Der Quy Nhon-Kanal wird bald aktualisiert

Nach Angaben des Maritime Project Management Board werden für das Projekt zur Verbesserung des Quy Nhon-Schifffahrtskanals derzeit Umweltverträglichkeitsprüfungen durchgeführt, sodass bald mit dem Bau begonnen werden kann. Das Projekt hat die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) abgeschlossen und wurde dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt zur Genehmigung vorgelegt.

Investitionsprojekt zum Bau und zur Modernisierung des Quy Nhon-Kanals für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 50.000 DWT, um den Kanal auf eine Länge von 7 km, eine Breite von 140 m und eine Bodenhöhe von (-13 m) zu erweitern.

„Erst nach Genehmigung der Umweltverträglichkeitsprüfung kann das Investitionsprojekt ins Leben gerufen und die nächsten Schritte umgesetzt werden. Wenn die Umweltverträglichkeitsprüfung bald genehmigt wird, kann der Bau des Projekts im Jahr 2024 beginnen“, informierte der Leiter des Maritime Project Management Board.

Herr Ho Lien Nam, stellvertretender Generaldirektor der Quy Nhon Port Joint Stock Company, sagte, dass der Hafen in der kommenden Zeit den Wasserbereich vor den Kais 2, 3, 4 und 5 instand halten werde, um voll beladene Schiffe mit 50.000 DWT empfangen zu können.

„Der Schifffahrtskanal wurde jedoch nicht modernisiert und entspricht derzeit nicht dem ursprünglichen Standard von -11 m. Dies beeinträchtigt den Betrieb und die Effizienz des Hafens. Große Schiffe können nicht einfahren, was auch die Seegebühren und -abgaben reduziert“, sagte Herr Nam.

Laut dem Leiter des Hafens Quy Nhon werden im nationalen und internationalen Seetransportmarkt weiterhin größere Schiffe eingesetzt, um Zeit zu sparen und Kosten zu sparen. Die Zahl der Frachtschiffe, die in Seehäfen im Allgemeinen und insbesondere im Hafen von Quy Nhon ankommen, um Waren abzuholen/auszuliefern, nimmt tendenziell ab, während die Gesamtkapazität und Tonnage der Schiffe steigt, um das Transportvolumen zu erhöhen und gleichzeitig die Kosten für den Seetransport und die Import-Export-Logistik zu senken.

Im Hafen von Quy Nhon besteht seitens der Fracht- und Schiffseigner eine sehr große und praktische Nachfrage nach voll beladenen Schiffen mit 50.000 DWT und 70.000 DWT zum Transport von Import- und Exportgütern wie Containern, Coils, Holzspänen, gepressten Holzpellets, Mineralerzen und Ausrüstung (85 % der Gesamtproduktion des Hafens).

Für Güter mit großen und stabilen Warenquellen über Häfen der Gruppen 2 und 3 der Seehäfen nutzen Frachteigentümer und Schiffseigner häufig eine feste Flotte, um abwechselnd Güter in den Häfen zu transportieren, zu empfangen und zurückzugeben.

Derzeit beträgt der Containerumschlag im Hafen von Quy Nhon etwa 150.000 bis 200.000 TEU/Jahr. Die Linien der Reedereien legen auf ihren Routen häufig Häfen aus der nördlichen Region an, bevor sie ins Ausland weiterfahren.

„Die Beschränkung der Aufnahme von Schiffen aufgrund von Beschränkungen der Schiffstonnage, der Schiffslänge und des Tiefgangs im Kanal hat jedoch dazu geführt, dass keine Schiffe mit großer Tonnage aufgenommen werden können. Der Hafen von Quy Nhon ist das letzte Ziel der Schiffsreise vor der Abreise aus Vietnam, daher kommt es häufig vor, dass Schiffe zuerst ihre Ladung aus dem benachbarten Hafen reduzieren oder die Ladung aus Quy Nhon reduzieren oder sogar die Reise nach Quy Nhon auslassen müssen“, sagte Herr Nam.

Darüber hinaus müssen Servicerouten, die mit Mutterschiffen an Knotenpunkten wie Cai Mep – Thi Vai, Singapur, Hongkong und Finanzrouten verbunden sind, Feeder mit einer Länge von über 200 m nutzen, um das Transportvolumen zu erhöhen, längere Routen zu fahren und Kosten zu senken. Derzeit können sie in Hai Phong und Da Nang anhalten, aber nicht in Quy Nhon, um Waren zu empfangen und auszuliefern.

Die feste Massengutflotte verfügt ebenfalls über eine große Kapazität von etwa 50.000 DWT und dient häufig dem Transport von Holzspänen, Holzpellets und Walzblechen in einigen Häfen der Gruppen 2 und 3 der Seehäfen, die im Hafen von Quy Nhon anlegen können, um Güter zu empfangen und auszuliefern. Allerdings ist nur Kai Nr. 4 des Hafens für den Schiffsverkehr zugelassen.

„In Spitzenzeiten ist die Zahl der Schiffe, die Güter aufnehmen/abliefern, hoch. Tagelange Wartezeiten auf Brücken führen zu Verlusten für Frachteigentümer und Schiffseigner und vergeuden Ressourcen für Import-/Exportunternehmen und Hafenbetriebe“, sagte der Leiter des Hafens Quy Nhon.

Insbesondere erhielt der Hafen Quy Nhon von der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde die Genehmigung, Kai Nr. 1 nach Abschluss der Investitionen und Modernisierungen in Betrieb zu nehmen. Kai Nr. 1 hat eine Wassertiefe von -12,2 m vor dem Kai. Die Kaistruktur ist für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 50.000 DWT ausgelegt. Die Bedingungen hinsichtlich Fahrwasser, Lotsenkapazität, Schlepperkapazität, Personal und Lade- und Entladeausrüstung entsprechen im Wesentlichen den Anforderungen.

Daher ist das Unternehmen davon überzeugt, dass die Investition in die Sanierung und Modernisierung der Quy Nhon-Wasserstraße gemäß dem Entwurf die Kapazität des Hafens für den Schiffs- und Güterverkehr verbessern und so zur sozioökonomischen Entwicklung der Provinz Binh Dinh und der zentralen Hochlandregion beitragen wird.

Das Investitionsprojekt zum Bau und zur Modernisierung des Quy Nhon-Kanals für Schiffe mit einer Kapazität von 50.000 DWT zielt darauf ab, den Kanal und das Wendebecken des Quy Nhon-Seekanals für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 50.000 DWT zu renovieren. Die Gesamtinvestition beträgt über 700 Milliarden VND.

Ziel des Projekts ist die Sanierung und Erweiterung des Kanals mit einer Länge von 7 km, einer Breite von 140 m und einer Kanalsohle von -13 m. Das geschätzte Baggervolumen beträgt etwa 3,05 Millionen m3 und deckt den Gütertransportbedarf der Region.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm