Wird in die Fertigstellung einer Reihe von Straßentunneln auf der Nord-Süd-Schnellstraße investieren

Auftragnehmer baut einen Straßentunnel auf der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten. (Foto: PV/Vietnam+)

Das Bauministerium hat den Projektmanagementgremien 2, 6 und 7 gerade ein Dokument über die Investitionen in die Fertigstellung von Straßentunneln auf der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025 unter Verwendung einer ausgewogenen Finanzierung aus Teilprojekten übermittelt.

Fordern Sie überschüssiges Kapital aus dem Projekt an, um es in die Fertigstellung des Tunnels zu investieren

Laut dem Bericht des Ministeriums für Wirtschaft und Bauinvestitionsmanagement gibt es auf der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße 17 Straßentunnel mit einer Gesamtlänge von über 21 km. Davon wurden 8 Tunnel (fast 9 km lang) fertiggestellt, wobei 2 Tunnelröhren mit einer Größe von 4–6 kompletten Fahrspuren in Betrieb sind.

Von den neun anderen Tunneln (fast 13 km lang) wurden zwei gegraben, aber nur die Investitionsphase für die Nutzung eines Tunnels mit zwei Fahrspuren ist abgeschlossen. Die übrigen Tunnel werden mit Betonauskleidungen und -pflastern verstärkt, um als Rettungs- und Fluchttunnel genutzt werden zu können. Es wurde nicht in Oberflächenentwässerungssysteme, elektromechanische Systeme oder Zufahrtsstraßen zu den Tunneln investiert …

Für die 9 neuen Tunnel wurde in 1 Tunnel investiert; das Bauministerium hat die Investitionspolitik für die Fertigstellung von 4 Tunneln genehmigt, darunter: Son-Trieu-Tunnel, Than-Vu-Tunnel, Cu-Mong-Tunnel und Nui-Vung-Tunnel. Für 5 Tunnel liegen keine Investitionspläne zur Fertigstellung vor, darunter der 778 m lange Deo-But-Tunnel (Abschnitt Vung Ang-Bung). Tunnel Nr. 1 ist 698 m lang, Tunnel Nr. 2 ist 575 m lang, Tunnel Nr. 3 ist 3.200 m lang (Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon) und der Tuy An-Tunnel ist 1.020 m lang (Abschnitt Chi Thanh – Van Phong).

Die Projekte für die östliche Komponente der Nord-Süd-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025 werden im Wesentlichen abgeschlossen sein und im Jahr 2025 in Betrieb genommen. Die Fertigstellung eines Tunnels und der Betrieb von zwei Fahrspuren birgt das Risiko von Verkehrsstaus (bei einem Vorfall im Tunnel) sowie während der Feiertage und der Tet-Zeit, wenn das Verkehrsaufkommen zunimmt.

„Investoren müssen Investitionen in die Fertigstellung von zwei Tunneln vorschlagen, um diese zwischen der Strecke und dem Tunnel unabhängig und synchron nutzen zu können. So lässt sich die Verkehrskapazität erhöhen, die Verkehrssicherheit auf der Strecke während der Nutzung verbessern und die Investitionseffizienz des Projekts steigern“, sagte der Leiter der Abteilung für Wirtschafts- und Bauinvestitionsmanagement.

Das Nord-Süd-Ost-Schnellstraßenprojekt für den Zeitraum 2021–2025 hingegen ist in 12 Teilprojekte mit einer Gesamtlänge von 729 km unterteilt, die durch 32 Provinzen und Städte führen und für die Gesamtinvestitionen 146.990 Milliarden VND erfordern.

Derzeit beträgt das geschätzte Gesamtbudget, das zur Fertigstellung der 12 Teilprojekte gemäß dem genehmigten Entwurf benötigt wird, etwa 141.347,9 Milliarden VND (einschließlich Investitionskosten für Verkehrsleitsysteme, Nonstop-Mauteinhebung, Fahrzeuglastkontrolle, erwartete Vertragsboni und einige Posten, die voraussichtlich während der Umsetzung entstehen und hinzugefügt werden). Somit beträgt das verbleibende Gesamtbudget der 12 Teilprojekte etwa 5.637,63 Milliarden VND.

„Sollten die Investitionen in fünf Tunnelprojekte auf der Strecke abgeschlossen sein, werden die Gesamtinvestitionskosten weder das genehmigte Gesamtinvestitionsniveau noch das vorläufige Gesamtinvestitionsniveau (ca. 146.990 Milliarden VND) überschreiten und es werden keine Faktoren entstehen, die eine Anpassung der Investitionspolitik des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Zeitraum 2021–2025 erforderlich machen“, bekräftigte der Leiter der Abteilung für Wirtschafts- und Bauinvestitionsmanagement.

Ausgewogen genug, um abzuschließen

Laut dem Bericht des Projektmanagementausschusses 6 belaufen sich die Investitionskosten für die Fertigstellung des Deo-But-Tunnels auf dem Schnellstraßenabschnitt Vung Ang-Bung auf über 265 Milliarden VND. Das verbleibende Budget des Projekts (nach Investitionen in das Verkehrsleitsystem, die durchgehende Mauterhebung und die Fahrzeuggewichtskontrolle) beträgt etwa 955 Milliarden VND, genug, um sofort in die Fertigstellung des Tunnelprojekts zu investieren.

Für den Abschnitt Quang Ngai-Hoai Nhon betragen die Investitionskosten für die Fertigstellung von drei Tunneln etwa 1.430 Milliarden VND (Tunnel 1 etwa 159 Milliarden VND, Tunnel 2 mehr als 219 Milliarden VND, Tunnel 3 etwa 819 Milliarden VND und das Verkehrsleitsystem der Tunnel etwa 234 Milliarden VND).

Das verbleibende Budget des Projekts (nach Investitionen in das Verkehrsleitsystem, die durchgehende Mauterhebung und die Fahrzeuggewichtskontrolle) beträgt etwa 316 Milliarden VND und reicht damit nicht aus, um in die Fertigstellung aller drei Tunnel zu investieren. Auf dieser Grundlage schlug der Projektmanagementausschuss 2 dem Bauministerium vor, die Investitionspolitik zur Fertigstellung des Tunnels Nr. 1 unter Verwendung des Projektbudgets für eine sofortige Umsetzung zu genehmigen und eine Aufstockung der verbleibenden Mittel (ca. 1.100 Milliarden VND) für Investitionen in die Fertigstellung der Tunnel Nr. 2 und Nr. 3 in Erwägung zu ziehen.

Die Investitionskosten für die Fertigstellung des Tuy An-Tunnels im Abschnitt der Chi Thanh-Van Phong-Schnellstraße betragen etwa 225 Milliarden VND. Mittlerweile ist das restliche Budget des Projekts aufgebraucht, es sind noch einige zusätzliche Posten im Wert von rund 281 Milliarden VND erforderlich. Aus diesem Grund empfiehlt das Projektmanagementgremium 7 dem Bauministerium, die verbleibenden Mittel aufzustocken, um den Tuy An-Tunnel fertigzustellen und in seine Fertigstellung zu investieren.

„Die Gesamtinvestitionskosten für die Fertigstellung der oben genannten fünf Straßentunnel belaufen sich somit auf rund 1,922 Milliarden VND. Davon fehlen für zwei Teilprojekte (Quang Ngai-Hoai Nhon und Quy Nhon-Chi Thanh) etwa 1,621 Milliarden VND an Finanzierung, die für die Umsetzung durch andere verbleibende Teilprojekte ausgeglichen werden muss“, analysierte das Ministerium für Wirtschaft und Bauinvestitionsmanagement.

Fahrzeuge, die durch den Deo Ca-Tunnel fahren. (Foto: PV/Vietnam+)

Um den Aufwand für Projektanpassungsverfahren auf ein Minimum zu reduzieren, empfiehlt die Abteilung für Bauinvestitionen und Managementökonomie auf Grundlage der Haushaltsprüfung, dass das Bauministerium das Abschnittsprojekt Bung-Van Ninh (Investor ist der Projektmanagementausschuss 6) mit einem Überschuss von etwa 1.522 Milliarden VND in Betracht zieht, das Abschnittsprojekt Quang Ngai-Hoai Nhon mit mehr als 1.115 Milliarden VND ausgleicht und anpasst und das Abschnittsprojekt Chi Thanh-Van Phong mit mehr als 87 Milliarden VND. Das Abschnittsprojekt Van Phong-Nha Trang weist einen Überschuss von fast 419 Milliarden VND auf, der für das Abschnittsprojekt Chi Thanh-Van Phong ausgeglichen und angepasst wird.

Laut dem Bericht der Abteilung für Planung und Finanzen (Bauministerium) wird für den Kapitalplan 2025 ein Überschuss von knapp erwartet. 1.868 Milliarden VND, genug, um die Investitionen für die Fertigstellung der Tunnelprojekte auszugleichen.

Das Bauministerium einigte sich auf die Investitionspolitik zur Fertigstellung der oben genannten Straßentunnel und beauftragte die Projektmanagementgremien, die Vorbereitungen dringend zu organisieren und dem Ministerium im Juni 2025 die Anpassung der Teilprojekte zur Genehmigung vorzulegen, wie von der Abteilung für Wirtschaftswissenschaften – Bauinvestitionsmanagement empfohlen. Schließen Sie die Bewertung und Genehmigung der Entwürfe und Kostenvoranschläge im August 2025 ab, schließen Sie die Verfahren zur ordnungsgemäßen Durchführung des Baus ab, nehmen Sie die Tunnelprojekte bald in Betrieb und fördern Sie die Investitionseffizienz.

Quelle: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172751/se-dau-tu-hoan-chinh-hang-loat-ham-duong-bo-tren-tuyen-cao-toc-bac-nam