Der Wasserweg von Quy Nhon soll modernisiert werden.

Laut dem Maritimen Projektmanagementausschuss durchläuft das Projekt zur Modernisierung der Wasserstraße Quy Nhon derzeit die Umweltprüfung, um in Kürze mit dem Bau beginnen zu können. Die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) ist abgeschlossen und wurde dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt zur Genehmigung vorgelegt.

Das Projekt umfasst den Bau und die Modernisierung des Quy-Nhon-Kanals zur Aufnahme von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von 50.000 DWT. Ziel ist die Erweiterung des Kanals auf eine Länge von 7 km, eine Breite von 140 m und eine Sohlhöhe von -13 m.

„Erst nach Genehmigung der Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) kann das Investitionsprojekt vorbereitet und die nächsten Schritte eingeleitet werden. Wenn die UVP frühzeitig genehmigt wird, könnte das Projekt im Jahr 2024 baureif sein“, informierte ein Vertreter des Projektmanagementausschusses für maritime Projekte.

Herr Ho Lien Nam, stellvertretender Generaldirektor der Quy Nhon Port Joint Stock Company, sagte, dass der Hafen in Zukunft den Wasserbereich vor den Liegeplätzen Nr. 2, 3, 4 und 5 so ausbauen werde, dass er voll beladene Schiffe mit 50.000 DWT aufnehmen könne.

„Der Schifffahrtskanal wurde jedoch nicht modernisiert und entspricht derzeit nicht dem ursprünglichen Standard von -11 m. Dies beeinträchtigt den Betrieb und die Effizienz des Hafens. Die Unfähigkeit großer Schiffe, einzulaufen, reduziert zudem die maritimen Gebühren und Entgelte“, sagte Herr Nam.

Laut den Verantwortlichen des Hafens von Quy Nhon setzt der nationale und internationale Schifffahrtsmarkt weiterhin auf größere Schiffe, um Zeit zu sparen und Kosten zu senken. Die Anzahl der Frachtschiffe, die allgemein in Seehäfen und insbesondere im Hafen von Quy Nhon Waren empfangen oder abliefern, nimmt zwar ab, die Gesamttonnage und die Tragfähigkeit der Schiffe steigen jedoch. Ziel ist es, das Transportvolumen zu erhöhen und gleichzeitig die Kosten für Seefracht und Import-/Exportlogistik zu reduzieren.

Im Hafen von Quy Nhon ist die Nachfrage nach der Abfertigung von voll beladenen Schiffen mit 50.000 DWT und teilweise beladenen Schiffen mit 70.000 DWT für den Transport von Import- und Exportgütern wie Containern, Stahlcoils, Holzspänen, Holzpellets, Mineralerzen und Ausrüstung (die 85 % des gesamten Umschlags im Hafen ausmachen) sehr groß und für Verlader und Schiffseigner praktisch.

Bei Gütern mit einem großen und stabilen Angebot über Häfen der Hafengruppen 2 und 3 setzen Verlader und Reeder häufig eine feste Flotte von Schiffen ein, die zwischen den Häfen rotieren, um die Güter zu transportieren und auszuliefern.

Derzeit beträgt das Containerfrachtaufkommen im Hafen von Quy Nhon etwa 150.000 bis 200.000 TEU pro Jahr. Reedereien laufen üblicherweise Häfen im Norden an, bevor sie ihre Ziele in Übersee ansteuern.

„Die Beschränkungen hinsichtlich Tonnage, Länge und Tiefgang im Kanal verhindern jedoch die Aufnahme von Schiffen mit großer Tonnage. Da der Hafen von Quy Nhon für Schiffe die letzte Station vor dem Verlassen Vietnams ist, kommt es häufig vor, dass Schiffe ihre Ladung in benachbarten Häfen reduzieren oder die Ladung für Quy Nhon kürzen oder ihre Reise dorthin sogar ganz absagen müssen“, sagte Herr Nam.

Darüber hinaus können Servicerouten, die mit Mutterschiffen an Knotenpunkten wie Cai Mep - Thi Vai, Singapur, Hongkong, verbunden sind, sowie Finanzrouten, die Zubringerschiffe von mehr als 200 m Länge benötigen, um das Transportvolumen zu erhöhen, längere Strecken zurückzulegen und Kosten zu senken, derzeit Hai Phong und Da Nang anlaufen, jedoch nicht Quy Nhon, um Waren aufzunehmen und abzuliefern.

Die feste Flotte von Massengutfrachtern verfügt ebenfalls über eine hohe Tragfähigkeit von ca. 50.000 tdw und transportiert üblicherweise Holzspäne, Holzpellets und Walzbleche in Häfen der Hafengruppen 2 und 3, die im Hafen von Quy Nhon zum Be- und Entladen anlegen können. Allerdings ist nur Liegeplatz 4 des Hafens für Schiffe zugelassen.

„In Spitzenzeiten ist die Anzahl der Schiffe, die zum Be- und Entladen von Fracht ankommen, hoch. Lange Wartezeiten an den Liegeplätzen, die sich über Tage erstrecken, führen zu Verlusten für Fracht- und Schiffseigner und verschwenden Ressourcen für Import-Export-Unternehmen und Hafenbetreiber“, erklärte ein Verantwortlicher des Hafens von Quy Nhon.

Der Hafen von Quy Nhon hat nach Abschluss der Modernisierungsarbeiten die Genehmigung der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde erhalten, Liegeplatz 1 in Betrieb zu nehmen. Liegeplatz 1 weist eine Wassertiefe von -12,2 m vor dem Liegeplatz auf und ist für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 50.000 tdw ausgelegt. Die Anforderungen hinsichtlich Schifffahrtskanal, Lotsenkapazität, Schlepperflotte, Personal und Umschlagausrüstung sind im Wesentlichen erfüllt.

Das Unternehmen ist daher überzeugt, dass die geplante Sanierung und Modernisierung des Schifffahrtskanals von Quy Nhon die Kapazität des Hafens für den Schiffs- und Güterumschlag deutlich erhöhen und somit zur sozioökonomischen Entwicklung der Provinz Binh Dinh sowie der zentralen und zentralen Hochlandregionen beitragen wird.

Das Projekt zur Investition in den Bau und die Modernisierung des Quy-Nhon-Kanals für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 50.000 DWT zielt darauf ab, den Kanal und das Wendebecken des Quy-Nhon-Seewegs so zu verbessern, dass Schiffe mit einer Tonnage von bis zu 50.000 DWT passieren können. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf über 700 Milliarden VND.

Das Projekt zielt darauf ab, den Kanal auf eine Länge von 7 km, eine Breite von 140 m und eine Sohlhöhe von -13 m zu erweitern. Das geschätzte Ausbaggerungsvolumen beträgt ca. 3,05 Millionen m³ und deckt den Bedarf des Gütertransports in der Region.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm