Die Wahrheit über den Gewinn von fast 100 Milliarden VND auf der Cat-Linh-Route

Am Morgen des 8. Juni betonte Verkehrsminister Nguyen Van Thang in der Fragestunde der Nationalversammlung, dass der öffentliche Nahverkehr für Großstädte wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt unerlässlich sei.

Der Minister zeigte sich sehr überrascht, dass die Stadtbahnlinie Cat Linh – Ha Dong nach 19 Monaten Betrieb täglich 31.000 bis 33.000 Fahrgäste beförderte, in Spitzenzeiten sogar bis zu 55.000. Die Züge verkehrten alle sechs Minuten und erzielten erstmals einen Gewinn von fast 100 Milliarden VND.

Zuvor hatte Hanoi Metro One Member Co., Ltd. (Betreiber der Stadtbahnlinie Cat Linh-Ha Dong) Mitte Mai in ihrem geprüften Finanzbericht für 2022 bekannt gegeben, dass die Geschäftsergebnisse des Unternehmens einen Gesamtumsatz aus Verkauf und Dienstleistungserbringung von 483 Milliarden VND erreichten, das Siebenfache des Umsatzes im Jahr 2021.

Im Gesamtjahr 2022 verzeichnete die Metro Hanoi Subventionseinnahmen in Höhe von 417 Milliarden VND, das 6,6-Fache des Vorjahreswertes. Dank dieser Einnahmen konnte die Metro Hanoi die Verluste überwinden und einen Bruttogewinn von 109,5 Milliarden VND erzielen. Im Jahr 2021, als die Strecke erst in Betrieb genommen wurde, hatte das Unternehmen noch einen Verlust von 64 Milliarden VND verbucht.

Die Kostenstruktur der Hanoi Metro setzt sich derzeit wie folgt zusammen: Betriebliche Abschreibungen in Höhe von 60 %, entsprechend 225 Milliarden VND; Personalkosten von 99,4 Milliarden VND (fast doppelt so hoch wie im Vorjahr); Kosten für externe Dienstleistungen von fast 60 Milliarden VND (3,7-mal so hoch)... Nach Abzug aller Kosten beträgt der Vorsteuergewinn des Unternehmens 96,8 Milliarden VND.

Die Wahrheit über den Gewinn von fast 100 Milliarden VND auf der Strecke Cat Linh – Ha Dong – 1 — Die Eisenbahnstrecke Cat Linh-Ha Dong erfreut sich großer Beliebtheit bei den Nutzern (Foto: Dinh Hieu).

Am 12. Juni sprach Herr Vu Hong Truong, Generaldirektor der Hanoi Railway One Member Co., Ltd., mit Reportern von VietNamNet über den Gewinn von fast 100 Milliarden VND, der den Verkehrsminister überrascht hatte. Er bestätigte, dass die Differenz zwischen Einnahmen und Ausgaben im Finanzbericht des Unternehmens von über 96 Milliarden VND noch keinen Gewinn darstelle. Laut Finanzvorschriften gelte ein positives Ergebnis jedoch als Gewinn.

Zur Erklärung der Differenz von über 96 Milliarden VND nannte Herr Truong folgende Gründe:

Zunächst werden die städtischen Standards und Stückpreise für die Bestellung über den gesamten Prozess gemittelt.

„Allerdings sind Zug, Ausrüstung und Infrastruktur in den ersten beiden Jahren noch neu, sodass die anfallenden Kosten nicht sehr hoch sind. Insbesondere viele teure Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien werden von der Garantieabteilung bezahlt“, sagte Herr Truong.

Der zweite Grund ist, dass diese Kosten nach Ablauf der Garantiezeit anfallen und allmählich steigen. Daher wird der erwartete Gewinn laut Finanzplan 2023 der Hanoi Metro unter dem üblichen Gewinn des städtischen Auftragspreises liegen.

„Das Unternehmen hat den branchenübergreifenden Behörden einen Plan vorgelegt, mit dem die Differenz zwischen Einnahmen und Ausgaben in Höhe von 96 Milliarden im Jahr 2022 auf der Grundlage eines angemessenen Ressourcenausgleichs bewältigt werden soll, um die Aufrechterhaltung des Streckenbetriebs sowie die Rechte der Fahrgäste und der Arbeitnehmer gemäß den geltenden Vorschriften zu gewährleisten“, sagte Herr Truong.

Der Generaldirektor der Hanoi Metro betonte außerdem, dass Investitionen in die Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs im Allgemeinen und des städtischen Schienenverkehrs im Besonderen öffentliche Investitionen und nicht gewinnorientiert seien.

Demzufolge bringt die Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs große soziale und ökologische Vorteile mit sich, wie die Verringerung von Verkehrsstaus, Umweltverschmutzung und dem Risiko von Verkehrsunfällen.

Berechnungen zufolge werden durch die Verlagerung von einer Million Fahrten vom Pkw auf die Stadtbahn 487.000 Stunden Straßenverkehr eingespart, was eine wirtschaftliche Effizienz von über 30 Milliarden VND ermöglicht. Darüber hinaus werden dadurch auch die Emissionen von CO, HC und NOx um etwa 100 Tonnen reduziert.

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