SBIC: Von Ozeandampfern zum Traum vom windbrechenden Zug ...

(PLVN) – Mit fast 10.000 Arbeitern, einem Fabriksystem und vielen erreichten internationalen Maschinenbaustandards … sprach Dr. Pham Hoai Chung, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), mutig über die Möglichkeit, den Markt für Maschinenbau im Wert von mehreren zehn Milliarden US-Dollar zu „erreichen“, wenn die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn oder die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong offiziell eröffnet wird.

„Wir sind wie Schneider …“

Sowohl der Unterwasserschiffbau als auch der Landschiffbau (Eisenbahn) sind laut Dr. Chung mechanische Bereiche und seit langem das „Berufsfeld“ der SBIC-Arbeiter.

„Wir und die Vietnam Railways Corporation (VNR) sind seit vielen Jahren Partner. SBIC-Mitgliedsunternehmen wie die Song Cam Shipbuilding Company haben Hunderte von Personenwagen, Güterwagen und Spezialwagen auf Schienen mit einer Spurweite von 1.000 mm und einer Konstruktionsgeschwindigkeit von bis zu 100 km/h gebaut und an sie geliefert …“, sagte der Vorsitzende der SBIC gegenüber PLVN .

- Sir, Unterwasserzüge (Schiffe), Landzüge (mit einer Spurweite von 1.000 mm) und die kommenden Hochgeschwindigkeitszüge (mit einer Spurweite von 1.435 mm) sind allesamt mechanische Produkte, aber die für ihre Herstellung verwendeten Technologien und Standards sind sicherlich unterschiedlich. Wie lässt sich nachweisen, dass SIBC mit Produkten mit fortschrittlicher Standardtechnologie wie Hochgeschwindigkeitszügen „mithalten“ kann?

Stellen Sie sich uns als Schneider vor. Geben Sie Stoff, Material und Schnitt an, und wir fertigen die Hemden. Theoretisch ist das so. In der Praxis verfügen wir über bis zu acht erfahrene Mitgliedseinheiten, ein großes Fabriksystem und automatische Schweißlinien, die den hohen Standards der Eisenbahnindustrie entsprechen.

„SBIC kann nicht im Handumdrehen am Hochgeschwindigkeitsbahnbau teilnehmen, sondern muss dies Schritt für Schritt tun. Als Maschinenbauunternehmen müssen wir den Raum um uns herum beobachten, damit wir bei Gelegenheiten eine Wertsteigerung erzielen können“, sagte Dr. Pham Hoai Chung .

Darüber hinaus beschäftigt SBIC fast 10.000 Mitarbeiter mit fundierten Kenntnissen in der Stahlkonstruktionsfertigung und mechanischen Bearbeitung, die an der Entwicklung von Eisenbahnwaggonprodukten mitwirken können. Erwähnenswert ist, dass unser jährlicher Exportwert an mechanischen und inländischen Produkten auf 1,2 Milliarden US-Dollar geschätzt wird.

Das heißt allerdings nicht, dass SBIC sofort am Hochgeschwindigkeitsbahnbau teilnehmen kann. Es braucht Zeit und muss Schritt für Schritt vorangehen. Insbesondere auf der Grundlage der eben genannten Grundlagen müssen wir auf neue Technologien umsteigen und finanzielle Mittel bereitstellen, um den Bau von Eisenbahnwaggons mit Geschwindigkeiten von über 100 km/h zu realisieren.

Wenn alle oben genannten Faktoren erfüllt sind, denke ich, dass SBIC bei der Annäherung an milliardenschwere Eisenbahnprojekte einen Vorteil gegenüber anderen Maschinenbauunternehmen haben wird.

- Sir, es ist nicht möglich, „Windautos“ über Nacht zu bauen. Wie sieht also der Fahrplan aus, um dieses konkrete Ziel zu erreichen?

SBIC beherrscht die Technologie und hat mechanische Produkte wie Personen- und Güterwaggons sowie Spezialzüge entwickelt, die mit einer bauartbedingten Geschwindigkeit von 80 bis 100 km/h auf der Schiene verkehren. Nun muss das Unternehmen noch einen Schritt weiter gehen und in den Zugang zu der Technologie investieren, um neue Züge mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Geschwindigkeit von über 100 km/h zu bauen.

Konkret denken wir an das Projekt der neu errichteten Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1.435 mm, die sowohl Passagiere als auch Güter transportieren soll. Die geplante Geschwindigkeit beträgt 160 km/h auf der Hauptstrecke vom neuen Bahnhof Lao Cai zum Bahnhof Nam Hai Phong und 120 km/h auf dem Abschnitt durch das Knotenpunktgebiet der Stadt Hanoi .

Wenn wir einen Zug bauen können, der 160 km/h fahren kann, können wir in Zukunft über Züge nachdenken, die noch schneller fahren können.

Dr. Pham Hoai Chung – Vorsitzender des Vorstands der SBIC Corporation.

Warum ist es immer noch ein „Traum“?

- Der Hauptberuf und Ursprung von SBIC liegt im Schiffsbau und im Bau von schwimmenden Fahrzeugen. Warum spezialisiert sich das Unternehmen nicht darauf, eine Schlüssel- und Vorreitereinheit in diesem Bereich zu werden, sondern zielt stattdessen auf den Markt der Eisenbahnindustrie ab, Sir?

Als kleines Unternehmen sind wir gezwungen, die Möglichkeiten um uns herum wahrzunehmen, damit wir, wenn die Bedingungen es erlauben, den Wert des Unternehmens steigern können.

Wie oben erwähnt, verfügt SBIC über eine gewisse Grundlage im Bereich mechanischer Eisenbahnprodukte, und insbesondere im Kontext Vietnams ist in der Eisenbahnentwicklungsstrategie bis 2030 und der Vision bis 2050 das Ziel festgelegt, die Infrastruktur zu modernisieren und in moderne Zugsysteme zu investieren. Dies ist eindeutig eine großartige Chance für Unternehmen, einschließlich SBIC, die an diesem Markt teilnehmen.

„Obwohl SBIC derzeit mit Schwierigkeiten zu kämpfen hat, bemühen wir uns um eine Umstrukturierung des Unternehmens und denken darüber nach, Eisenbahnprojekte im Wert von mehreren Milliarden Dollar in Angriff zu nehmen“, sagte Dr. Pham Hoai Chung.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt hat ein Volumen von 74 Milliarden US-Dollar, wovon rund 10 Milliarden US-Dollar in Lokomotiven und Waggons nach internationalem Standard investiert werden. Auch das kurz vor der Umsetzung stehende Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Gesamtinvestition von fast 9 Milliarden US-Dollar wird die Entwicklung von Maschinenbauunternehmen fördern. Darüber hinaus besteht in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt ein enormer Bedarf an neuen Elektrowaggons für den städtischen Schienenverkehr.

Kurz gesagt: Die potenziellen Chancen sind riesig. Doch all das ist für SBIC derzeit wie ein Traum, da die aktuelle Geschäftslage schwierig ist und keine proaktiven Schritte unternommen werden, um diesen Traum bald zu verwirklichen.

Vor vielen Jahren arbeiteten SBIC und VNR zusammen, um neue Personenkraftwagen mit einer Konstruktionsgeschwindigkeit von bis zu 100 km/h zu bauen.

- Was ist derzeit die größte „Schwierigkeit, die die Intelligenz einschränkt“ bei SBIC, Sir?

Der Ausbau der Waggonbauindustrie erfordert enorme Kapitalmengen, während SBIC Schwierigkeiten hat, an Vorzugskredite zu gelangen und Kapital aus externen Finanzquellen zu mobilisieren. Im Zeitraum 2020–2023 mobilisierte das Unternehmen lediglich etwa 3 % des für Investitionsprojekte im Bereich technologischer Innovationen benötigten Kapitals.

Obwohl SBIC einige Investitionen in die Waggonfertigungstechnologie getätigt hat, hat diese noch nicht das moderne Niveau der Industrieländer erreicht. Ganz zu schweigen davon, dass die Produktionslinien immer noch stark von Handarbeit abhängig sind, die Produktivität nicht hoch ist, die Produktionskosten jedoch immer noch hoch sind …

Die Auflistung dieser Probleme zeigt, dass wir sehr realistisch sind und verstanden haben, dass wir die Schwierigkeiten der Gegenwart gut und vollständig lösen müssen, wenn wir in Zukunft Großes leisten wollen. Und obwohl wir von Schwierigkeiten umgeben sind, müssen wir uns weiterhin anstrengen und weiterhin große Träume für die Maschinenbauindustrie und das Geschäft haben.

Daher unternimmt SBIC unter der engen Leitung des Bauministeriums tägliche Anstrengungen, um dem Unternehmen bei der Überwindung interner Schwierigkeiten zu helfen und das Unternehmen umzustrukturieren, damit SBIC die Möglichkeit hat, sich weiterzuentwickeln, eine führende Rolle in der Schiffbauindustrie zu spielen und darüber hinaus in der Lage zu sein, den Markt für Eisenbahnmechanik im Wert von mehreren zehn Milliarden US-Dollar direkt auf seinem „Heimatboden“ zu „berühren“.

Vielen Dank!

Mehr als 1.000 Waggons für Hochgeschwindigkeitszüge nötig

Nach Schätzungen von VNR werden bis Ende dieses Jahres etwa 1.472 Güterwagen und 168 Personenwagen außer Betrieb gesetzt. Es wird erwartet, dass der Bedarf an neuen Wagen im Zeitraum 2030–2050 für die bestehende Eisenbahnindustrie, die Stadtbahnlinien, die Hochgeschwindigkeitsstrecken und die Eisenbahnlinien Lao Cai–Hanoi–Hai Phong 261 Lokomotiven, 1.100 Hochgeschwindigkeitswagen, 1.000 Personenwagen, 7.000 Güterwagen und 1.500 Stadtbahnwagen betragen wird.

Neben dem Inlandsmarkt bietet sich für die vietnamesische Eisenbahnbauindustrie auch die Möglichkeit, in Länder mit hohem Bedarf an Eisenbahnmodernisierung zu exportieren, insbesondere in die ASEAN-Länder sowie nach Afrika und Lateinamerika.

Vo Tuan

Quelle: https://baophapluat.vn/sbic-tu-tau-bien-toi-giac-mo-nhung-doan-tau-xe-gio-post543426.html