Wird in die Fertigstellung einer Reihe von Straßentunneln auf der Nord-Süd-Schnellstraße investieren

Bauunternehmer bauen einen Straßentunnel auf der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße. (Foto: PV/Vietnam+)

Das Bauministerium hat den Projektmanagementgremien 2, 6 und 7 gerade ein Dokument über die Investitionen in die Fertigstellung von Straßentunneln auf der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025 unter Verwendung einer ausgewogenen Finanzierung aus Teilprojekten übermittelt.

Fordern Sie überschüssiges Kapital aus dem Projekt an, um es in die Fertigstellung des Tunnels zu investieren

Laut dem Bericht des Ministeriums für Wirtschaft und Bauinvestitionsmanagement gibt es auf der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten 17 Straßentunnel mit einer Gesamtlänge von über 21 km. Davon sind acht Tunnel (fast neun Kilometer lang) fertiggestellt, zwei Tunnel mit vier bis sechs Fahrspuren sind bereits in Betrieb.

Von den neun weiteren Tunneln (fast 13 km lang) wurden zwei bereits gegraben, aber nur die Investitionsphase für die Nutzung eines Tunnels mit zwei Fahrspuren abgeschlossen. Die übrigen Tunnel verfügen über Stahlbeton-Tunnelschalen und Straßenoberflächen, die als Rettungs- und Fluchttunnel genutzt werden können. Investitionen in Oberflächenentwässerungssysteme, elektromechanische Systeme und Tunnelzufahrtsstraßen wurden nicht vorgenommen.

Für die neun neuen Tunnel, von denen eine Röhre in Bau ist, hat das Bauministerium die Investitionspolitik für die Fertigstellung von vier Tunneln genehmigt: Son-Trieu-Tunnel, Than-Vu-Tunnel, Cu-Mong-Tunnel und Nui-Vung-Tunnel. Für die restlichen fünf Tunnel gibt es noch keine Investitionspolitik für die Fertigstellung: Deo-But-Tunnel (778 m lang, Abschnitt Vung Ang-Bung), Tunnel Nr. 1 (698 m lang), Tunnel Nr. 2 (575 m lang), Tunnel Nr. 3 (3.200 m lang, Abschnitt Quang Ngai -Hoai Nhon) und Tuy-An-Tunnel (1.020 m lang, Abschnitt Chi Thanh-Van Phong).

Die Projekte für die östliche Komponente der Nord-Süd-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025 werden im Wesentlichen abgeschlossen sein und im Jahr 2025 in Betrieb genommen. Die Fertigstellung eines Tunnels und der Betrieb von zwei Fahrspuren birgt das Risiko von Verkehrsstaus (bei einem Vorfall im Tunnel) sowie während der Feiertage und der Tet-Zeit, wenn das Verkehrsaufkommen zunimmt.

„Investoren müssen Investitionen in die Fertigstellung von zwei Tunneln vorschlagen, um diese zwischen der Strecke und dem Tunnel unabhängig und synchron nutzen zu können. So lässt sich die Verkehrskapazität erhöhen, die Verkehrssicherheit auf der Strecke während der Nutzung verbessern und die Investitionseffizienz des Projekts steigern“, sagte der Leiter der Abteilung für Wirtschafts- und Bauinvestitionsmanagement.

Das Nord-Süd-Ost-Schnellstraßenprojekt für den Zeitraum 2021–2025 hingegen ist in 12 Teilprojekte mit einer Gesamtlänge von 729 km unterteilt, die durch 32 Provinzen und Städte führen und für die Gesamtinvestitionen 146.990 Milliarden VND erfordern.

Derzeit beträgt das geschätzte Gesamtbudget für die Fertigstellung der zwölf Teilprojekte gemäß dem genehmigten Entwurf rund 141.347,9 Milliarden VND (einschließlich Investitionskosten für Verkehrsleitsysteme, durchgehende Maut, Fahrzeuggewichtskontrolle, erwartete Vertragsboni und einige Posten, die während des Umsetzungsprozesses voraussichtlich hinzukommen). Somit beträgt das verbleibende Gesamtbudget für die zwölf Teilprojekte rund 5.637,63 Milliarden VND.

„Sollten die Investitionen in fünf Tunnelprojekte auf der Strecke abgeschlossen sein, werden die Gesamtinvestitionskosten weder das genehmigte Gesamtinvestitionsniveau noch das vorläufige Gesamtinvestitionsniveau (ca. 146.990 Milliarden VND) überschreiten und es werden keine Faktoren entstehen, die eine Anpassung der Investitionspolitik des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Zeitraum 2021–2025 erforderlich machen“, bekräftigte der Leiter der Abteilung für Wirtschafts- und Bauinvestitionsmanagement.

Ausgewogen genug, um abzuschließen

Laut dem Bericht des Projektmanagementausschusses 6 belaufen sich die Investitionskosten für die Fertigstellung des Deo-But-Tunnels auf der Vung-Ang-Bung-Schnellstraße auf rund 265 Milliarden VND. Die verbleibenden Kosten des Projekts (nach Investitionen in das Verkehrsleitsystem, die durchgehende Mauterhebung und die Fahrzeuggewichtskontrolle) belaufen sich auf rund 955 Milliarden VND und reichen aus, um das Tunnelprojekt sofort abzuschließen.

Für den Abschnitt Quang Ngai-Hoai Nhon betragen die Investitionskosten für die Fertigstellung von drei Tunneln etwa 1.430 Milliarden VND (Tunnel 1 etwa 159 Milliarden VND, Tunnel 2 mehr als 219 Milliarden VND, Tunnel 3 etwa 819 Milliarden VND und das Verkehrsleitsystem der Tunnel etwa 234 Milliarden VND).

Das verbleibende Projektbudget (nach Investitionen in das Verkehrsleitsystem, die durchgehende Maut und die Fahrzeuggewichtskontrolle) beträgt rund 316 Milliarden VND und reicht damit nicht für die Fertigstellung aller drei Tunnel aus. Vor diesem Hintergrund schlug der Projektausschuss 2 dem Bauministerium vor, die Investitionspolitik für die Fertigstellung des Tunnels 1 unter Verwendung des Projektbudgets zur sofortigen Umsetzung zu genehmigen und eine Aufstockung des verbleibenden Budgets (rund 1.100 Milliarden VND) für Investitionen in die Fertigstellung der Tunnel 2 und 3 in Erwägung zu ziehen.

Die Investitionskosten für die Fertigstellung des Tuy An-Tunnels auf der Chi Thanh-Van Phong-Schnellstraße belaufen sich auf rund 225 Milliarden VND. Da das Restbudget des Projekts aufgebraucht ist, verbleiben noch einige Posten mit Kosten von rund 281 Milliarden VND. Daher schlug der Projektmanagementausschuss 7 dem Bauministerium vor, eine Aufstockung des Restbudgets in Erwägung zu ziehen, um das gesamte Projekt fertigzustellen und in die Fertigstellung des Tuy An-Tunnels zu investieren.

„Die Gesamtinvestitionskosten für die Fertigstellung der oben genannten fünf Straßentunnel belaufen sich somit auf rund 1,922 Milliarden VND. Davon fehlen für zwei Teilprojekte (Quang Ngai-Hoai Nhon und Quy Nhon-Chi Thanh) etwa 1,621 Milliarden VND an Finanzierung, die für die Umsetzung durch andere verbleibende Teilprojekte ausgeglichen werden muss“, analysierte das Ministerium für Wirtschaft und Bauinvestitionsmanagement.

Fahrzeuge fahren durch den Deo Ca-Tunnel. (Foto: PV/Vietnam+)

Um den Aufwand für Projektanpassungsverfahren zu minimieren, empfiehlt die Abteilung für Bauinvestitionen und Wirtschaftsmanagement auf Grundlage der Haushaltsprüfung, dass das Bauministerium das Abschnittsprojekt Bung-Van Ninh (Investor ist der Projektmanagementausschuss 6) mit einem Überschuss von rund 1.522 Milliarden VND berücksichtigt, diesen mit dem Abschnittsprojekt Quang Ngai-Hoai Nhon mit über 1.115 Milliarden VND und mit dem Abschnittsprojekt Chi Thanh-Van Phong mit über 87 Milliarden VND ausgleicht und anpasst. Das Abschnittsprojekt Van Phong-Nha Trang weist einen Überschuss von fast 419 Milliarden VND auf, diesen vollständig für das Abschnittsprojekt Chi Thanh-Van Phong auszugleichen und anzupassen.

Laut dem Bericht der Abteilung für Planung und Finanzen (Bauministerium) wird der Investitionsplan 2025 voraussichtlich einen Überschuss von fast 1.868 Milliarden VND aufweisen, ausreichend, um die Investitionen zur Fertigstellung der Tunnelprojekte auszugleichen.

Das Bauministerium einigte sich auf die Investitionspolitik zur Fertigstellung der oben genannten Straßentunnel und beauftragte die Projektmanagementgremien, die Vorbereitungen dringend zu organisieren und die Anpassung der Teilprojekte gemäß den Empfehlungen der Wirtschaftsabteilung – Bauinvestitionsmanagement im Juni 2025 dem Ministerium zur Genehmigung vorzulegen. Im August 2025 sollen die Beurteilung und Genehmigung der Entwürfe und Kostenvoranschläge abgeschlossen und die Verfahren zur ordnungsgemäßen Durchführung des Baus abgeschlossen werden, damit die Tunnelprojekte bald in Betrieb genommen werden können und die Investitionseffizienz gefördert wird.

Quelle: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172751/se-dau-tu-hoan-chinh-hang-loat-ham-duong-bo-tren-tuyen-cao-toc-bac-nam