicklungsmodell „Flughafengebiet“.

Ab April 2025 haben viele Pakete 50 % des Volumens erreicht. (Foto im Artikel: Duy Khuong)

Das Problem ist nicht ein Mangel an Kapital, Technologie oder Arbeitskräften, sondern vielmehr die Fähigkeit, geeignete Regelungen zu organisieren und zu gestalten. Viele Meinungen besagen, dass Long Thanh von der Großbaustelle bis zum vorbildlichen Regierungsmodell ein Miniaturbild des Transformationsprozesses eines Landes ist, das mit Schnelligkeit, Transparenz und dem Wunsch nach Integration die Hand in die Welt ausstreckt.

Mit einer Gesamtinvestition von über 109 Milliarden VND für Phase 1 ist Long Thanh eines der größten öffentlichen Investitionsprojekte der Geschichte. Die Überwachung von Fortschritt, Qualität und Kosten ist ohne die Mitwirkung unabhängiger Inspektions- und Prüfstellen sowie der öffentlichen Meinung nicht möglich. Ein Lösungsvorschlag sieht den Einsatz einer digitalen Plattform zur Echtzeit-Updates des Fortschritts, die Veröffentlichung von Projektdaten auf einem elektronischen Informationsportal und die Ausweitung der Aufsichtsfunktion von gewählten Vertretern und der Presse auf soziale Organisationen vor. Erfahrungen mit Großprojekten wie der Hanoi-Metro und der Nord-Süd-Schnellstraße zeigen, dass bei guter sozialer Aufsicht Verstöße minimiert und die Investitionseffizienz verbessert werden.

Ab dem ersten Quartal 2025 arbeiten auf der Baustelle in Long Thanh Tausende von lokalen Arbeitern, die eine Kurzzeitschulung erhalten haben und von der landwirtschaftlichen Produktion auf den Infrastrukturbau umgestiegen sind. Diese Umstellung trägt nicht nur zur Lösung des Problems der sozialen Absicherung nach dem Landerwerb bei, sondern schafft auch eine personelle Grundlage für den zukünftigen Flughafenbetrieb. Das Modell „Schulung – Umstellung – Praxis“ in Long Thanh zeigt das große Potenzial der ländlichen Arbeitskräfte, wenn sie Zugang zu Technologie, angemessener Anleitung und Aufstiegschancen haben. Darüber hinaus ist die Organisation von Schulungsprogrammen zu Soft Skills, Arbeitssicherheit, grundlegenden Fremdsprachen und Kundenkommunikationsfähigkeiten für die aktuellen Bauarbeiter eine wichtige Grundlage. Diejenigen, die am Flughafenbau beteiligt waren, können bei der Umschulung bevorzugt werden, um in der nächsten Phase im Flughafenbetrieb mitzuarbeiten.

Duy Khuong

Quelle: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-cuoi-hinh-anh-thu-nho-ve-hanh-trinh-chuyen-minh-cua-mot-quoc-gia-post546295.html